전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다

메르세데스-벤츠가 국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. GLC 라인업 최초의 순수전기 모델인 ‘디 올 뉴 일렉트릭 GLC’가 그 주인공이다. 지난 9일부터 전국 65개 전시장에서 사전계약에 돌입했으며, 실제 고객 인도는 올해 4분기로 예정됐다. 이번 신차는 단순히 기존 GLC의 전동화 버전이 아니다. 벤츠의 차세대 전기차 전용 아키텍처인 ‘MB.EA’ 플랫폼을 세계 최초로 적용했으며, WLTP 기준 616km에 달하는 주행거리와 한국 시장을 겨냥한 디지털 서비스를 핵심 경쟁력으로 내세웠다. 9000만원대라는 만만치 않은 가격표에도 불구하고, 사전계약 소식이 전해지자 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 출고 대기 기간을 걱정하는 목소리가 나온다. 616km 주행거리의 비결, MB.EA 플랫폼이 처음 적용되다 일렉트릭 GLC의 가장 큰 특징은 새로운 뼈대에서 나온다. 순수전기 구동 시스템을 위해 설계된 MB.EA 플랫폼 덕분에 주행 성능과 효율을 모두 잡았다. GLC 300 4MATIC 모델은 최고출력 310kW를 발휘한다. 핵심은 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 1회 충전 시 최대 616km를 달릴 수 있다고 벤츠는 설명한다.

중국 BYD가 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크(Shark)’의 국내 도입을 적극 검토한다고 밝혔다. 최근 부산모빌리티쇼에서 파격적인 가성비의 SUV를 선보인 직후 나온 소식이라 업계의 관심이 집중된다. 샤크가 국내에 상륙한다면, 압도적인 성능과 파격적인 효율을 무기로 기존 시장 판도를 완전히 뒤흔들 가능성이 크다. 특히 국산 픽업트럭 출시를 앞둔 현대차와 KG모빌리티는 긴장할 수밖에 없는 입장이다. BYD 샤크가 단순히 ‘중국산 트럭’으로 치부할 수 없는 강력한 경쟁력을 갖췄기 때문이다. 그 배경에는 BYD의 핵심 기술이 자리한다. 436마력인데 제로백 5.7초, 압도적 성능의 비밀 샤크의 강력한 힘은 ‘DMO 슈퍼 하이브리드’ 플랫폼에서 나온다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 고성능 전기 모터, 블레이드 배터리를 결합한 이 시스템은 합산 최고출력 436마력(321kW)이라는 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달한다. 이는 국산 고성능 세단과 맞먹는 수준의 가속력이다. 단순히 힘만 강한 것이 아니다. 전륜과 후륜에 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션을 적용해 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 거친 승차감

사회초년생의 첫 차 구매는 언제나 고민의 연속이다. 수천만 원에 달하는 신차는 부담스럽고, 대안으로 떠오르는 경차는 어딘가 아쉽다. 이 과정에서 중요한 기준점은 보통 세 가지로 좁혀진다. 바로 ‘가격 부담’과 ‘실용성’, 그리고 타인의 시선을 의식한 ‘디자인’이다. 최근 이 세 가지 요소를 절묘하게 충족시키는 중고 SUV 모델 하나가 사회초년생들 사이에서 현실적인 대안으로 떠오르고 있다. 신차의 감가는 피하면서도 만족도는 높일 수 있는 선택지로 주목받는 상황이다. 이 모델은 바로 기아의 소형 SUV, 셀토스다. 신차 시장에서도 꾸준한 인기를 누렸던 모델이지만, 중고 시장에서는 사회초년생을 위한 ‘첫 차’로서 새로운 가치를 인정받는 분위기다. 신차 가격 부담에 경차는 아쉬운 이유 신차 전시장에 들어서는 순간 현실의 벽과 마주한다. 가장 기본 트림을 선택해도 각종 옵션과 세금을 더하면 예산은 훌쩍 넘어간다. 예를 들어, 월 소득 300만 원대의 사회초년생이 매달 차량 할부금과 보험료, 유류비 등 유지비로 100만 원 가까이 지출하는 것은 현실적으로 불가능에 가깝다. 그래서 경차로 눈을 돌리지만, 이내 아쉬움이 남는다. 출퇴근용으로는 충분할지 몰라도 주말에 친구나

메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하

메르세데스-벤츠의 고성능 SUV, AMG G63이 지붕을 없앤 파격적인 모습으로 등장했다. 튜닝 브랜드 베넘(Venuum)이 공개한 ‘마스토돈 V4 컨버터블’은 단순히 지붕만 제거한 차가 아니다. 이번 변신 뒤에는 ‘대대적인 설계 변경’과 ‘전동식 소프트톱’ 적용, 그리고 ‘초고가 튜닝 시장’의 흐름이 복합적으로 얽혀있다. G클래스의 상징과도 같은 각진 차체는 온데간데없이 완전히 새로운 얼굴로 나타났다. 지붕 제거 수준을 넘어선 대대적인 설계 변경 베넘의 G63은 기존 차량의 모습을 거의 찾아볼 수 없을 정도로 바뀌었다. 독자적으로 디자인한 라디에이터 그릴과 직사각형 헤드램프, 대형 공기흡입구를 적용해 AMG G63과는 전혀 다른 분위기를 자아낸다. 보닛과 범퍼는 물론, 차체 대부분의 외장 패널을 새롭게 설계했다. 차체 양옆에는 거대한 오버펜더와 사이드 스커트를 장착해 한층 넓고 낮은 자세를 완성했다. 후면부 역시 전용 범퍼와 스페어타이어 커버, 새로운 디자인의 테일램프를 적용했다. 차량 곳곳에 사용된 단조 카본 스타일 소재는 이 차의 성격을 명확히 드러내는 요소다. 이번 프로젝트의 핵심은 단연 컨버터블 구조다. 베넘은 G클래스의 견고한 강성을 유지하면서 지

교통법규 위반 과태료 고지서를 받으면 운전자 대부분은 고민 없이 납부부터 서두른다. 하지만 그 안에는 단속 오류나 운전자의 불가피한 상황이 담겨 있을 수 있다. 이런 경우를 위해 존재하는 것이 바로 ‘의견 진술’과 ‘이의신청’ 절차다. 핵심은 세 가지다. 첫째는 객관적 ‘증거’이며, 둘째는 논리적인 ‘의견 진술’, 마지막은 정해진 ‘기한’을 지키는 것이다. 이 권리를 제대로 알지 못해 억울한 과태료를 그대로 내는 운전자가 적지 않다. 억울함 호소보다 블랙박스 영상이 중요한 이유 과태료 처분에 동의할 수 없다면 첫 단계는 의견 진술이다. 경찰청 교통민원24(이파인)를 통해 온라인으로도 신청할 수 있다. 이 과정에서 가장 중요한 것은 감정적 호소가 아닌, 사실관계를 증명할 객관적인 자료다. 예를 들어 응급 환자 이송, 차량 고장으로 인한 비상 정차, 도로 공사로 인한 우회 등은 타당한 소명 사유가 될 수 있다. 이때 블랙박스 영상이나 사진을 함께 제출해야 설득력이 높아진다. 단순히 억울하다는 주장만으로는 결과를 바꾸기 어렵다. 고지서에 명시된 위반 시간과 장소를 확인한 뒤, 블랙박스 영상의 특정 시간(X분 X초)을 명시해 제출하면 담당자가 사실관계를 파

국내 주말 레저용 차량 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 이탈리아 브랜드 피아트가 다목적차량(MPV) ‘도블로’의 한정판 모델을 선보이며 출사표를 던졌다. 이번 모델의 핵심 매력은 세 가지로 압축된다. 전례 없던 ‘컬러’와 한정판이라는 ‘희소성’, 그리고 예상을 뛰어넘는 ‘공간 활용성’이다. 총 250대만 국내에 풀리는 이 특별한 MPV를 향한 시장의 관심이 이미 뜨겁다. 단순한 한정판이 아닌, 색상 자체가 무기 피아트 도블로 ‘멘타’ 한정판의 가장 큰 특징은 단연 민트 그린 바디 컬러다. 이탈리아어로 민트를 뜻하는 ‘멘타(Menta)’라는 이름에 걸맞게, 기존 카탈로그에서는 찾아볼 수 없던 청량한 색감을 자랑한다. 여기에 글로스 블랙 사이드 레일 커버와 테일게이트 장식을 더해 세련미를 강조했다. 흥미로운 점은 범퍼와 사이드 도어 일부를 의도적으로 도색하지 않은 무광으로 마감해, 화사함 속에서도 MPV 본연의 강인한 기능미를 놓치지 않았다는 것이다. 도블로 시리즈 최초로 16인치 휠과 풀 휠 커버가 장착된 점도 눈에 띈다. 최대 2693L, 공간 활용성의 새로운 기준 제시 디자인뿐만 아니라 실용성 역시 기대를 뛰어넘는다. 5인승 레이아웃을 기본으로, 표

토요타가 하이브리드 소형차 ‘아쿠아’의 부분변경 모델을 공개하며 시장에 새로운 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순한 연식 변경이 아닌, 고성능 브랜드 ‘GR(가주 레이싱)’의 감성을 입힌 ‘GR SPORT’ 트림의 추가다. 기존 아쿠아가 연비 효율성에만 초점을 맞췄다면, 신형 모델은 여기에 짜릿한 ‘주행 성능’과 3천만 원대 초반이라는 ‘가격 경쟁력’을 더했다. 이 세 가지 요소의 조합이 기존 소형차 시장의 판도를 흔들 가능성을 내포하고 있다. 특히 3,089만 원이라는 가격표가 붙은 GR SPORT 모델은, 평소 운전의 재미를 포기할 수 없으면서도 현실적인 유지비를 고민하는 운전자들에게 흥미로운 대안으로 떠오르는 상황이다. GR SPORT는 단순한 디자인 패키지가 아니었다 많은 이들이 GR SPORT를 단순한 외관 꾸미기용 패키지로 예상했지만, 토요타의 접근은 달랐다. 전용 프런트 범퍼와 17인치 알로이 휠, 레드 브레이크 캘리퍼 등 외관 변화는 시작에 불과하다. 핵심은 하체에 집중됐다. GR SPORT 전용으로 튜닝된 서스펜션과 함께 차체 강성을 보강하는 플로어 브레이스와 리어 범퍼 보강재가 추가됐다. 이는 코너링 시 안정성을 높이고 운전자의 조향

쉐보레가 중형 전기 SUV 시장에 의미 있는 변화를 예고했다. 주력 모델인 블레이저 EV의 연식 변경을 통해 경쟁 구도를 뒤흔들 카드를 꺼내 들었다. 단순한 상품성 개선을 넘어 전기차 생태계의 판도를 바꿀 수 있는 시도다. 핵심은 세 가지다. 바로 충전 규격의 과감한 변경, 615마력에 달하는 강력한 성능, 그리고 어댑터가 필요 없는 충전 편의성이다. 이 변화는 테슬라 모델Y나 현대 아이오닉5 등 기존 강자들과의 경쟁에서 쉐보레가 어떤 전략을 취할 것인지 명확히 보여주는 대목이다. 어댑터가 사라진 진짜 이유, 충전 규격 통일에 답이 있다 미국 전기차 시장의 흐름이 쉐보레 블레이저 EV의 변화를 이끌었다. 2027년형 모델부터 기존 북미 표준이던 CCS1 충전 포트 대신 테슬라의 NACS 포트를 기본으로 탑재한다. 이는 전기차 오너들이 가장 민감하게 반응하는 충전 편의성을 직접 겨냥한 전략이다. 그동안 GM 계열 전기차 운전자들은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용하려면 별도의 어댑터를 휴대하고 연결해야 하는 번거로움이 있었다. 이제는 어댑터 없이 충전소에서 바로 케이블을 꽂기만 하면 된다. 장거리 주행이 잦은 운전자에게는 충전 접근성과 과정이 극적으로 단순

국내 패밀리카 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 독주 체제에 균열을 낼 경쟁자가 수면 위로 떠오르고 있다. 주인공은 토요타의 상징적인 밴 모델인 하이에이스다. 단순한 연식 변경이 아닌, 차량의 정체성을 완전히 바꾸는 풀체인지 소식이 전해지면서 시장의 관심이 집중된다. 이번 변화의 핵심은 상용 밴에서 승용 패밀리카로의 전환이다. 토요타가 ‘하이에이스’라는 이름이 가진 신뢰도를 바탕으로 어떻게 카니발이 장악한 시장에 도전할지가 관전 포인트다. 패밀리카 시장의 지각 변동 가능성이 제기되는 배경이다. 상용차 꼬리표 떼고 패밀리카 시장에 도전한다 토요타 하이에이스는 1967년 첫 출시 이후 반세기가 넘는 시간 동안 전 세계에서 내구성과 실용성을 인정받은 모델이다. 특히 상용차 수요가 높은 동남아시아, 호주 등지에서는 절대적인 신뢰를 얻고 있다. 수십만 km를 주행해도 큰 문제가 없는 튼튼한 차로 명성이 자자하다. 오는 2027년 출시가 유력한 차세대 모델은 이러한 상용차 이미지를 과감히 벗어던질 전망이다. 업계에 따르면 신형 하이에이스는 최신 전동화 기술과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 탑재한다. 여기에 고급스러운 실내 마감과 최신 인포테인먼트 시스템을

국내 소형 SUV 시장의 부진 속에서 유독 기이한 현상이 포착된다. 한국 도로에서는 좀처럼 보기 힘든 특정 국산차들이 해외 시장에서 연간 수십만 대씩 팔려나가는 것이다. GM 한국사업장이 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저가 바로 그 주인공이다. 이들 모델의 성공 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 압도적인 수출 실적과 가격 경쟁력, 그리고 동급을 뛰어넘는 공간 활용성이다. 두 차량 모두 한국GM의 부평 및 창원 공장에서 전량 생산되어 세계 시장으로 뻗어 나가고 있다는 점은 시사하는 바가 크다. 압도적인 수출 실적이 증명하는 진짜 인기 트랙스 크로스오버의 국내 판매량은 월 500~700대 수준에 머문다. 하지만 이 차량의 진짜 실력은 수출 실적에서 드러난다. 2025년 기준 트랙스 크로스오버의 누적 수출량은 29만 6,658대로, 국산 승용차 전체 1위라는 기록을 세웠다. 이는 국내 베스트셀링 모델인 쏘렌토의 연간 판매량을 두 배 이상 뛰어넘는 수치다. 형제 모델인 트레일블레이저의 상황도 비슷하다. 국내에서는 월 100여 대 판매에 그치지만, 같은 해 약 15만 대를 수출하며 국산차 수출 순위 5위에 오르는 저력을 보였다. 미국 브랜