따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 기아의 중형 전기 SUV, EV5의 파격적인 풀체인지 예상도가 공개되며 소비자들의 이목을 집중시킨다. 합리적인 가격을 앞세웠던 기존 이미지와 달리, 이번에는 완전히 새로운 디자인과 뛰어난 실용성, 그리고 경쟁력 있는 가격까지 삼박자를 모두 갖추며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 퍼지고 있는 EV5 예상도는 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어려울 정도로 미래지향적인 모습이다. 과연 새롭게 태어난 EV5는 국내 전기 SUV 시장에서 테슬라의 독주를 막을 강력한 대항마가 될 수 있을까. 완전히 달라진 외관, 시선 집중 최근 공개된 EV5 풀체인지 예상도의 핵심은 단연 디자인이다. 기아의 최신 디자인 철학을 반영하면서도 한층 더 다듬어진 모습이다. 전면부는 날렵하고 슬림한 램프 디자인으로 하이테크 이미지를 강조했고, 측면은 군더더기 없는 깔끔한 라인으로 안정적인 SUV의 비율을 완성했다. 기존 EV5가 실용성에 초점을 맞췄다면, 새로운 예상도는 디자인만으로도 소비자의 구매욕을 자극할 만큼 매력적이다. E-GMP 플랫폼의 장점 극대화 EV5는 현

국내 전기차 시장, 특히 패밀리 SUV 부문에 새로운 강자가 등장을 예고했다. 바로 테슬라의 6인승 전기 SUV ‘모델 Y L’이다. 기존 모델 Y의 단점으로 꼽혔던 공간 활용도를 대폭 개선한 이 차량은 확장된 휠베이스, 6인승 시트 구조, 그리고 넉넉한 주행거리를 무기로 국내 소비자들을 공략할 채비를 마쳤다. 과연 현대차와 기아가 양분하고 있는 국내 패밀리 SUV 시장의 판도를 흔들 수 있을까. 베일 벗은 6인승 테슬라, 모델 Y L 최근 한국에너지공단 수송통합운영시스템에 따르면, 테슬라코리아는 ‘모델 Y 롱레인지’의 파생 모델에 대한 에너지 소비 효율 인증을 완료했다. 이 모델이 바로 중국 시장 등에서 먼저 판매를 시작한 롱휠베이스 버전, ‘모델 Y L’이다. 국내 출시를 위한 가장 중요한 관문 중 하나인 인증 절차를 마침에 따라, 업계에서는 이르면 2026년 상반기 내 고객 인도가 시작될 것으로 전망하고 있다. 이는 국내 소비자들에게 패밀리 전기 SUV의 새로운 선택지를 제공한다는 점에서 의미가 있다. 쏘렌토와 맞먹는 크기, 실내 공간은 모델 Y L의 가장 큰 특징은 단연 크기다. 기존 모델 Y 대비 휠베이스(축간거리)를 약 150mm 늘렸고, 차

가수 성시경이 몰라보게 달라진 모습으로 나타나 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 평소 ‘애주가’이자 ‘미식가’로 자신만의 라이프스타일을 확고히 구축했던 그였기에 이번 변화는 더욱 눈길을 끈다. 그가 이토록 혹독한 다이어트에 돌입한 배경에는 새로운 도전과 그에 따른 철저한 자기관리, 그리고 팬들마저 놀라게 한 식단이 있었다. 대체 그에게 무슨 일이 있었던 것일까. 최근 성시경은 자신의 유튜브 채널을 통해 근황을 전했다. 유튜버 ‘명예영국인’과 함께한 영상에서 그는 눈에 띄게 야윈 얼굴과 날렵해진 턱선을 자랑했다. 그는 “공연이 끝나고 폭풍으로 살을 빼고 있다”며 “술과 담배도 거의 하지 않았다”고 밝혀 보는 이들을 놀라게 했다. 뚱뚱한 아저씨는 안된다…결심의 이유 성시경이 이처럼 독하게 다이어트를 감행한 이유는 바로 화장품 광고 모델로 발탁됐기 때문이다. 그는 “뚱뚱한 아저씨가 화장품 모델을 할 수는 없지 않느냐”며 프로페셔널한 면모를 보였다. ‘누가 성시경 보고 아저씨라고 하냐’는 주변의 말에도 “되게 많더라”라고 웃으며 답해, 대중에게 비치는 자신의 모습을 얼마나 세심하게 관리하고 있는지 짐작하게 했다. 이번 다이어트는 단순한 체중 감량을 넘어, 새로

국내 수입차 시장에 전례 없는 지각변동이 일고 있다. BMW와 벤츠의 오랜 양강 구도를 비집고 들어온 의외의 강자가 판 자체를 뒤흔드는 모양새다. 테슬라의 무서운 질주, ‘빅3’의 시장 장악, 그리고 전기차로의 급격한 전환이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 최근 시장의 변화를 짚어본다. 과연 이들의 독주는 계속될 수 있을까? 흔들리는 왕좌, 테슬라의 공습 지난 2월 판매량은 시장에 분명한 신호를 보냈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라는 7,868대를 판매하며 단숨에 1위 자리를 꿰찼다. 특히 모델Y 프리미엄(5,275대)과 모델Y 프리미엄 롱레인지(1,740대)가 나란히 베스트셀링 모델 1, 2위를 차지하며 전기 SUV에 대한 폭발적인 수요를 입증했다. 이러한 성과로 수입차 시장은 ‘빅3’ 체제가 더욱 굳어졌다. 올해 1~2월 누적 판매량을 보면 BMW가 1만 2,583대(26.1%)로 선두를 지켰고, 벤츠 1만 443대(21.7%), 테슬라 9,834대(20.4%)가 그 뒤를 이었다. 이들 세 브랜드의 합산 점유율은 무려 68.2%에 달한다. 4위 렉서스(5.3%)와의 격차는 그야말로 압도적이다. 디젤의 몰락, 전기차 시대 개막

배우 오현경 하면 1989년 미스코리아 ‘진’의 왕관을 쓴 화려한 모습을 떠올리는 이들이 많다. 하지만 그 영광 뒤에는 동생을 향한 애틋한 마음과 중대한 결심이 숨겨져 있었다. 최근 그는 배우 정시아의 유튜브 채널에 출연해 자신의 인생을 바꾼 미스코리아 출전 비화를 솔직하게 털어놓았다. 당시 오현경이 대회 출전을 결심하게 된 배경에는 ‘동생의 꿈’, 넘기 힘들었던 ‘수영복 심사’, 그리고 과감히 포기해야 했던 ‘광고 계약’이라는 세 가지 핵심 키워드가 있었다. 대체 그녀에게 어떤 사연이 있었던 것일까. 동생 미술 시키고 싶어서 상금이 목표였다 오현경이 미스코리아 출전을 결심한 가장 큰 이유는 바로 동생 때문이었다. 그는 “당시 미스코리아 상금이 1500만원 정도였다”며 “그 돈으로 미술에 재능 있는 동생을 공부시키고 싶었다”고 고백했다. 그는 “오랫동안 다니던 메이크업숍 원장님이 ‘너는 나가면 최소한 등수 안에 들 것’이라며 참가를 권유했다”고 당시를 회상했다. 이미 연예계 데뷔를 목전에 두고 있었지만, 동생의 미래를 위해 자신의 길을 잠시 멈추고 새로운 도전에 나서기로 마음먹은 것이다. 파란 수영복의 벽 그리고 과감한 포기 대회 준비 과정은 순탄치 않

국내 전기차 시장의 ‘절대 강자’로 불리는 테슬라 모델 Y가 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 기존 모델의 인기를 넘어설 ‘롱바디’ 버전의 국내 출시가 임박했다는 소식이 전해지면서, 대형 패밀리 SUV 시장에 지각변동을 예고하고 있다. 특히 이번 신형 모델은 넓어진 실내 공간, 3열 좌석 추가, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 국산 인기 SUV인 팰리세이드의 강력한 경쟁자로 떠오를 전망이다. 과연 모델 Y 롱바디는 국내 아빠들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 국내 인증 완료, 팰리세이드보다 길다 최근 업계에 따르면, 테슬라코리아는 모델 Y 롱바디 버전의 국내 출시를 위한 모든 준비를 마쳤다. 올해 1월 환경부 자동차 배출가스 및 소음 인증 시스템(KENCIS)에 해당 모델이 등록된 사실이 확인되면서 상반기 출시가 유력해졌다. 모델 Y 롱바디는 이름 그대로 기존 모델의 차체를 길게 늘린 버전이다. 이미 중국 시장에서 먼저 판매를 시작해 좋은 반응을 얻고 있다. 외관 디자인은 기존 모델과 큰 차이가 없지만, 크기에서 확연한 차이를 보인다. 전장은 4,976mm로 기존보다 176mm 길어졌고, 실내 공간을 좌우하는 축간거리는 3,040mm

봄기운이 완연한 3월, 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 오랫동안 BMW와 벤츠가 양분해 온 시장 구도에 균열을 내는 의외의 이름이 등장했다. 이는 단순히 한두 개 모델의 인기를 넘어, 전동화 전환, 세대 교체, 그리고 브랜드 인식 변화라는 세 가지 흐름이 맞물린 결과다. 과연 어떤 브랜드가 독일차의 아성을 위협하는 새로운 강자로 떠올랐을까. 젊은 세대의 선택, 공식이 되다 2030 세대에게 수입차 구매는 더 이상 ‘성공의 상징’만을 의미하지 않는다. 합리적인 소비와 미래 가치를 중시하는 이들에게 테슬라는 이미 하나의 ‘공식’으로 자리 잡았다. 카이즈유 데이터연구소의 2025년 연령별 신차 등록 자료에 따르면, 테슬라는 2030 수입차 시장에서 2만 1340대를 판매하며 점유율 38.2%라는 압도적인 수치를 기록했다. 2위 BMW(1만 3321대)를 약 8000대 차이로 따돌린, 사실상의 독주 체제다. 이는 특정 인기 차종을 넘어 브랜드 자체가 젊은 소비층을 완벽히 장악했음을 보여준다. 4050 아빠들의 심장을 흔들다 더욱 주목할 부분은 구매력이 가장 높은 핵심 연령대인 40대와 50대 시장의 변화다. 과거 ‘아빠들의 드림카’ 자리를 굳건히 지키던

톱모델 겸 방송인 한혜진이 베일에 싸여있던 남동생을 공개하며 온라인이 뜨겁다. 놀랍도록 닮은 외모는 물론, 훈훈함과 폭소를 오가는 ‘현실 남매’의 대화가 연일 화제가 되고 있다. 특히 평소 당당한 모습의 한혜진을 진땀 흘리게 한 남동생의 반전 폭로 한마디는 무엇이었을까. 지난 26일 한혜진의 개인 유튜브 채널에는 ‘남동생이랑 뭐 같이 하면 안되는 이유’라는 제목의 영상이 올라왔다. 영상은 한혜진이 최근 이사한 서울 집의 줄눈 시공을 위해 남동생과 그의 친구를 초대하는 모습으로 시작됐다. 누가 봐도 유전자 몰빵, 붕어빵 남매 영상에 등장한 남동생은 등장과 동시에 모두를 놀라게 했다. 큰 키와 날렵한 얼굴형, 오똑한 콧날 등 이목구비는 물론, 풍기는 분위기까지 한혜진과 ‘복사-붙여넣기’ 수준으로 닮았기 때문이다. 이를 본 구독자들은 “누가 봐도 한혜진 동생”, “유전자의 힘은 위대하다” 등의 반응을 보이며 감탄했다. 한혜진 역시 동생과의 닮은꼴 외모를 인정하며 각별한 애정을 드러냈다. 그는 남동생을 “동생이랑 1년 3개월 차이”라고 소개하며 “태어났을 때부터 쟤가 동생이었다. 내가 마흔한 살이 되든, 마흔두 살이 되든 나에게 아무 의미 없다. 영원히 아기”

국내 전기차 시장에 거대한 파장이 일고 있다. ‘가성비’를 넘어 ‘초저가’를 무기로 내세운 중국산 전기차의 등장이 시장의 판도를 뿌리부터 흔드는 모습이다. 이번 가격 전쟁의 방아쇠를 당긴 것은 중국 BYD의 ‘돌핀’이다. 이에 맞서 전기차 시장의 선두 주자 테슬라는 파격적인 가격 인하로 응수했고, 안방을 지키려는 현대자동차와 기아 역시 대대적인 할인 혜택으로 맞불을 놨다. 성능과 디자인을 넘어 오직 ‘가격’으로 승부하는 시대가 열린 것이다. 과연 이 치열한 경쟁 속에서 소비자들의 선택은 어디로 향하게 될까. 2,300만 원짜리 전기차의 등장 경쟁의 서막을 연 주인공은 중국 BYD가 국내에 선보인 소형 전기 해치백 ‘돌핀’이다. 기본 트림의 가격은 2,450만 원(세제 혜택 적용, 보조금 제외)으로 책정됐다. 여기에 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가는 2,300만 원대까지 떨어진다. 경차와 맞먹는 가격에 전기차를 소유할 수 있게 된 셈이다. 단순히 가격만 싼 것이 아니다. 돌핀은 이미 전 세계적으로 100만 대 이상 판매되며 상품성을 입증한 모델이다. 유럽 신차 평가 프로그램(유로 NCAP)에서 최고 등급인 별 5개를 획득했으며, 15가지에 달하

테슬라가 주력 모델인 모델Y와 모델3의 가격을 대폭 인하하며 국내 전기차 시장에 파문을 일으키고 있다. 신차 가격이 수백만 원에서 최대 1,000만 원까지 떨어지면서, 불과 몇 달 전 차를 구매한 기존 차주들은 물론 중고차 업계까지 충격에 휩싸였다. 이번 가격 조정이 단순한 프로모션을 넘어 중고차 시세 붕괴, 오너들의 불만 폭주, 그리고 경쟁사들의 연쇄 반응까지 불러일으키고 있다. 대체 테슬라의 결정이 시장에 어떤 나비효과를 가져오고 있는 것일까. 신차와 다름없는 중고차 가격 이번 가격 인하의 충격은 중고차 플랫폼에서 즉각적으로 나타난다. 중고차 플랫폼 케이카에 따르면, 테슬라의 가격 인하 발표 이후 모델Y와 모델3의 중고 시세 하락 전망치가 각각 5.3%, 5.6%에 달했다. 브랜드 충성도가 높고 감가 방어가 잘 되기로 유명했던 테슬라의 명성이 무색해지는 순간이다. 실제 시장에 등록된 매물 상황은 더욱 심각하다. 모델3 하이랜드 RWD 트림의 신차 가격은 5,199만 원에서 4,199만 원으로 1,000만 원이나 낮아졌다. 하지만 일부 중고차 사이트에서는 주행거리가 있는 동일 모델이 여전히 4,000만 원 초반대에 올라와 있다. 모델Y RWD 역시

토요타가 2025년형 전기 크로스오버 ‘C-HR’을 미국 시장에 다시 선보이며 전기차 시장 공략에 속도를 낸다. 최근 현지 판매 가격과 제원을 공개하며 공식 홈페이지를 열고 본격적인 판매 준비에 돌입했다. 이번에 공개된 미국 사양 C-HR은 내연기관 모델과는 이름만 같을 뿐, 전기차 전용 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 완전히 새롭게 설계됐다. 차량 인도는 올해 3월부터 시작될 예정이며, 미국 시장에서는 전기 모델 단일 구성으로 판매된다. 모델 Y 겨냥한 파격 성능 미국형 C-HR은 강력한 성능을 전면에 내세웠다. 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 단일 사양으로만 제공되며, 시스템 최고출력은 343마력에 달한다. 정지 상태에서 시속 97km(60mph)까지 단 4.9초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 배터리는 74kWh 용량을 탑재했다. 미국 환경보호청(EPA) 기준 1회 충전 주행거리는 18인치 휠 장착 시 462km, 20인치 휠을 선택하면 439km를 인증받았다. 이는 일상 주행은 물론 장거리 이동에도 부족함 없는 수준이다. 시선 사로잡는 날렵한 디자인 외관은 기존 유럽형 모델과 거의 동일하게 날렵한 쿠페형 루프라인이 돋보인다. 이중으로 구성

2025년 국내 전기차 시장이 2년간의 부진을 털고 극적인 반등에 성공했다. 신규 등록 대수는 22만 대를 돌파하며 역대 최고치를 경신했지만, 그 이면에는 국산차의 위기가 자리 잡고 있다. 특히 테슬라가 현대자동차를 밀어내고 2위로 올라서며 시장 판도를 뒤흔들었다. 시장을 뒤흔든 주인공, 테슬라 모델Y 이번 시장 재편의 중심에는 단연 테슬라 모델Y가 있다. 모델Y는 2025년 한 해에만 5만 397대가 팔리며, 단일 모델로 전체 승용 전기차 시장의 26.6%를 차지하는 기염을 토했다. 이는 전년 대비 무려 169.2%나 급증한 수치다. 이러한 폭발적인 인기의 배경에는 중국에서 생산된 부분변경 모델, 일명 ‘주니퍼’의 역할이 컸다. 5,299만 원이라는 파격적인 가격표를 달고 출시되면서 국내 소비자들의 구매 심리를 제대로 자극한 것이다. 실제로 모델Y 주니퍼는 지난 4월 출시 직후 단 하루 만에 1만 5,000대의 계약고를 올렸고, 이후 매달 6,000대 이상 꾸준히 팔려나가며 상반기 수입차 시장 1위를 꿰찼다. 개선된 승차감과 정숙성은 물론, 앰비언트 라이트와 8인치 리어 디스플레이 등 편의 사양이 대폭 강화된 점도 인기 요인으로 꼽힌다. 격변하는

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전

2025년 국내 수입 승용차 시장이 30만7377대를 기록하며 2년 만에 30만 대 고지를 다시 넘어섰다. 양적인 성장보다 주목할 점은 시장의 질적 변화다. 친환경차 수요가 폭발적으로 증가하며 내연기관 중심이었던 시장의 무게중심이 전동화로 빠르게 이동하고 있다. 하이브리드 대세 굳혔다 이번 시장 회복의 일등 공신은 단연 하이브리드 차량이다. 지난해 하이브리드 차량 등록 대수는 17만4218대로, 전체 수입차 판매의 56.7%를 차지하며 명실상부한 주력 파워트레인으로 자리매김했다. 이는 전년 대비 큰 폭으로 성장한 수치다. 업계는 전기차의 높은 가격과 부족한 충전 인프라에 부담을 느낀 소비자들이 현실적인 대안으로 하이브리드를 선택한 결과로 분석한다. 전기차로의 완전한 전환을 망설이는 운전자들에게 뛰어난 연비와 정숙성, 내연기관의 편리함을 모두 갖춘 하이브리드가 매력적인 선택지가 된 셈이다. 반면 한때 수입차 시장의 상징이었던 디젤 차량의 몰락은 더욱 가속화됐다. 지난해 디젤차 등록은 3394대(1.1%)에 그치며 사실상 시장에서 자취를 감췄다. 강화되는 환경 규제와 소비자들의 외면 속에 디젤의 시대는 막을 내렸다는 평가가 지배적이다. 테슬라의 거침없는 질

현대차그룹이 주력 신차에 파격적인 변화를 예고했다. 올해 출시될 아반떼, 투싼 등 대중적인 모델에 제네시스급 대형 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재해 상품성을 대폭 끌어올린다는 전략이다. 이는 테슬라의 공격적인 가격 인하 정책에 대응하기 위한 승부수로 풀이된다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 디지털 경험을 무기로 시장 주도권을 지키겠다는 의지가 엿보인다. 아반떼에서 만나는 17인치 대화면 가장 눈에 띄는 변화는 디스플레이다. 현대차는 올해 상반기 출시될 8세대 아반떼(CN8) 부분변경 모델과 하반기 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 장착할 계획이다. 여기에 9.9인치 디지털 계기판까지 더해져, 과거 고급차의 전유물로 여겨졌던 시원한 화면 구성을 대중차에서도 경험할 수 있게 된다. 단순히 화면만 커지는 것이 아니다. 포티투닷이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 핵심이다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반으로 다양한 앱 생태계를 지원하며, 생성형 AI 음성 비서 ‘글레오 AI’를 통해 차량 제어와 정보 검색의 편의성을 높였다. 또한, 무선 업데이트(OTA)를 통해 출고 이후에

테슬라가 국내 전기차 시장에 또 한 번 가격 파괴 바람을 몰고 왔다. 최근 출시한 모델3 스탠다드 RWD 모델의 가격을 4,199만 원으로 책정하며 국산 전기차와의 정면 승부를 선언했다. 이는 보조금 적용 시 3천만 원대 구매가 가능한 파격적인 조건이다. 보조금 받으면 3천만 원대 수입 세단 이번에 공개된 모델3 스탠다드 RWD의 가격 4,199만 원은 기존 프리미엄 RWD 모델보다 1,000만 원가량 저렴한 수준이다. 특히 현대차 아이오닉6 스탠다드 모델(4,856만 원)과 비교하면 657만 원이나 낮아 가격 경쟁력에서 확실한 우위를 점한다. 여기에 국고 보조금 168만 원과 지방자치단체별 보조금을 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 일부 지역에서는 3,700만 원대에도 구매가 가능해, 국산 전기차 대신 수입 전기 세단을 고려하는 소비자들이 크게 늘어날 것으로 보인다. 가격 낮추고 핵심은 지켰다 물론 가격 인하를 위해 일부 편의 사양이 조정되었다. 실내 앰비언트 라이트가 빠지고, 스티어링 휠 조작 방식이 수동으로 변경되었다. 오디오 스피커 수도 9개에서 7개로 줄었고, FM 라디오와 2열 8인치 디스플레이도 제외됐다. 또한 1열 통풍 시트와

제네시스가 고성능 전기차 시장에 야심 찬 출사표를 던졌다. 브랜드 최초의 고성능 양산 모델, ‘GV60 마그마’가 그 주인공이다. 공개 직후 강렬한 디자인과 압도적인 성능으로 호평을 받고 있지만, 1억 원에 육박하는 가격표는 소비자들 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 제네시스의 야심작, 마그마를 입다 GV60 마그마는 단순한 파생 모델이 아니다. 이는 제네시스가 BMW의 ‘M’, 메르세데스-벤츠의 ‘AMG’와 같이 고성능 브랜드를 지향하는 ‘마그마’ 프로그램의 첫 번째 결과물이다. 기존 GV60의 디자인을 기반으로, 용암을 연상시키는 강렬한 주황색 전용 컬러와 공기역학 성능을 극대화한 범퍼, 리어 윙 등을 적용해 차별화를 꾀했다. 실내 역시 스포츠 버킷 시트와 고급 소재를 아낌없이 사용해 프리미엄 고성능 감성을 완성했다. 심장을 뛰게 하는 성능, 그러나 발목 잡는 가격 성능은 타협이 없다. GV60 마그마는 기존 모델 대비 섀시를 보강하고 출력을 대폭 끌어올려 차원이 다른 주행 경험을 제공한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대에 불과할 것으로 예상되며, 이는 국산 전기차 중 최고 수준이다. 하지만 문제는 가격이다. 업계에서는 G

제네시스가 유럽 프리미엄 자동차 시장의 심장부로 향한다. 2015년 브랜드 출범 이후 가파른 성장세를 보이며 글로벌 누적 판매 150만대를 넘어선 제네시스가 독일 3사가 굳건히 지키고 있는 유럽 본토에서 본격적인 승부수를 띄운다. 제네시스는 최근 프랑스와 이탈리아 시장에 공식 진출한다고 밝혔다. 2021년 독일, 영국, 스위스 3개국을 시작으로 유럽 땅을 밟은 지 5년 만의 신규 시장 확장이다. 올봄 파리와 릴, 로마와 파도바에 거점을 마련하고 현지 고객들을 만날 예정이다. 유럽 공략의 선봉, 전동화 모델 이번 유럽 확장 전략의 핵심은 단연 ‘전동화’다. 제네시스는 내연기관 모델이 아닌 GV60, GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 순수 전기차 3종을 앞세워 시장을 공략한다. 이는 판매량 확대에 앞서 전기차를 통해 미래지향적인 프리미엄 브랜드 이미지를 먼저 구축하겠다는 계산이 깔려있다. 특히 프랑스는 고급차 시장에서 전기차 비중이 27%에 달할 정도로 전동화 전환이 빠른 핵심 지역이다. 제네시스는 이러한 시장 특성을 고려해 전기차 라인업을 중심으로 판매를 시작, 브랜드의 기술력과 비전을 효과적으로 알릴 계획이다. 이는 정의선 현대자동차그룹

국내 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한때 주춤했던 전기차 시장이 공격적인 가격 경쟁을 앞세워 다시 뜨겁게 달아오르는 모습이다. 특히 ‘3천만 원대 전기 세단’이 현실화되면서, 국민차 그랜저의 대안을 찾는 소비자들의 눈길을 사로잡고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만 177대를 기록하며 3년 만에 반등했다. 정부의 정책 지원과 제조사들의 치열한 판촉 경쟁이 맞물린 결과다. 올해는 이 경쟁의 중심이 전기 세단으로 옮겨가며 시장의 열기를 더하고 있다. 국산의 자존심 기아 EV4, 3천 초반에 잡는다 경쟁의 포문을 연 것은 기아의 야심작 EV4다. 스탠다드 에어 트림의 가격은 4042만 원으로 책정되었지만, 국고보조금과 서울시 기준 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실구매가는 3377만 원까지 파격적으로 내려간다. 이는 웬만한 국산 준중형 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이다. EV4는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 기반으로 탄생했다. 공기역학적 설계를 통해 1회 충전 시 롱레인지 모델은 533km, 스탠다드 모델은 382km의 준수한 주행거

2026년 현재 전 세계 전기차 시장은 대중화 직전 ‘캐즘(Chasm)’ 구간에서 속도를 조절하는 분위기다. 그런데 한국 수입차 시장에서는 테슬라의 존재감이 유독 크다. 2026년 1월 기준 국내 수입 승용차 신규 등록 상위권에 테슬라가 꾸준히 이름을 올리며, 전기차 중심의 재편 흐름을 주도하고 있다는 분석이 나온다. 문제는 “테슬라만 잘 팔린다”는 데 있다. 다른 수입 전기차 브랜드와 국산 전기차까지 함께 커지는 모습은 상대적으로 약하다. 왜 한국만 이토록 테슬라에 반응할까. 답은 의외로 복잡하지 않다. 한국 소비자와 시장 구조가 테슬라의 장점을 “증폭”시키는 방향으로 맞물려 있기 때문이다. 프리미엄 이미지와 ‘보조금 턱걸이’ 가성비의 절묘한 조합 한국에서 자동차는 이동수단이면서 동시에 사회적 신호다. 테슬라는 초기부터 “테크 엘리트, 시대를 앞선 선택” 같은 상징 자산을 쌓았다. 그런데 승부는 그다음부터였다. 2025년 말 테슬라가 국내에서 가격을 공격적으로 조정하면서, 모델 Y 일부 트림이 4,999만 원대로 내려왔다. 이 가격은 소비자 입장에서 ‘국산 전기차 살 돈에 조금만 더 보태면 수입 프리미엄을 산다’는 인식을 만들어낸다. 특히 전기차 구매

최근 플래그십 세단 시장은 거대한 화면 전쟁터다. 테슬라가 쏘아 올린 공은 메르세데스-벤츠 S클래스와 제네시스 G90까지 이어지며, 대시보드를 40인치가 넘는 스크린으로 채우는 ‘디지털 과시’가 유행처럼 번졌다. 하지만 화려함 이면에는 “차를 타는 건지, 거대한 가전제품을 모는 건지 모르겠다”는 보수적인 취향의 자산가들 사이에서 불만의 목소리가 커지고 있다. 디지털 대신 장인정신으로 답하다 이런 흐름에 렉서스가 정면으로 반기를 들었다. 화려한 기술 경쟁 대신 ‘소재의 품격’과 ‘본질적인 정숙성’이라는 고유의 무기를 꺼내 든 것이다. 그 주인공은 바로 현행 내연기관 LS 시리즈의 대미를 장식할 2026년형 렉서스 LS 500 ‘헤리티지 에디션(Heritage Edition)’이다. 이 모델은 렉서스가 지난 30여 년간 지켜온 내연기관 플래그십 세단의 모든 것을 집대성한 마지막 작품이다. 시선을 사로잡는 리오하 레드 인테리어 경쟁 모델들이 초대형 스크린을 자랑할 때, LS 헤리티지 에디션은 12.3인치 터치스크린이라는 절제된 구성을 유지했다. 대신 렉서스는 모든 역량을 ‘만듦새’와 ‘장인 정신’에 쏟아부었다. 실내에 들어서는 순간 압도적인 고급감이 운전자

전국을 ‘마라탕후루’ 열풍으로 물들였던 앳된 소녀를 기억하는가. 가수 겸 크리에이터 서이브가 이제는 패션모델로서 대중 앞에 섰다. 음악과 콘텐츠를 넘어 패션계까지 활동 영역을 넓히며, 차세대 아이콘으로서의 무한한 가능성을 증명했다. 서이브는 지난 8일, 서울 중구 동대문디자인플라자(DDP)에서 열린 ‘2026 F/W 서울패션위크’ 무대에 올라 스포트라이트를 받았다. 그녀가 선 무대는 윤종규 디자이너가 이끄는 브랜드 ‘존앤3:21(JOHN＆3:21)’의 컬렉션 쇼였다. 14세 소녀, 런웨이를 압도하다 이번 존앤3:21 컬렉션은 ‘울림(Reverberation)’이라는 깊이 있는 주제를 다뤘다. 현대 사회의 복잡한 소음 속에서 진정한 자신의 목소리를 찾아가는 여정을 의상에 담아냈다. 서이브는 이러한 메시지에 맞춰, 발랄한 가수로서의 모습과는 전혀 다른 차분하고 집중도 높은 워킹을 선보이며 관객들의 시선을 사로잡았다. 이는 그녀의 첫 런웨이가 아니다. 지난해 최연소 모델로 패션위크 무대에 데뷔한 바 있는 서이브는 두 번째 무대에서 한층 더 성숙하고 깊어진 표현력을 과시했다. 첫 무대의 긴장감은 사라지고, 프로 모델 못지않은 여유와 카리스마가 돋보였다. 철저

모델 겸 방송인 송해나의 아버지가 유튜버로 활동 중인 사실이 알려져 화제다. 최근 방송된 SBS 예능 프로그램 ‘미운 우리 새끼’를 통해 공개된 송해나 부친의 소박하면서도 열정 넘치는 유튜버 도전기가 시청자들에게 따뜻한 웃음을 안겼다. 그의 유튜브 채널명은 ‘주말농막꾼’으로, 현재 약 2700명의 구독자를 보유하고 있다. 지난 8일 방송된 ‘미운 우리 새끼’에서는 송해나가 새로운 멤버로 합류해 자신의 일상을 처음으로 공개했다. 이날 송해나는 충남 태안에 위치한 아버지의 주말농장을 찾았고, 아버지는 딸을 보자마자 “영상 하나 찍자”며 유튜버로서의 면모를 드러내 눈길을 끌었다. 채널 ‘주말농막꾼’, 111개 영상 올린 열정 송해나의 아버지가 운영하는 ‘주말농막꾼’ 채널에는 이미 111개의 영상이 업로드되어 있었다. 주말농장을 가꾸는 소소한 일상을 담은 콘텐츠가 주를 이룬다. 송해나의 어머니는 남편에 대해 “처음에는 버벅거리더니 지금은 많이 늘었다”며 그의 영상 편집 실력을 칭찬해 훈훈함을 더했다. 그의 열정은 여기서 그치지 않았다. 딸이 톱모델 송해나라는 사실을 주변에 적극적으로 알리고 다닌다고. 하지만 그는 “정작 구독자 수 늘리는 데는 도움이 안 된

테슬라가 브랜드 역사상 가장 상징적인 두 모델의 단종을 공식화했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 최근 실적 발표 콘퍼런스콜에서 모델 S와 모델 X의 생산을 다음 분기 안에 종료한다고 밝혔다. 지난 10년 이상 테슬라의 기술력과 브랜드 이미지를 대표해 온 플래그십 라인업이 역사 속으로 사라지는 것이다. 머스크는 이번 결정을 ‘명예로운 퇴장(honorable discharge)’이라 표현하며, 테슬라가 단순한 자동차 제조사를 넘어 자율주행과 로보틱스 중심의 기술 기업으로 전환하고 있음을 분명히 했다. 그는 두 모델에 대한 감성적인 아쉬움을 인정하면서도, 미래를 위한 전략적 방향 전환이라는 점에서는 단호한 입장을 보였다. 자동차 공장에서 로봇 생산 기지로 이번 단종 결정의 핵심 배경에는 생산 거점의 재편이 있다. 미국 캘리포니아에 위치한 프리몬트 공장은 그동안 모델 S와 모델 X를 생산해 온 핵심 기지였지만, 앞으로는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 전용 생산 시설로 탈바꿈할 예정이다. 머스크는 프리몬트 공장이 장기적으로 연간 최대 100만 대의 옵티머스 로봇을 생산할 수 있을 것이라고 언급했다. 이는 테슬라의 미래 성장 동력이 더 이상 전통적인 전기

렉서스코리아가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 환경부 인증을 완료하고 2026년 상반기 출시를 예고했다. 이로써 국내 프리미엄 전기 세단 시장의 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다. 업계에서는 ES 350e가 테슬라 모델3, BMW i4, 제네시스 일렉트리파이드 G80 등 쟁쟁한 경쟁자들과 본격적인 대결을 펼칠 것으로 보고 있다. 특히 렉서스 특유의 정숙성과 안락함을 앞세워 시장을 공략할 것으로 예상된다. 겨울철에도 실용적인 주행거리 렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 확보했다. 도심에서는 503km, 고속도로에서는 448km까지 주행이 가능하다. 특히 전기차의 약점으로 꼽히는 동절기 성능에서도 강점을 보인다. 추운 겨울철에도 복합 기준 379km(도심 350km, 고속도로 414km)를 주행할 수 있어 실용성을 입증했다. 이 모델은 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기 모터를 탑재했으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 8.9초가 소요된다. 가족을 위한 넉넉한 실내 공간 ES 350e는 가족용 프리미엄 세단으로서 이상적인 차체를 갖췄다. 전장 5,

환경부가 2026년 전기차 보조금 개편안을 확정 발표하면서 자동차 시장이 들썩이고 있다. 총예산은 전년 대비 6% 증가한 1조 5,953억 7천만 원으로, 약 20만 8천 대의 전기차가 지원 혜택을 받을 전망이다. 이번 개편안의 핵심은 ‘전환 지원금’ 도입이다. 3년 이상 소유한 노후 내연기관차를 폐차 또는 판매하고 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 기존 중형 전기 승용차 보조금 상한선인 580만 원에 전환 지원금까지 더하면 최대 680만 원까지 지원받을 수 있어 소비자들의 구매 부담이 크게 줄어들 것으로 보인다. 다만 하이브리드차는 지원 대상에서 제외되며, 가족 간 명의 이전 등은 인정되지 않아 주의가 필요하다. 국산차 보조금 최강자는 아이오닉6 EV6 국산 전기차 중에서는 현대 아이오닉6와 기아 EV6가 가장 많은 보조금 혜택을 받는다. 무공해차 통합누리집에 따르면 두 모델은 각각 570만 원의 국고 보조금이 책정됐다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 서울은 약 59만 원, 울릉군은 최대 1,080만 원의 지자체 보조금이 추가된다. 이 외에도 현대 코나 일렉트릭, 아이오닉5, 기아 EV3, E

생성형 인공지능(AI) 시장이 빠른 속도로 재편되고 있다. 챗GPT로 대표되는 범용 AI 모델이 대중화를 이끌었지만, 막대한 인프라 비용과 불확실한 수익 구조가 동시에 부각되며 주요 기업들은 전략 수정에 나서고 있다. 오픈AI의 사업 모델 전환과 애플의 AI 노선 변화는 기술 경쟁을 넘어 ‘지속 가능성’을 둘러싼 시장의 변화를 단적으로 보여준다. ■ 오픈AI, 광고형 요금제 모색…수익 모델 전환의 기로에 서다 AI 혁명의 선두주자로 평가받아온 오픈AI는 최근 재무적 부담이라는 현실적인 한계에 직면했다. 생성형 AI 이용자는 급증했지만, 다수의 사용자가 무료 서비스에 머물러 있어 수익 확대에는 제약이 따르고 있다. 반면 고성능 모델을 유지·고도화하기 위한 데이터센터 구축과 연산 비용은 계속 늘어나고 있다. 업계에서는 기존의 구독 중심 수익 구조만으로는 이러한 비용을 장기간 감당하기 어렵다는 지적이 잇따른다. 이에 따라 오픈AI는 범용 챗봇 중심 전략에서 벗어나 산업 특화 AI 로 방향을 선회하고 있다. 에너지, 금융, 신약 개발 등 고부가가치 분야에 특화한 이른바 ‘버티컬 AI’를 통해, AI가 창출한 성과 자체를 수익으로 연결하겠다는 구상이다. 특히 신

가수 백지영, 배우 정석원 부부가 최근 구매한 신차가 화제다. 놀랍게도 7년간 운행하던 차량과 똑같은 모델을 다시 선택했기 때문이다. 백지영은 지난 11일 자신의 유튜브 채널을 통해 남편 정석원의 새 차 구매 과정을 공개했는데, 그 주인공은 바로 테슬라의 전기 SUV ‘모델 X’였다. 단점 알면서도 다시 선택한 이유 정석원은 기존 차량을 판매한 이유에 대해 “차값이 더 하락하기 전에 바꾸는 것이 좋겠다고 판단했다”고 밝혔다. 백지영 역시 초기형 모델 X를 운행하며 겪었던 단차 문제와 잦은 잔고장, 창문 오류 등 여러 불편함을 솔직하게 털어놓았다. 그럼에도 부부가 다시 모델 X를 선택한 이유는 명확했다. 정석원은 “테슬라라는 브랜드에 전반적으로 만족했고, 무엇보다 차가 그냥 편했다”고 재구매 이유를 설명했다. 백지영 또한 모델 X의 광활한 앞유리가 주는 개방감과 탁 트인 시야 덕분에 장거리 운전에도 피로감이 적었다고 덧붙였다. 여러 단점에도 불구하고 장점이 훨씬 크게 다가왔다는 것이다. 확연히 달라진 신형 모델 X 부분 변경을 거친 신형 모델 X는 완성도 측면에서 큰 개선을 이뤘다. 부부는 특히 실내 마감 품질과 단차 문제가 눈에 띄게 좋아졌다고 평가했다

국내 수입차 시장의 판도가 크게 흔들리고 있다. 오랜 기간 시장을 양분해 온 BMW와 메르세데스-벤츠의 굳건한 양강 체제에 균열이 생겼다. 그 중심에는 무서운 속도로 성장한 테슬라가 있다. 최근 발표된 자료에 따르면, 2025년 한 해 동안 등록된 수입 승용차는 총 30만 7,377대로, 전년 대비 16.7% 증가하며 사상 처음으로 연간 판매 30만 대를 돌파했다. 이러한 시장 성장의 과실은 대부분 테슬라가 흡수한 것으로 나타났다. 테슬라의 약진, 수입차 시장 3강 체제 열다 브랜드별 등록 대수를 보면 BMW가 7만 7,127대, 벤츠가 6만 8,467대로 여전히 1, 2위를 지켰다. 하지만 3위에 오른 테슬라의 성장은 놀랍다. 테슬라는 총 5만 9,916대를 판매하며 시장 점유율을 19.5%까지 끌어올렸다. 이는 2024년 11.3%에서 불과 1년 만에 8.2%포인트나 급등한 수치다. 특히 테슬라 모델Y는 3만 7,925대가 팔리며 2년 연속 수입차 베스트셀링 모델 자리에 오르는 기염을 토했다. 모델Y의 압도적인 인기가 테슬라의 전체 성장을 견인한 핵심 동력으로 분석된다. 이로써 국내 수입차 시장은 BMW와 벤츠, 그리고 테슬라의 새로운 3강 구도로 재

최근 국내 자동차 커뮤니티와 예비 오너들 사이에서 테슬라 모델3의 파격적인 가격 책정 루머가 돌며 시장이 술렁이고 있다. 핵심은 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대까지 내려갈 수 있다는 관측이다. 만약 이 시나리오가 현실화된다면, 단순히 전기차 시장을 넘어 국산 중형 세단 시장 전체의 질서가 흔들릴 것으로 보인다. 보조금 정책이 바꾼 전기차 시장 판도 최근 전기차 시장의 분위기를 좌우하는 절대적인 기준은 단연 ‘보조금’이다. 올해 전기차 보조금 개편안에 따르면 차량 가격이 5,300만 원 미만이어야 국고와 지자체 보조금을 100% 수령할 수 있다. 이 기준선을 넘기는 순간 지원금은 절반으로 뚝 떨어진다. 단 10만 원 차이로 수백만 원의 실구매가 격차가 발생하는 구조다. 현대차와 기아 등 국산 완성차 업체들이 최근 주력 전기차 가격을 동결하거나 인하하며 보조금 100% 기준을 맞추기 위해 사활을 건 이유도 여기에 있다. 이러한 상황에서 테슬라가 한국 시장 공략을 위해 공격적인 가격 정책을 펼칠 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다. 모델 Y 넘어 모델 3로 쏠리는 눈 지난해 국내 수입차 판매 1위를 기록한 모델 Y의 경우, RWD 모델은 LFP 배

새해를 맞아 전기차 구매를 고려하는 운전자들이 늘고 있지만, 제원표를 보며 고개를 갸웃하는 경우가 적지 않다. 해외 뉴스에서 접했던 주행거리와 국내에 출시된 동일 모델의 주행거리가 큰 차이를 보이기 때문이다. 심한 경우 200km 이상 차이가 나기도 하는데, 이는 차량의 성능 문제가 아닌 국가별 인증 방식의 차이에서 비롯된다. 국가별로 천차만별인 측정 잣대 전기차 주행거리는 크게 유럽의 WLTP, 미국의 EPA, 중국의 CLTC, 그리고 한국의 환경부 인증 기준으로 나뉜다. 이 기준들은 각국의 주행 환경과 정책적 목표에 따라 측정 방식이 다르기 때문에 동일한 배터리와 모터를 장착한 차량이라도 결과값이 다르게 도출된다. 해외 브랜드 전기차가 국내에 들어오면 유독 주행거리가 짧아지는 현상은 이 때문이다. 단순히 배터리 효율이 떨어지거나 부품이 바뀌어서가 아니라, 한국의 측정 기준이 전 세계에서 손에 꼽힐 정도로 엄격하기 때문이다. 반면 특정 국가의 기준은 상대적으로 관대하여 소비자로 하여금 ‘뻥스펙’이라는 오해를 불러일으키기도 한다. 세계 표준 WLTP와 깐깐한 EPA 유럽에서 주로 통용되는 WLTP 방식은 UN 자동차 법규 표준화기구가 제정한 기준

천만 관객을 동원하며 한국 영화계에 활력을 불어넣은 영화 ‘범죄도시4’. 극 중 강렬한 인상을 남기며 대세 배우로 자리매김한 이주빈이 최근 예상치 못한 범죄 사건에 연루되었던 아찔한 경험을 털어놓으며 대중의 이목을 집중시키고 있다. 화려한 스포트라이트 뒤에 숨겨진 그녀의 억울하고도 황당했던 사연이 유튜브 채널 ‘인생84’를 통해 공개됐다. 법원 출석 통보까지 받은 레전드 증명사진 이주빈은 과거 온라인 커뮤니티와 SNS를 뜨겁게 달구었던 이른바 ‘레전드 증명사진’의 주인공이다. 너무나 완벽한 이목구비 덕분에 실제 인물이 맞느냐는 의혹까지 낳았던 이 사진이 그녀에게는 오히려 독이 되어 돌아왔다. 방송에 출연한 이주빈은 “사진이 유명해지면 좋을 줄 알았는데 오히려 도용 피해를 심각하게 입었다”며 말문을 열었다. 단순히 사진을 퍼가는 수준이 아니었다. 그녀의 설명에 따르면 신원 미상의 인물들이 이 증명사진을 이용해 가짜 신분증을 위조했고, 이를 통해 각종 사기 행각을 벌였다. 중고차 딜러를 사칭하거나 보험 사기, 심지어 투자 권유 사기 등 다양한 범죄에 그녀의 얼굴이 악용된 것이다. 이주빈은 “내 얼굴을 걸고 사람들에게 투자를 유도해 돈을 가로채는 일이 빈

전기차 대중화를 이끌 기아의 야심작, 순수 전기 세단 ‘EV4’가 출시 초기부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 실제 사용자들 사이에서 높은 만족도를 기록하며 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)을 돌파할 핵심 모델로 부상했다. 네이버 마이카 등 주요 오너 평가에서 평균 9.5점이라는 높은 점수를 기록한 것이 이를 방증한다. 합리적인 가격과 뛰어난 상품성을 동시에 입증하며 테슬라 모델 3 등 수입 전기차의 강력한 대항마로 자리 잡는 모양새다. 중형 세단 압도하는 휠베이스와 공간 활용성 EV4는 겉보기에 전장 4,730mm의 준중형급 차체를 가졌지만, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 무려 2,820mm에 달한다. 이는 기아의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP 덕분으로, 내연기관 중형 세단인 쏘나타나 K5 이상의 거주성을 확보했다는 평가를 받는다. 엔진룸이 필요 없는 전기차 특성을 살려 실내 공간을 극대화한 것이다. 실제 오너들 사이에서는 패밀리카로 손색없는 공간이라는 후기가 이어지고 있다. 디자인과 효율의 조화도 눈길을 끈다. 기아 전기차 중 최고 수준인 0.23의 공기저항계수를 달성했다. 이는 유려한 곡선미를 자랑하는 현대 아이오닉 6(0.21)에 육박하는 수치

일본 톱모델이자 격투기 선수 추성훈의 아내인 야노시호가 방송 중 뜻밖의 발언으로 스튜디오를 발칵 뒤집어놓았다. 한국어 실력 향상을 위해 가장 필요한 존재로 남편이 아닌 ‘남자친구’를 꼽았기 때문이다. 지난 10일 방영된 MBC 예능 프로그램 ‘전지적 참견 시점’에서는 한국과 일본을 오가며 활발한 활동을 펼치고 있는 야노시호의 일상이 그려졌다. 이날 방송에서 야노시호는 딸 추사랑과 함께 화상으로 한국어 수업을 받는 모습을 공개하며 열정적인 학구열을 보였다. 한국어 실력 향상 위한 특단의 조치 수업이 시작되자 한국어 강사는 야노시호에게 최근 한국어 공부 진행 상황을 물었다. 이에 야노시호는 다소 침울한 표정으로 “공부를 하지 못했다”고 솔직하게 털어놓았다. 이어 그 이유에 대해 “같이 대화하며 연습할 한국 사람이 곁에 없다”고 고충을 토로했다. 문제의 발언은 바로 이 지점에서 터져 나왔다. 야노시호는 해맑은 표정으로 “그래서 남자친구가 필요하다”고 말해 지켜보던 출연진들을 충격에 빠뜨렸다. 유창한 한국어 회화를 위해서는 지속적으로 대화를 나눌 파트너가 필요하다는 점을 강조하려다 나온 농담 섞인 발언이었다. 스튜디오가 술렁이자 야노시호는 급히 손사래를 치

테슬라코리아가 연말 자동차 시장에 거대한 충격을 안겼다. 주력 차종의 가격을 국산차 수준, 혹은 그 이하로 대폭 낮추며 소비자의 지갑을 공략하고 나선 것이다. 수입차 시장의 절대 강자로 군림하던 독일 브랜드들마저 긴장하게 만드는 파격적인 행보에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 최대 940만 원 인하, 4천만 원대 진입 이번 가격 정책의 핵심은 ‘파격’이라는 단어로 요약된다. 테슬라는 모델3 퍼포먼스 트림의 가격을 기존 6,939만 원에서 5,999만 원으로 조정했다. 무려 940만 원이 인하된 금액이다. 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y 역시 트림별로 가격을 낮췄다. 특히 후륜구동(RWD) 모델은 4,999만 원으로 책정되어 이제 4천만 원대에 테슬라 오너가 될 수 있는 길이 열렸다. 모델Y 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로, 기존 RWD 모델은 5,299만 원에서 300만 원가량 낮아졌다. 이는 2026년부터 변경될 것으로 예상되는 전기차 보조금 지급 기준인 5,000만 원 미만 구간에 선제적으로 대응하기 위한 포석으로 풀이된다. 전기차 구매를 망설이던 대기 수요층에게는 거부할 수 없는 유혹이 되고 있다. 수입차 시장의 판도

테슬라의 완전 자율주행 시스템인 FSD가 한국 시장에 상륙한 지 불과 한 달 만에 놀라운 기록을 써 내려가고 있습니다. 주행 거리가 100만km를 넘어서며 단순한 운전 보조 기능을 넘어 방대한 데이터 수집의 핵심으로 떠올랐습니다. 국토 480바퀴 데이터의 의미 테슬라코리아는 최근 공식 채널을 통해 국내 사용자들이 FSD 모드로 주행한 누적 거리가 100만km를 돌파했다고 밝혔습니다. 이는 대한민국 국토를 약 480번 일주한 것과 맞먹는 엄청난 거리입니다. 지난 11월 말 정식 출시 이후 짧은 기간 동안 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 이목이 쏠리고 있습니다. 이러한 데이터 축적 속도는 테슬라의 인공지능 학습 능력을 기하급수적으로 향상시키는 연료가 될 전망입니다. 한국 도로가 AI 학습의 성지 수집된 주행 영상은 테슬라의 슈퍼컴퓨터 도조(Dojo)로 전송되어 처리됩니다. 주목할 점은 한국의 도로 환경입니다. 좁은 골목길, 불규칙한 교차로, 갑작스러운 끼어들기, 오토바이 혼재 등 복잡한 변수가 많은 한국 도로는 자율주행 AI를 훈련시키기에 최적의 장소로 꼽힙니다. 이른바 ‘에지 케이스(예외적 상황)’ 데이터가 풍부해 AI의 대응 능력을 고도화하는 데

중국 샤오미가 첫 전기차 SU7의 성공에 안주하지 않고 또 한 번 시장을 흔들 준비를 마쳤다. 출시 2년 만에 부분변경 모델을 내놓으며 ‘대륙의 실수’가 아닌 ‘대륙의 실력’임을 입증하겠다는 태세다. 이번 신형 모델은 가격이 소폭 올랐지만, 추가된 사양을 보면 오히려 저렴하게 느껴질 정도로 상품성이 대폭 강화됐다. 가격 올랐지만 스펙은 수천만원 상승 효과 샤오미는 SU7 부분변경 모델의 사전 판매에 돌입했다. 가격은 22만 9900위안, 우리 돈으로 약 4700만 원부터 시작한다. 최상위 트림도 약 6400만 원 수준이다. 기존보다 약 200만 원 정도 올랐지만 시장 반응은 뜨겁다. 인상폭 대비 추가된 기능이 압도적이기 때문이다. 정식 출시는 2026년 4월로 예정됐다. 다소 먼 시점이지만, 샤오미는 기존 예약 고객이 조건 변경 없이 신형으로 갈아탈 수 있는 파격적인 혜택을 내걸었다. 세금 혜택과 생산 우선권도 유지해 기존 대기 수요를 신형 모델로 자연스럽게 흡수하겠다는 전략이다. 깡통 모델 사라졌다, 전 트림 최첨단 무장 가장 놀라운 점은 주행보조 시스템의 ‘평준화’다. 보통 전기차 시장에서 수백만 원짜리 옵션으로 분류되는 라이다(LiDAR)와

그룹 아이브(IVE)의 멤버 장원영이 새해부터 비현실적인 비주얼로 온라인을 뜨겁게 달궜다. 단순한 근황 공개를 넘어, 함께 촬영한 키즈 모델과의 투샷이 예상치 못한 화두를 던지며 팬들의 시선을 사로잡았다. 장원영은 최근 자신의 소셜미디어 계정을 통해 별다른 멘트 없이 여러 장의 사진을 게재하며 새해 인사를 대신했다. 공개된 사진 속 그는 다양한 장소와 소품을 활용해 화보를 방불케 하는 분위기를 연출했다. 무대 위에서의 화려하고 카리스마 넘치는 모습과는 달리, 청순하면서도 세련된 일상 속 매력이 돋보였다는 평가다. 충격적인 얼굴 크기 비교 이번 게시물에서 대중의 이목을 가장 강하게 끈 것은 단연 키즈 모델과 함께한 사진이었다. 사진 속 장원영은 앙증맞은 키즈 모델로부터 볼 뽀뽀를 받으며 환하게 미소 짓고 있다. 사랑스러운 분위기가 물씬 풍기는 이 장면에서 누리꾼들이 주목한 지점은 다름 아닌 장원영의 ‘얼굴 크기’였다. 통상적으로 성인과 아동이 나란히 얼굴을 맞대면 성인의 얼굴이 확연히 커 보이는 것이 자연스러운 현상이다. 그러나 장원영은 키즈 모델과 얼굴을 맞대고 있음에도 불구하고 크기 차이가 거의 느껴지지 않는 충격적인 비율을 자랑했다. 연예계 대표 ‘

미래지향적 디자인의 상징으로 여겨졌던 테슬라의 전자식 문 손잡이가 ‘치명적 결함’ 논란의 중심에 섰다. 평소에는 차체에 매끈하게 숨어있다가 운전자가 다가오면 자동으로 튀어나오는 이 기능이, 정작 위급 상황에서는 탑승자의 탈출을 막는 족쇄가 될 수 있다는 경고가 현실이 되고 있다. 미국과 중국의 칼날, 전자식 도어를 정조준하다 논란이 거세지자 세계 최대 자동차 시장인 미국과 중국이 먼저 칼을 빼 들었다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 테슬라 모델3 약 18만 대에 대한 조사에 착수했다. 차량 화재 시 문이 열리지 않아 발로 차고 탈출했다는 한 차주의 청원이 발단이 됐다. 그는 비상시 수동으로 문을 열 수 있는 장치가 너무 깊숙이 숨겨져 있어 사실상 무용지물이라고 주장했다. 중국의 대응은 더욱 빠르고 강력하다. 중국 공업정보화부는 최근 완전 매립형 문 손잡이를 단계적으로 퇴출하는 국가 표준 초안을 발표했다. 2027년부터 신차에 적용하고, 기존 차량도 2028년까지 개선하도록 강제하는 내용이다. 모든 문에 기계식 잠금 해제 기능을 갖춘 외부 손잡이 장착을 의무화하는 것이 골자다. 10년간 15명의 비극적인 죽음 블룸버그통신의 보도는 충격을

과거 인기 시트콤 ‘논스톱3’에서 배우 최민용의 동생 역할로 얼굴을 알렸던 배우 겸 모델 김영아가 자신의 파란만장한 결혼 생활에 대해 솔직하게 털어놔 화제다. 지난 3일 방송된 MBC 예능 프로그램 ‘전지적 참견 시점’에서는 배우 고준희가 오랜 친구인 김영아를 만나기 위해 일본 도쿄를 찾는 모습이 그려졌다. 두 사람은 고등학교 시절부터 모델 활동을 함께하며 20년 넘게 우정을 이어온 사이다. 이날 방송에서 두 사람은 카페에 앉아 진솔한 대화를 나눴다. 연애와 결혼에 대한 이야기가 나오자 김영아는 고준희를 향해 “나 이혼 두 번 하고 아이 낳을 동안 넌 뭐한 거냐”라며 거침없는 ‘돌직구’를 날려 스튜디오를 초토화시켰다. 그의 갑작스러운 고백에 출연진들은 “몇 년의 인생을 한 문장으로 들었다”며 놀라움을 금치 못했다. 논스톱3 유망주에서 일본 톱모델로 김영아는 2002년 ‘논스톱3’에 합류하며 대중에게 큰 사랑을 받았다. 당시 톡톡 튀는 매력으로 단숨에 라이징 스타로 떠올랐으나, 이후 일본으로 건너가 모델로 활동하며 국내 활동은 뜸해졌다. 일본에서는 ‘영아(Youn-a)’라는 이름으로 활동하며 각종 유명 패션지 표지를 장식하는 등 톱모델로 성공적인 커리

테슬라 모델 Y가 실제 차주들의 높은 평가를 등에 업고 국내 중형 SUV 시장의 ‘대세’로 다시 한번 입지를 굳히고 있다. 최근 일부 모델에 완전자율주행(FSD) 기능이 개방되며 관심이 증폭된 가운데, 네이버 마이카 오너평가에서 종합 만족도 9.3점이라는 높은 점수를 기록하며 그 인기를 증명했다. 특히 주행 성능과 거주성을 중심으로 압도적인 평가를 받으며 패밀리카로서의 강력한 경쟁력을 과시, 국산 중형 SUV와의 경쟁 구도에 다시 불을 지피는 모양새다. 실제 오너들이 인정한 압도적 주행 성능과 공간 네이버 마이카 오너평가에 따르면 모델 Y는 종합 점수 9.3점으로 높은 만족도를 보였다. 세부 항목을 살펴보면 주행 점수가 9.8점으로 가장 높았고, 거주성 역시 9.6점으로 최상위권 평가를 받았다. 디자인은 9.5점, 전기차의 핵심인 연비(전비)는 9.4점으로 전반적으로 고른 점수를 나타냈다. 이는 모델 Y가 특정 장점 하나에만 의존하는 차가 아님을 보여준다. 최고출력 342마력, 최대토크 42.8kg.m에 달하는 강력한 전기 모터는 실제 주행에서 즉각적인 가속 반응과 안정적인 주행 감각으로 이어진다. 오너들은 ‘밟는 대로 나가는’ 시원한 주행감에 높은 점수

새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원

“단종된 거 아니었어?”라는 말이 나올 법하다. 한때 소형차 시장을 주름잡았던 폭스바겐 ‘폴로’가 전기차로 화려한 부활을 선언했다. 폭스바겐은 최근 자사의 베스트셀링 소형차 폴로의 유산을 잇는 차세대 보급형 전기차 ‘ID.폴로(ID.Polo)’의 상세 정보를 공개하며 글로벌 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 2026년 본격 출시를 앞둔 ID.폴로는 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 무기로 전기차 대중화를 이끌 핵심 모델로 주목받고 있다. 배터리 이원화 전략으로 가격과 성능 모두 잡았다 폭스바겐은 ID.폴로에 배터리 이원화 전략이라는 승부수를 띄웠다. 기본형 모델에는 가격 경쟁력이 높은 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 차량 가격을 2만 5,000유로(한화 약 3,600만 원) 수준으로 책정, 진입 장벽을 대폭 낮췄다. 이를 통해 도심 주행 위주의 실속파 소비자들을 공략한다는 계획이다. 반면, 장거리 주행이 잦은 운전자를 위해 에너지 밀도가 높은 니켈·망간·코발트(NMC) 배터리 옵션도 마련했다. NMC 배터리 모델은 1회 충전 시 최대 450km(WLTP 기준)의 넉넉한 주행거리를 제공해 실용성을 극대화했다. 소비자의 운전 습관과 예산에 맞춰 선택의 폭을 넓