전기차를 운행하며 배터리 잔량 80%라는 숫자에 얽매이는 운전자들이 많다. 배터리 수명을 위해 500km 주행 가능한 차를 사놓고 실제로는 300km 남짓만 활용하는 셈이다. 하지만 이는 모든 전기차에 통용되는 절대적인 규칙이 아니다. 최근 공개된 대규모 실차 데이터는 우리가 알던 상식에 균열을 낸다. 특히 LFP(리튬인산철) 배터리 차주라면 오히려 손해를 보고 있을 가능성도 제기된다. 전기차 배터리 관리의 핵심은 충전량 자체가 아닐 수 있다. 2만대 데이터가 뒤집은 80% 충전 공식 차량 데이터 분석업체 지오탭(Geotab)이 전기차 2만 2,700대의 실제 운행 데이터를 분석한 결과는 흥미롭다. 이들 차량의 연평균 배터리 열화율은 약 2.3% 수준이었다. 우리가 흔히 아는 ‘20~80% 충전’ 공식을 벗어나 넓은 범위로 충전한 차량에서도 의미 있는 열화 증가는 나타나지 않았다. 문제는 다른 곳에 있었다. 100% 완충이나 0%에 가깝게 방전된 극단적인 상태로 장시간 방치하는 습관이 뚜렷한 성능 저하를 불렀다. 다시 말해, 내일 아침 장거리 주행을 위해 밤새 100% 충전하는 행위 자체를 두려워할 필요는 없다는 것이다. 100% 충전과 100% 방치는 완

대형 럭셔리 SUV의 상징, 레인지로버가 전동화 시대를 맞았다. 내연기관의 강력한 힘과 험로 주파 능력이라는 헤리티지를 전기차에서도 이어갈 수 있을지에 대한 기대와 우려가 공존했다. 최근 영국 굿우드 페스티벌 현장에서 실물이 공개된 ‘레인지로버 일렉트릭’은 이런 의문에 대한 답을 제시했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 차가 아니었다. 브랜드의 가치를 계승하며 한 단계 더 진화한 모습을 보였다. 외관은 그대로, 공기역학은 더 세심해졌다 레인지로버 일렉트릭의 외관은 기존 내연기관 모델의 당당한 차체 비율을 그대로 유지했다. 브랜드의 상징적인 디자인을 해치지 않으면서 전기차에 필요한 공기역학적 개선을 세심하게 녹여낸 점이 특징이다. 전면 그릴은 패턴을 유지하되 공기 저항을 줄이기 위해 대부분을 막았다. 휠 중앙에는 랜드로버 로고 대신 전용 ‘EV’ 캡을 배치했고, 충전구는 전동 슬라이딩 커버로 마감해 깔끔함을 더했다. 엔진 소음 사라지자 험로 주파 능력이 더 빛났다 순수 전기 파워트레인은 레인지로버의 핵심 가치인 정숙성과 오프로드 성능을 동시에 끌어올렸다. 실내 소음은 내연기관 모델보다 약 7dB 감소해 한 차원 높은 안락함을 완성했다. 고요함 속에

럭셔리 SUV의 상징, 랜드로버가 57년 만에 브랜드 첫 순수 전기차를 내놨다. 오랜 시간 쌓아온 오프로드 헤리티지를 전기 모터로 구현한다는 소식에 시장의 기대와 우려가 교차했다. 핵심은 ‘정체성’이다. 과연 레인지로버 일렉트릭은 내연기관 모델의 감성을 유지하면서 전동화 시대의 기준을 제시할 수 있을지 관심이 쏠렸다. 그 답은 강력한 성능과 오프로드 기술, 그리고 1억 9천만 원부터 시작하는 가격표 안에 있었다. 외관은 그대로인데 성능은 완전히 달라졌다 랜드로버는 파격 대신 익숙함을 택했다. 레인지로버 전기차는 기존 가솔린 모델과 구분하기 어려울 정도로 상징적인 실루엣을 그대로 유지한다. 공기저항을 줄이기 위해 그릴 패턴을 다듬고 전용 휠을 적용한 정도가 눈에 띄는 변화의 전부다. 하지만 주행 감각은 완전히 새로운 차원이다. 두 개의 전기 모터가 합산 최고 출력 542마력을 뿜어내며 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 96km까지 단 4.3초 만에 밀어붙인다. 엔진 소음이 사라진 실내는 완벽한 정숙성을 자랑하며, ‘달리는 라운지’라는 표현을 실감하게 만든다. 오프로드 혈통, 100배 빠른 반응 속도가 증명했다 “전기차가 진짜 험로를 달릴 수 있는가”라는 의심은

2021년 기아 EV6가 처음 등장했을 때, 출고까지 1년 이상 기다리는 건 드문 일이 아니었다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 800V 초급속 충전 시스템은 당시 국산차 시장에서 확실한 기술적 우위를 상징했다. 3년이 지난 지금 EV6의 상품성은 여전하다. 하지만 EV6를 둘러싼 시장 분위기는 크게 달라졌다. 차의 가치는 그대로인데, 구매를 망설이게 만드는 외부 변수들이 복잡하게 얽혀있다. 아래선 가격, 위에선 체급이 압박한다 EV6가 주춤하는 사이, 전기차 시장은 위아래로 촘촘해졌다. 2,000만 원대 후반에서 시작하는 소형 전기 SUV가 등장하며 가격 경쟁을 주도한다. 출퇴근과 도심 이동이 주된 소비자라면 EV6의 긴 주행거리에 굳이 추가 비용을 쓸 이유가 줄어든다. 반대로 예산을 늘리면 더 큰 차체의 상위 모델이 선택지에 들어온다. 결국 EV6는 뛰어난 성능에도 불구하고 ‘애매한 위치’에 놓였다. 모든 걸 잘 갖췄지만, 그만큼 지불해야 할 비용도 만만치 않기 때문이다. 중고 가격 3천만 원대, 신차 구매자 고민 깊어졌다 신차 시장의 경쟁 심화는 중고차 시세에 영향을 미쳤다. 한때 귀한 몸이었던 EV6 중고 모델이 이제 3,000만 원

기아 카니발이 독주하던 국내 패밀리카 시장에 낯선 이름이 등장했다. 순수 전기 미니밴이라는 희소성과 함께 700km가 넘는 주행거리를 내세운 중국 지리자동차 산하 브랜드 ‘지커’의 얘기다. 최근 서울 강남에 브랜드 전시 공간이 문을 열고 국내 도로에서 시승 차량까지 포착되면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 특히 기존 미니밴에서는 볼 수 없던 파격적인 설계 방식이 알려지며, 시장 판도를 바꿀 수 있다는 분석까지 나온다. 핵심은 차체 구조와 공간 활용성에 있다. 지커의 신형 미니밴 ‘믹스’는 기존 자동차의 상식을 뒤엎는 접근법을 택했다. B필러 없앤 구조가 보여주는 새로운 가능성 조수석 방향의 B필러, 즉 1열과 2열 사이의 기둥을 완전히 제거한 점이 가장 큰 특징이다. 여기에 앞문은 일반적인 방식이지만 뒷문은 뒤로 미끄러지듯 열리는 ‘코치 슬라이딩 도어’를 채택했다. 양쪽 문을 모두 열면 기둥의 방해 없이 거대한 통로가 나타난다. 이런 구조는 어린 자녀의 카시트를 설치하거나 거동이 불편한 가족을 태울 때 진가를 발휘한다. 좁은 공간에서 몸을 비틀 필요가 없어 승하차 편의성이 극대화된다. 나아가 1열 시트가 270도까지 회전하는 기능은 실내를 마주 보는 라

국산 프리미엄 SUV 구매를 고려할 때 제네시스 GV80과 수입 브랜드를 저울질하는 것은 흔한 일이다. “이 정도 가격이면 수입차도 가능하지 않나”라는 말은 주변에서도 쉽게 들을 수 있다. 하지만 최근 등장한 한 중국산 SUV가 이 익숙한 구도를 흔들고 있다. 단순한 신차 공개가 아니다. 출력과 충전 성능만 놓고 보면 기존 프리미엄 시장의 기준을 새로 써야 할 정도의 수치를 들고나왔다. 공개된 제원표는 국내 소비자들의 오랜 고민에 새로운 변수를 던져주고 있다. 단 38분 만에 1만대가 팔려나간 이유가 있었다 중국 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플래그십 PHEV SUV ‘8X’는 출시 직후 38분 만에 사전계약 1만 대를 넘기는 기염을 토했다. 이는 단순히 가격 경쟁력만으로 설명할 수 없는 현상이다. 소비자들을 열광시킨 것은 압도적인 성능에 있다. 이 차량은 2.0L 터보 엔진과 3개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드 시스템을 얹었다. 시스템 총출력은 무려 1,381마력에 달한다. 최상위 모델의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.96초 만에 도달한다. 가격은 기본 37만 6,800위안(약 7,900만 원)부터 시작해 최상위 트림은 5

국내 프리미엄 세단 시장이 술렁이고 있다. 대표 주자인 제네시스 G80과 직접적으로 비교되는 한 전기차가 등장했기 때문이다. ‘가격은 저렴한데 덩치는 더 크다’는 입소문이 퍼지면서 소비자들의 관심이 집중되는 상황이다. 특히 압도적인 성능과 혁신적인 배터리 기술을 전면에 내세웠다는 점에서 단순한 ‘가성비’ 모델과는 결이 다르다는 평가가 나온다. 중국발(發) 전기차의 공습이 본격적인 국면에 접어들었다. G80보다 큰데 가격은 오히려 저렴하다 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 선보인 준대형 세단 ‘Z9S’다. 이 차의 가장 큰 특징은 국산 대표 프리미엄 세단과의 직접적인 비교에서도 밀리지 않는다는 점이다. 덴자 Z9S의 전장은 5,090mm, 휠베이스는 3,025mm에 달한다. 이는 제네시스 G80(전장 5,005mm, 휠베이스 3,010mm)보다 모든 면에서 더 큰 수치다. 반면 가격표는 예상 밖이다. 사전 판매 시작가는 31만 9,800위안, 우리 돈으로 약 6,798만 원부터다. G80의 시작 가격이 5,978만 원인 점을 고려하면 체급만으로는 큰 차이가 없지만, 성능을 함께 보면 이야기가 달라진다. 1,194마력,

글로벌 전기차 시장에 이변이 일어났다. 가격조차 확정되지 않은 중국산 신형 전기 세단이 사전 계약 단 6분 30초 만에 1만 대 넘게 팔려나가는 현상이 발생한 것이다. 이 폭발적인 반응의 중심에는 메르세데스-벤츠 출신의 한국인 디자이너가 있다. 단순한 ‘가성비’ 전략이 아니었다. 시장이 열광한 배경에는 소비자의 기대를 뛰어넘는 디자인 완성도, 놀라운 사전 계약 실적, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적인 기술력이 자리 잡고 있었다. 테슬라는 물론 독일 프리미엄 브랜드까지 위협하는 이 차의 성공 요인은 예상보다 훨씬 구체적이고 치밀하게 설계됐다. 벤츠 출신 디렉터가 빚어낸 외관 화제의 중심에 선 모델은 중국 샤오펑(Xpeng)의 차세대 전기 세단 ‘P7’이다. 이번 신형 P7의 가장 큰 변화는 디자인 총괄을 맡은 한국인 백종국 디렉터의 지휘 아래 외관이 완전히 새롭게 태어났다는 점이다. 백 디렉터는 벤츠 등 유수 브랜드에서 쌓은 경험을 바탕으로 안정적이면서도 세련된 차체를 완성했다. 전장 5,017mm, 휠베이스 3,008mm에 달하는 큰 차체에도 불구하고 공기역학을 극대화한 패스트백 실루엣을 적용했다. 그 결과 리프트백 기준 공기저항계수 0.201Cd라는 놀라운

볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있

메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분

국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다

2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의

중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9

BMW 더 뉴 X5가 5세대 완전 변경 모델로 공개됐다. 이번 신차의 핵심은 단일 모델 안에서 가솔린, 디젤부터 순수 전기, 수소연료전지까지 아우르는 파격적인 파워트레인 구성에 있다. 이는 BMW의 미래 전동화 전략과 새로운 디자인 철학이 집약된 결과물이다. 내년 상반기 국내 출시가 유력해지면서, 소비자들은 행복하지만 복잡한 선택의 기로에 놓였다. 하나의 X5에 5개 심장을 담은 이유 기존 프리미엄 SUV 시장의 공식과는 다른 행보다. BMW는 신형 X5에 가솔린, 디젤, 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV)는 물론 순수 전기차(BEV)와 수소연료전지차(FCEV)까지 총 5가지 이상의 선택지를 마련했다. 이는 지역별 인프라 상황과 소비자 선호도 차이를 하나의 라인업으로 모두 대응하려는 전략적 판단이다. 오는 11월 말 북미 시장부터 내연기관 모델이 먼저 출시되며, 순수 전기차와 PHEV 모델은 2027년 초 순차적으로 투입될 예정이다. 다양한 선택지를 미리 공개함으로써 잠재 고객의 이탈을 막고 기대감을 유지하려는 의도가 엿보인다. 845km 주행거리, BMW 전동화 기술의 자신감 전동화 라인업의 중심에는 순수 전기 모델인 iX5 60

국내 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있지만, 충전 인프라는 여전히 많은 운전자의 발목을 잡는 요소다. 특히 긴 충전 시간은 내연기관차의 주유 경험에 익숙한 이들에게 큰 장벽으로 작용한다. BMW가 기존의 기술적 한계를 깨고 인프라 확장의 새로운 기준을 제시하는 움직임을 보였다. 이들의 행보가 단순한 충전기 추가 설치를 넘어, 국내 전기차 생태계 전반에 어떤 변화를 가져올지 업계의 시선이 집중되고 있다. BMW그룹은 최근 국내 최초로 공용 400kW 초급속 충전기 운영을 시작했다. 우선 서울역 인근의 BMW 차징 허브 라운지와 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에 각각 2기씩, 총 4기가 설치됐다. 이 충전기는 기존에 보급된 100~200kW급 급속 충전기보다 2배에서 4배 높은 출력을 자랑한다. 기존 충전 시간의 기술적 한계를 넘어섰다 핵심은 압도적으로 단축된 충전 시간이다. BMW의 iX3와 같이 800V 고전압 시스템을 탑재한 전기차의 경우, 80kWh 용량의 배터리를 10%에서 80%까지 채우는 데 불과 8분 30초가 걸린다. 커피 한 잔을 마시는 동안 장거리 주행 준비가 끝나는 셈이다. 이번 초급속 충전기의 진짜 의미는 특정 신차 소유주만을 위한 시설이

폴스타의 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’가 국내 출시 초읽기에 들어갔다. 최근 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 완료하며, 다음 달 공식 출시가 유력해졌다. 이 모델은 ‘800V 초급속 충전’ 기술과 강력한 성능, 유럽에서 입증된 최고 수준의 ‘안전성’을 무기로 프리미엄 SUV 경쟁에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 시장의 판도를 바꿀 새로운 플레이어의 등장이 임박한 상황이다. 벤츠 BMW와 정면 승부를 예고한 배경 국내 프리미엄 전기 SUV 시장은 이미 치열한 격전지다. 제네시스 GV70 전동화 모델, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등 쟁쟁한 경쟁자들이 포진해 있다. 폴스타 3는 이들과의 경쟁에서 스칸디나비안 감성을 담은 간결한 디자인을 차별화 포인트로 내세운다. 화려함보다는 기능에 집중하는 브랜드 철학을 반영해 미니멀리즘을 극대화했다. 이는 기존 독일 프리미엄 브랜드의 화려한 실내 구성과 다른 매력을 어필하는 요소로 작용한다. 폴스타는 이를 통해 새로운 감성의 프리미엄을 추구하는 소비자층을 공략할 계획이다. 800V 초급속 충전이 판도를 바꿀 핵심 기술 폴스타 3의 가장 강력한 무기는 최신 800V 전기 아키텍처다. 고전압 시스템을 통

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것

국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 사이, 시장 판도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장했다. 공격적인 가격 정책, 상식을 뛰어넘는 성능, 그리고 혁신적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세웠다. 과연 이 새로운 전기 SUV가 테슬라의 독주를 막을 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)다. 지커 코리아는 최근 중형 전기 SUV ‘7X’를 국내에 처음 공개하고 전국 단위 사전 예약에 돌입했다. 중국 외 국가에서는 처음 선보이는 페이스리프트 모델로, 한국 시장에 대한 높은 기대감을 엿볼 수 있다. 수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 사후 서비스(A/S) 문제에도 발 빠르게 대응한다. 지커는 연말까지 전국 14곳의 매장과 제주도를 포함한 11개 지역에 전용 서비스 센터를 구축, 초기 고객 불편을 최소화한다는 전략이다. 5천만원대 가격에 대형 SUV급 공간까지 담았나 단순히 가격만 앞세운 ‘가성비’ 모델로 치부하면 오산이다. 지커 7X는 지리 그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘SEA’를 기반으로 탄탄한 기본기를 갖췄다. 스웨덴 디자인 스튜디오가 빚어낸 외관은 전장 4,800mm, 전폭 1,

중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을

중국의 지리자동차가 내놓은 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 드디어 한국 땅을 밟았다. 첫 주자로 나선 모델은 5인승 순수 전기 SUV ‘7X’. 단순히 신차 하나가 추가된 수준이 아니다. 지커 7X는 파격적인 **가격**, 압도적인 **성능**, 그리고 혁신적인 **충전 속도**라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국내 전기차 시장에 상당한 파장을 예고한다. 지커 7X는 중국 외 시장에서는 처음으로 공개되는 페이스리프트(부분변경) 모델이라는 점에서 상징성이 크다. 지리그룹의 전기차 전용 SEA 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장 4,800mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰 중형 SUV로서 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량도 539L에 달해 실용성을 높였다. 5천만 원대 가격에 600마력대 성능까지 담았나 많은 이들이 가장 궁금해하는 것은 역시 가격과 성능의 조합이다. 지커 7X는 프로, 맥스, 울트라 세 가지 트림으로 운영되며, 시작 가격은 프로 트림 기준 5,299만 원으로 책정됐다. 맥스는 5,999만 원, 고성능 버전인 울트라는 6,999만 원이다. 보조금을 고려하면 실구매가는 더 낮아질 수 있다.

5월의 쾌청한 날씨만큼이나 자동차 시장 분위기도 빠르게 변하고 있다. 특히 중국에서 날아온 소식이 심상치 않다. 제네시스 G80급 체격에 1000km에 달하는 주행거리, 플래그십다운 성능을 갖추고도 놀라운 가격을 예고한 세단이 등장했기 때문이다. 과연 국내 프리미엄 세단 시장의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 많은 이들의 관심이 집중된다. 그 주인공은 중국 BYD가 공개한 플래그십 세단 ‘씰(Seal) 08’이다. BYD의 해양(Ocean) 시리즈 최상위 모델로, 올해 2분기 중국 출시를 앞두고 있다. 전장 5150mm, 휠베이스 3030mm로 제네시스 G80과 견주어도 밀리지 않는 당당한 크기를 자랑한다. 여기에 패스트백 스타일 루프라인과 막힌 형태의 전면부 디자인은 미래지향적인 인상을 완성한다. 상식을 뛰어넘는 주행거리와 성능 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 씰 08의 핵심은 압도적인 성능에 있다. 순수 전기차 모델은 BYD의 최신 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리를 탑재했다. 이를 통해 중국 CLTC 기준 최대 900km 주행이 가능하며, 초급속 충전 시 단 5분 만에 400km를 달릴 수 있는 전력을 확보한다. 듀얼모터 사륜구동

국내 프리미엄 미니밴 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 그동안 내연기관 모델이 주도해 온 시장에 강력한 도전자가 등장을 예고했기 때문이다. 압도적인 성능과 혁신적인 충전 기술, 그리고 호화로운 실내 공간을 무기로 한국 시장의 문을 두드리는 이 차의 정체는 무엇일까. 중국 국영 자동차 기업 둥펑의 프리미엄 전기차 브랜드 보야(Voyah)가 한국 시장 진출을 검토 중이라는 소식이 전해지며 업계의 관심이 집중되고 있다. 보야는 국내 파트너사를 통해 유통망을 확보하는 방식을 유력하게 고려하는 것으로 알려졌다. 500마력 넘는 압도적 성능, 보야 드리머 보야가 한국에 처음 선보일 모델로는 대형 전기 미니밴 ‘드리머(Dreamer)’가 꼽힌다. 전장 5,315mm의 거대한 차체는 국내 대표 미니밴인 카니발보다도 크다. 7인승 구조의 넓은 실내는 패밀리카로서의 가치를 극대화한다. 드리머의 가장 큰 특징은 강력한 성능이다. 듀얼 모터 시스템을 통해 합산 최고출력 500마력을 훌쩍 넘는 힘을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 몇 초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 CLTC 기준 약 600km에

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고 있다. 독보적이었던 테슬라의 아성에 도전하는 강력한 경쟁자가 마침내 등판을 예고했다. 바로 메르세데스-벤츠의 신형 CLA다. 벤츠는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 차세대 인공지능(AI) 시스템, 그리고 매력적인 디자인을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 과연 삼각별은 전기차 시대의 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 최근 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증시스템(KENCIS)에는 신형 CLA의 내연기관 모델인 CLA 220이 먼저 이름을 올렸다. 하지만 시장의 진짜 관심은 순수 전기차 모델에 쏠리고 있다. 업계에서는 글로벌 출시 전략에 따라 전기차 모델의 국내 도입을 기정사실로 받아들이는 분위기다. 한 번 충전으로 792km 신형 CLA 전기차의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 최대 792km에 달하는 항속거리를 확보했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 대부분의 전기차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 서울에서 출발해 부산까지 왕복하고도 여유가 있는 수준으로, 전기차의 고질적인 문제였던 ‘주행거리 불안’을 완벽에 가깝게 해소했다. 이러한 혁신은 벤츠가 새롭게 개발한 차세대 전기차 전용 플

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 심상치 않은 전운이 감돌고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 제네시스 G80을 정조준하는 새로운 플래그십 세단 ‘씰 08(Seal 08)’을 공개하며 파란을 예고했기 때문이다. 이번에 공개된 씰 08은 상식을 뛰어넘는 충전 속도, 플래그십의 품격에 걸맞은 실내 공간, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 과연 ‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표를 떼고 프리미엄 세단 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 주유만큼 빨라진 5분 충전 시대 전기차 운전자들의 가장 큰 불만은 단연 충전 시간이다. BYD 씰 08은 이 고질적인 문제를 정면으로 돌파한다. 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리의 조합은 충전 패러다임을 바꿀 만한 혁신을 이뤄냈다. BYD가 밝힌 바에 따르면, 단 5분 충전으로 무려 400km를 주행할 수 있다. 이는 사실상 내연기관 차량의 주유 시간과 비슷한 수준으로, 장거리 운행에 대한 불안감을 완벽히 해소한다. 완충 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 1000km를 넘어설 것으로 목표하고 있어, 한 번의 충전으로 서울과 부산을 왕복하는 것도

기아의 대형 전기 SUV, EV9 GT가 글로벌 시장에서 연일 뜨거운 반응을 얻고 있다. 특히 자동차의 본고장 독일에서 프리미엄 브랜드 볼보의 플래그십 모델을 압도했다는 소식은 주목할 만하다. EV9 GT의 성공 비결은 크게 세 가지로 요약된다. 독일 유력 매체의 비교 평가에서 증명된 압도적인 상품성, 북미와 유럽을 아우르는 수상 실적, 그리고 객관적인 충돌 테스트로 입증된 최고 수준의 안전성이다. 과연 어떤 점들이 까다로운 해외 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 독일 현지서 울린 쾌거, 볼보 EX90을 넘다 자동차 산업의 심장부인 독일에서 의미 있는 평가 결과가 나왔다. 독일의 저명한 자동차 전문지 ‘아우토빌트’가 진행한 기아 EV9 GT와 볼보 EX90의 비교 평가에서 EV9 GT가 총점 583점을 획득하며 565점에 그친 EX90을 18점이라는 큰 차이로 앞섰다. 이번 평가는 바디, 편의성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸쳐 진행됐으며, EV9 GT는 대부분의 항목에서 고른 점수를 받으며 균형 잡힌 완성도를 뽐냈다. 특히 파워트레인 부문에서 97점이라는 높은 점수를 기록했는데, 508마력에 달하는 강력한 듀얼 모터 성능과 800V 초고속 충전

프리미엄 전기 SUV 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. 이런 가운데 BMW가 기존의 판을 뒤흔들 강력한 카드를 준비 중인 것으로 확인됐다. 그 주인공은 바로 차세대 전기 SUV ‘iX3 50 xDrive’다. 신형 iX3는 압도적인 주행거리, BMW의 미래가 담긴 차세대 플랫폼, 그리고 완전히 새로운 사용자 경험을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 2026년 3분기 국내 출시가 예정된 가운데, 과연 iX3는 프리미엄 전기차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 충전 걱정 끝, 615km의 압도적 주행거리 신형 iX3의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 최근 완료된 국내 인증 절차에서 복합 615km라는 인상적인 수치를 기록했다. 이는 현재 판매 중인 대부분의 전기차를 뛰어넘는 수준으로, 서울에서 부산까지 추가 충전 없이 단번에 주파할 수 있음을 의미한다. 이러한 긴 주행거리는 113kWh에 달하는 대용량 NCM 배터리 덕분이다. WLTP 기준으로는 최대 805km까지 주행이 가능하다고 알려져, 국내 인증 기준이 더 엄격함을 고려해도 실사용에서 운전자의 주행거리 불안감을 완전히 해소해 줄 것으로 보인다. BMW의 미래를 담은 노이어 클라쎄 신형 iX3

국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 익숙한 독일 브랜드와 제네시스가 양분하던 구도에 낯선 이름이 도전장을 내밀었기 때문이다. 그 주인공은 바로 볼보와 폴스타를 품은 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드, 지커(ZEEKR)다. 지커는 오는 2026년 5월, 전략 모델 ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 공식 진출한다. 업계에서는 7X가 가진 압도적인 성능과 파격적인 가격,첨단 편의사양을 근거로 기존 시장의 판을 흔들 ‘메기’가 될 수 있다고 평가한다. 과연 단순한 찻잔 속 태풍에 그칠 것인가, 아니면 새로운 강자로 자리매김할 것인가. 숫자로 증명하는 압도적 성능 지커 7X의 제원표는 입을 다물기 어렵게 만든다. 시스템 합산 최고출력은 무려 784마력에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초대에 주파한다. 이는 억대 가격표를 붙인 고성능 스포츠카와 견주어도 전혀 밀리지 않는 수치다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. 800V 고전압 시스템을 탑재해 충전 효율을 극대화했다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 15분 남짓 소요될 것으로 알려졌으며, 1회 완전 충전 시 예상 주행거리는 국내 인증 기준 500km를 훌쩍 넘길 것으

2026년 3월, 완연한 봄기운과 함께 국내 럭셔리 전기 SUV 시장에 뜨거운 전운이 감돌고 있다. 국산 프리미엄의 자존심 제네시스와 독일 기술력의 상징 BMW가 각각 GV70 전동화 모델과 차세대 iX3를 앞세워 정면승부를 예고했기 때문이다. 비슷한 가격대에 포진한 두 모델은 각기 다른 매력을 무기로 소비자의 선택을 기다린다. 한국적 디테일이 돋보이는 편안함, 압도적인 주행거리, 미래지향적 디자인 중 당신의 마음을 사로잡을 가치는 무엇일까. 한국적 프리미엄의 정수, 제네시스 GV70 전동화 제네시스는 2027년형 GV70 전동화 모델을 통해 상품성을 한 단계 끌어올렸다. 기존 모델의 완성도 높은 디자인과 고급스러운 실내를 유지하면서도, 사용자 편의성을 대폭 개선한 것이 특징이다. 운전석에는 장거리 주행의 피로를 덜어주는 에르고 모션 시트가 기본으로 탑재됐으며, 최대 120시간까지 녹화 가능한 빌트인 캠 2는 ‘혹시 모를’ 상황에 대한 운전자의 불안감을 덜어준다. 여기에 새로운 내·외장 컬러를 추가해 감성적인 만족감까지 높였다. 최대 490마력에 달하는 강력한 듀얼 모터 성능은 여전하다. 출시 초기부터 적용된 800V 초급속 충전 시스템 역시 BMW

지난해 국내 시장에서 전년 대비 270%라는 폭발적인 성장세를 보인 폴스타코리아가 올해 더 큰 그림을 그리고 나섰다. 단순한 판매량 확대를 넘어, 브랜드의 체급을 ‘프리미엄’에서 ‘럭셔리’로 끌어올리겠다는 야심 찬 계획을 공식화한 것이다. 폴스타는 ‘2026 폴스타 미디어 데이’를 통해 2026년을 브랜드 도약의 원년으로 삼겠다고 선언했다. 2021년 말 한국 시장 진출 이후 약 8200여 대의 누적 판매량을 기록하고, 3년 연속 브랜드 고객 충성도 전기차 부문 1위를 차지하며 쌓아 올린 신뢰를 바탕으로 본격적인 럭셔리 시장 공략에 시동을 걸었다. 시장의 판도를 뒤흔들 퍼포먼스 SUV, 폴스타 3 라인업 확장의 선봉에는 브랜드 최초의 퍼포먼스 SUV ‘폴스타 3’가 선다. 스칸디나비안 특유의 미니멀하면서도 강렬한 디자인을 바탕으로, 액티브 에어 서스펜션을 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행감을 제공한다. 특히 800V 기반의 초고속 충전 시스템을 갖춰 충전 편의성을 극대화했으며, 1회 충전 시 WLTP 기준 최대 635km에 달하는 넉넉한 주행거리를 확보했다. 여기에 25개 스피커로 구성된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템과 유로 NCAP 최고

전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소

포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸이 순수 전기차로 돌아오며 프리미엄 전기차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 지난 2월 국내에 첫선을 보인 ‘마칸 일렉트릭’은 최대 3개의 디스플레이를 실내에 장착, 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 혁신적인 사용자 경험으로 출시 2개월 만에 뜨거운 관심을 받고 있다. 특히 조수석 전용 10.9인치 디스플레이는 이동 중에도 동승자가 자유롭게 스트리밍 콘텐츠를 즐길 수 있도록 설계돼, 패밀리카로서의 가치를 한 단계 끌어올렸다는 평가가 나온다. 달리는 영화관 현실로 만든 조수석 디스플레이 마칸 일렉트릭의 가장 큰 특징은 단연 조수석 전용 10.9인치 스크린이다. 옵션으로 제공되는 이 기능은 동승자가 인포테인먼트 시스템을 직접 조작하고 다양한 정보를 확인할 수 있게 한다. 무엇보다 주행 중에도 비디오 스트리밍이 가능해, 차 안을 순식간에 개인 영화관으로 만들어준다. 이는 특수 필름 기술을 적용해 운전석에서는 해당 화면이 보이지 않도록 설계, 운전자의 시야를 방해하지 않으면서도 동승자에게는 완벽한 몰입감을 제공한다. 이는 메르세데스-벤츠의 GLC나 BMW의 X3 등 동급 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 마칸 일렉트릭만의 독보적인 강점

아빠들의 ‘드림카’ 시장이 들썩이고 있다. 메르세데스-벤츠가 럭셔리 8인승 전기 미니밴 ‘VLE’의 티저 이미지를 공개하며, 기아 카니발 하이리무진이 군림하던 국내 고급 MPV 시장에 거대한 파문을 예고했다. 2026년 상반기 출시될 이 차는 단순히 크기만 키운 미니밴이 아니다. ‘가족을 위한 S클래스’를 목표로, 전용 전기차 플랫폼과 800V 초급속 충전 시스템 등 최첨단 기술로 무장했다. 전용 플랫폼이 선사하는 ‘광활한 리무진’ VLE의 가장 큰 무기는 벤츠의 새로운 전기 상용차 전용 플랫폼 ‘VAN.EA’를 기반으로 탄생했다는 점이다. 그중에서도 고급 승용 모델을 위한 ‘VAN.EA-P’ 아키텍처는 바닥을 완전히 평평하게 설계할 수 있어 실내 공간 활용성을 극대화했다. 덕분에 전장 약 5.1미터, 휠베이스 3.2미터 이상의 거대한 차체 안에서 최대 8명의 승객이 여유를 만끽할 수 있는, 말 그대로 ‘달리는 라운지’가 완성됐다. 파워트레인은 혁신 그 자체다. 800V 고전압 시스템을 채택해 최대 320kW급 초고속 충전을 지원한다. 벤츠의 설명에 따르면, 단 15분 충전만으로도 장거리 주행이 가능할 정도. 실제 테스트에서 독일 슈투트가르트에서 이탈리아 로

“테슬라 나와!”… 884마력 괴물 전기차, 드디어 한국 상륙 2020년, 콘셉트카 ‘프리셉트’ 공개만으로 전 세계 자동차 팬들의 가슴을 설레게 했던 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 드디어 그 약속을 현실로 만들었다. 콘셉트카의 미래지향적 디자인과 기술력을 고스란히 계승한 4도어 퍼포먼스 그랜드 투어러(GT) ‘폴스타 5’가 마침내 그 위용을 드러내며 국내 고성능 전기차 시장의 지각변동을 예고했다. ‘괴물’이라 불릴 만한 압도적 성능 폴스타 5의 핵심은 단연 심장을 뛰게 하는 강력한 성능이다. 폴스타가 자체 개발한 후륜 모터를 중심으로 듀얼모터 시스템을 구축, 합산 최대 출력 650kW(약 884마력), 최대 토크 1,015Nm(약 103.5kg·m)라는 가공할 만한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 3.2초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 수준이다. 이러한 폭발적인 성능은 폴스타가 최초로 적용한 ‘본디드 알루미늄 플랫폼’이 든든하게 뒷받침한다. 차체 전체를 접착식으로 연결하는 이 기술은 2인승 스포츠카나 슈퍼카 수준의 비틀림 강성을 확보하게 해, 운전자가 어떠한 주행 환경에서도 안정적이고 정교한