기아가 소상공인의 발이 되어주는 대표 경형 트럭 ‘봉고 Ⅲ’의 2026년형 연식변경 모델을 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다. 이번 모델은 안전 사양을 기본화하고 적재 능력을 강화한 특장 모델을 새롭게 선보이는 등 상품성을 대폭 끌어올린 것이 특징이다. 다만, 많은 운전자가 선호하던 디젤 모델의 부재는 여전히 이어져 시장의 반응이 엇갈리고 있다. 자전거 탑승자까지 감지하는 안전 기술 ‘The 2026 봉고 Ⅲ’의 가장 큰 변화는 안전성 강화다. 기아는 기존 모델보다 화각을 넓힌 전방 카메라를 적용해 차량 전방의 장애물과 차선 인식 정밀도를 높였다. 이를 통해 전방 충돌방지 보조(FCA) 기능의 감지 범위를 기존 차량과 보행자에서 자전거 탑승자까지 확대했다. 복잡한 도심이나 골목길 운행이 많은 소형 트럭의 특성을 고려할 때 사고 예방에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 해당 기능은 전 트림에 기본 사양으로 제공된다. 전기차(EV) 모델의 안전성도 보강됐다. 차로 이탈방지 보조(LKA) 기능이 도로의 경계까지 인식하도록 개선됐으며, 1톤 4WD ‘GL 라이트’ 트림에는 틴티드 글라스 윈드실드를 적용해 운전자의 시야 보호와 단열 효과를 동시에 챙겼다. 야간

전기차와 하이브리드차가 대세로 자리 잡은 신차 시장과 달리, 중고차 시장에서는 여전히 ‘디젤 SUV’의 인기가 식지 않고 있다. 특히 기아 쏘렌토 4세대 디젤 모델은 ‘아빠들의 드림카’로 불리며 꾸준한 수요를 보이고 있어 주목된다. 합리적인 가격과 뛰어난 경제성, 넉넉한 공간까지 갖춰 패밀리카를 찾는 3040세대 가장들의 마음을 사로잡은 것이다. 신차보다 600만원 저렴한 압도적 가성비 쏘렌토 4세대 디젤 모델이 중고차 시장에서 사랑받는 가장 큰 이유는 단연 ‘가격 경쟁력’이다. 현재 10만 km 미만 무사고 차량 기준으로 최저 2,260만 원부터 시세가 형성되어 있다. 이는 동일 조건의 하이브리드 모델보다 무려 600만 원 이상 저렴한 수준이다. 신차 구매가 부담스러운 소비자나 예산에 맞춰 패밀리카를 구매하려는 이들에게는 매우 매력적인 선택지다. 단순히 초기 구매 비용만 저렴한 것이 아니다. 디젤 모델 특유의 높은 연비는 유지비 절감으로 이어져 경제성을 더욱 높여준다. 장거리도 문제없는 괴물 연비와 주행 성능 쏘렌토 4세대 디젤은 연비 하나만으로도 충분한 가치를 증명한다. 스마트스트림 2.2 디젤 터보 엔진과 8단 듀얼 클러치 변속기(DCT)의

기아 쏘렌토 하이브리드가 올해 11월까지 6만 3,769대의 누적 판매량을 기록하며 국내 자동차 시장의 베스트셀러 자리를 굳혔다. 친환경차 선호 현상과 뛰어난 연비 효율 덕분이다. 하지만 이런 대세 속에서도 일부 소비자들은 2.2 디젤 모델을 꾸준히 찾고 있다. 단종설까지 나오는 마당에 굳이 디젤을 선택하는 이유는 무엇일까. 오너 만족도 9.5점 디젤의 저력 실제 운전자들의 평가는 의외의 결과를 보여준다. 네이버 오너평가에 따르면 쏘렌토 2.2 디젤(2WD) 모델의 만족도는 10점 만점에 9.5점에 달한다. 반면 대세인 하이브리드는 9.1점, 2.5 가솔린 터보는 8.5점에 그쳤다. 특히 디젤 모델은 주행(9.4점), 가격(9.2점), 연비(9.5점) 등 핵심 항목에서 다른 모델들을 압도했다. 이러한 높은 주행 만족도의 비결은 실용 영역에서 터져 나오는 강력한 토크에 있다. 쏘렌토 2.2 디젤은 45.0kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 하이브리드(37.4kg.m)나 2.5 가솔린 터보(43.0kg.m)보다 높은 수치다. 정지 상태에서 출발하거나 저속으로 주행할 때 느껴지는 민첩하고 강력한 힘이 운전자의 만족감으로 직결된 것이다. 기름값 차이 연

쏘렌토 디젤 2.2 모델이 ‘가성비 끝판왕’으로 역주행 중이다. 2024년 대한민국 자동차 시장 전체 판매 1위를 거머쥔 쏘렌토. 이 영광의 1등 공신은 단연 하이브리드(HEV) 모델이다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드에 몰릴 동안, 단 7%의 선택을 받은 디젤은 ‘찬밥’ 신세처럼 보였다. 하지만 이 차, 알면 알수록 ‘진국’이다. 오히려 실제 차주 만족도는 하이브리드보다 높다. 하이브리드 대기만 5개월... “난 4주 만에 받는다” 지금 당장 ‘아빠차’가 필요한 사람들에게 쏘렌토 하이브리드는 그림의 떡이다. 2025년 10월 기준으로도 하이브리드 모델을 받으려면 최소 5개월, 길게는 8개월까지 기다려야 한다는 소식이 들린다. 그야말로 ‘대기 지옥’이다. 하지만 2.2 디젤 모델은 다르다. 출고까지 고작 4주에서 5주면 충분하다. 하이브리드보다 146만 원 저렴한 가격표를 달고도 말이다. 급하게 차가 필요한데, 쏘렌토의 넉넉함을 포기할 수 없다면 디젤은 가장 현실적이고 빠른 대안이다. “이게 디젤이라고?”... 45토크의 짜릿한 ‘펀치감’ “디젤은 시끄럽고 안 나간다”는 건 옛말이다. 물론 최고출력(194마력)만 놓고 보면 2.5 가솔린 터보(28

2024년 7월, 한 시대가 막을 내렸다. 도로 위를 압도하는 존재감으로 ‘아빠들의 드림카’라 불렸던 기아 모하비가 17년의 여정 끝에 공식 단종됐다. 모두가 연비와 효율을 외칠 때, 묵묵히 V6 디젤 엔진과 강철 프레임의 길을 걸었던 ‘마지막 상남자 SUV’의 퇴장이다. 하지만 이야기는 여기서 끝이 아니다. 생산 종료 소식과 함께 중고차 시장에서 모하비의 몸값은 오히려 수직 상승하며 그 가치를 스스로 증명하고 있다. 강철 뼈대와 V6 심장, 숫자가 말해주는 가치 모하비의 핵심은 뼈대부터 다르다는 점이다. 대부분의 도심형 SUV가 승용차처럼 모노코크 바디를 사용하는 것과 달리, 모하비는 강철 프레임 위에 차체를 올린 ‘바디 온 프레임’ 방식을 고수했다. 이 정통 오프로더 방식은 험로 주행 시 차체의 뒤틀림을 억제하고, 막강한 내구성과 견인력을 자랑한다. 캠핑 트레일러를 끌거나 험지로 떠나는 운전자들에게 이보다 더 든든한 보험은 없었다. 그 중심에는 최고 출력 257마력, 최대 토크 57.1kg·m의 힘을 뿜어내는 3.0리터 V6 디젤 엔진이 있었다. 전장 4,930mm, 전폭 1,920mm의 거구를 망설임 없이 밀어붙이는 이 심장은 모하비의 상징 그 자체였다

‘있을 때 잘할 걸’이라는 후회는 자동차 시장에도 적용되는 듯하다. 지난 8월, 기아가 카니발 2.2 디젤 모델을 단종시키자마자 중고차 시장에서 ‘디젤 품귀 현상’이 벌어지고 있다. 신차가 사라지자 그 가치가 재평가되며 7월까지 떨어지던 중고 시세가 두 달 연속 가파르게 오르고 있다. 하이브리드의 대안을 찾던 아빠들은 지금, 왜 단종된 디젤 모델에 열광하는 걸까? 데이터가 증명하는 ‘가격 역주행’ 중고차 플랫폼의 9월 시세 데이터는 이 현상을 명확하게 보여준다. 2022년식 카니발 2.2 디젤(9인승 프레스티지) 모델은 전달 대비 가격이 오르며 2개월 연속 상승세를 기록했다. 연초부터 꾸준히 하락하던 시세가 디젤 단종 소식과 함께 V자 반등에 성공한 것이다. 이유는 간단하다. ‘대체재가 없다’는 시장의 판단 때문이다. 현재 신형 카니발 하이브리드 모델은 선호 사양의 경우 출고까지 최대 7개월 이상을 기다려야 한다. 당장 차가 필요한 아빠들에게는 너무나 긴 시간이다. 여기에 하이브리드 중고차는 신차보다 비싼 가격 역전 현상까지 벌어지니, 상대적으로 저렴하면서도 즉시 구매 가능한 디젤 중고차로 수요가 몰리는 것은 당연한 수순이다. 아빠들이 디젤을 포기 못 하는

연간 8만 대 이상 팔리며 ‘국민 아빠차’로 군림해 온 기아 카니발이 디젤 엔진과 공식적인 작별을 고했다. 기아는 18일, 연식 변경 모델인 ‘The 2026 카니발’을 출시하며 이 같은 소식을 전했다. 이는 단순한 엔진 라인업 변경을 넘어, 시장의 흐름에 맞춰 진화하고 왕좌를 굳건히 지키려는 기아의 대담한 결단이다. 안녕 디젤, 하이브리드 시대의 개막 과거 수십 년간 카니발의 심장은 디젤 엔진이었다. 높은 토크와 연비 효율은 무거운 차체와 다인승 승차 환경에 최적의 조합으로 여겨졌다. 하지만 강화되는 배출가스 규제와 정숙한 주행감을 선호하는 소비자들의 변화, 그리고 결정적으로 1.6 터보 하이브리드 모델의 등장은 디젤의 입지를 좁혔다. 최근 카니발 계약의 절반 이상이 하이브리드 모델에 몰릴 정도로 시장의 반응은 폭발적이었다. 결국 기아는 디젤이라는 과거의 영광과 작별하고, 효율적인 하이브리드와 부드러운 V6 가솔린이라는 두 개의 심장으로 미래를 그리기로 결정했다. ‘옵션 장난’ 줄이고 만족도는 높였다 이번 연식 변경의 또 다른 핵심은 ‘가심비’를 높인 상품성 강화다. 기아는 고객들이 가장 선호했던 사양들을 하위 트림부터 기본으로 확대 적용해, 복잡한 ‘옵션

‘국민 아빠차’ 기아 카니발이 디젤 엔진과 작별을 고했다. 기아는 18일, 연식 변경 모델인 ‘The 2026 카니발’을 공식 출시하며 이 같은 소식을 전했다. 과거 카니발의 상징과도 같았던 디젤 엔진을 단종하고, 폭발적인 인기를 얻고 있는 하이브리드 중심으로 라인업을 재편한 것이다. 이는 단순한 엔진 변경을 넘어, 시장의 흐름에 맞춰 진화하려는 ‘국민 아빠차’의 대담한 결단이다. 안녕 디젤, 30년 역사의 종언 과거 수십 년간 카니발의 심장은 디젤 엔진이었다. 높은 토크와 연비 효율은 무거운 차체와 다인승 승차 환경에 최적의 조합으로 여겨졌다. 하지만 강화되는 배출가스 규제와 정숙하고 부드러운 주행감을 선호하는 소비자들의 변화, 그리고 결정적으로 1.6 터보 하이브리드 모델의 등장은 디젤의 입지를 좁혔다. 최근 카니발 계약의 절반 이상이 하이브리드 모델에 몰릴 정도로 시장의 반응은 폭발적이었다. 결국 기아는 디젤이라는 과거의 영광과 작별하고, 13.5km/L의 효율성을 갖춘 하이브리드와 V6 가솔린이라는 두 개의 심장으로 미래를 그리기로 결정했다. ‘옵션 장난’ 줄이고 만족도는 높였다 이번 연식 변경의 또 다른 핵심은 ‘가성비’와 ‘가심비’를 모두 잡은

불과 2년 전 ‘전기차 올인’을 선언했던 현대자동차그룹이 디젤 엔진 단종을 공식화하는 동시에, 해체했던 엔진설계실을 부활시켰다. 이 모순된 행보는 후퇴가 아닌, 급변하는 글로벌 자동차 시장의 현실을 직시한 대담한 전략적 선회다. 특히 미국의 높은 관세 장벽을 ‘하이브리드’라는 가장 현실적인 무기로 넘어서려는, 치밀하게 계산된 생존 전략이 그 중심에 있다. 굿바이 디젤, 33년 역사의 종언 현대차그룹 파워트레인 대전략의 첫 번째 막은 ‘디젤과의 작별’이다. 이달을 끝으로 현대 투싼과 기아 카니발의 디젤 모델 국내 생산이 중단된다. 이로써 국산 승용차 라인업에서 디젤 엔진을 선택할 수 있는 모델은 사실상 기아 쏘렌토가 유일하게 남게 됐다. 이는 강화된 환경 규제와 국내 시장의 급격한 디젤 수요 감소에 따른 결정으로, 33년간 이어져 온 국산 승용 디젤 시대가 막을 내리는 상징적인 순간이다. 왕좌에 오르는 하이브리드, 美 관세장벽 넘는 ‘신의 한 수’ 디젤이 사라진 빈자리는 하이브리드가 완벽하게 대체한다. 최근 미국 시장에서 현대·기아의 하이브리드 판매량은 전년 대비 최대 67%까지 폭증한 반면, 전기차 판매는 정체 상태다. 현대차는 이러한 시장의 목소리에 즉각

현대 스타리아 디젤 모델 단종이 공식화됐다. 강력한 규제와 싸늘하게 식어버린 시장의 반응에 결국 백기를 든 것으로, 현대자동차는 폭발적인 인기를 끄는 하이브리드와 곧 출시될 스타리아 전기차로 그 빈자리를 완벽히 메운다는 계획이다. 잘 가, 디젤... 시대의 흐름을 거스를 순 없었다 한때 ‘힘의 상징’으로 통했던 디젤 엔진의 퇴장은 이미 예견된 일이었다. 결정타는 작년 4월부터 시행된 ‘대기관리권역법’이었다. 이 법으로 인해 스타리아의 주력 시장이었던 어린이 통학 버스나 택배 화물차 용도로 디젤차를 새로 등록하는 길이 완전히 막혀버렸다. 시장의 반응은 즉각적이고 냉정했다. 올해 상반기 디젤차 신규 등록 대수는 지난해 같은 기간보다 24.2%나 곤두박질쳤다. 반면, 하이브리드차는 21.6%, 전기차는 무려 42.7%나 폭증하며 디젤의 자리를 빠르게 흡수했다. 이제 소비자들은 더 이상 디젤을 원하지 않는다는 명백한 신호다. 디젤 없어도 괜찮아, 더 강력한 대안의 등장 현대차는 디젤의 빈자리를 걱정하지 않는다. 이미 더 강력하고 효율적인 심장을 준비해뒀기 때문이다. 올해 초 출시된 스타리아 하이브리드는 출시와 동시에 계약이 몰리며 단숨에 라인업의 간판 모델로 떠올

제네시스 GV80 중고차 시세가 꿈틀대고 있다. 특히 GV80 디젤 모델 가격이 3,000만 원대까지 내려오면서, 한때 ‘성공의 상징’으로 불리던 플래그십 SUV가 신차 시장의 그랜저를 위협하는 ‘가성비 끝판왕’으로 재조명받고 있다. 출시 당시 7~8천만 원을 호가하며 누구나 한 번쯤 꿈꿔봤을 GV80. 그 압도적인 존재감과 럭셔리한 실내를 이제 훨씬 합리적인 가격으로 누릴 수 있는 길이 열렸다. 중고차 시장에서 가격 안정화가 이뤄지면서 ‘현실적인 드림카’로 거듭나는 모습이다. 가격표에 찍힌 숫자 ‘3’, 현실이 되다 놀라운 가격의 비밀은 ‘주행거리’에 있다. 현대인증중고차 플랫폼에 따르면, 2020년식 GV80 3.0 디젤 2WD 모델 중 주행거리가 10만 km를 넘긴 매물은 최저 3,825만 원부터 시작한다. 갓 나온 신형 그랜저 한 대 값으로 제네시스 플래그십 SUV의 오너가 될 수 있는 셈이다. 물론 주행거리가 짧은(3만km 이하) 차량은 여전히 4,900만 원에서 6,000만 원대의 시세를 유지하며 높은 가치를 인정받고 있다. 하지만 예산에 맞춰 다양한 선택이 가능해졌다는 점만으로도 소비자들에게는 희소식이다. 특히 ‘가성비’를 중시하는 실속파들에게

“지금 내 차 팔면 새 차 값 받는다고?” 믿기 힘든 일이 현대자동차의 구형 팰리세이드 디젤 모델에서 벌어지고 있다. 국내에서는 신형 모델이 가솔린과 하이브리드로만 출시되면서 ‘한 물 간’ 취급을 받을 뻔했지만, 머나먼 러시아에서 때아닌 ‘황제 대접’을 받으며 중고차 가격이 신차 가격 수준까지 치솟는 기현상이 나타나고 있는 것이다. 마치 공짜로 차를 타다가 되파는 듯한 이 상황, 과연 어떻게 된 일일까? 국내선 ‘단종 디젤’, 러시아선 ‘없어서 못 모시는 몸’ 현대차는 환경 규제와 국내 소비자들의 취향 변화에 맞춰 신형 팰리세이드에서 디젤 모델을 없앴다. 당연히 구형 팰리세이드 디젤은 중고차 시장에서 시세 하락을 걱정해야 할 판이었다. 하지만 이게 웬걸? 일부 팰리세이드 디젤 오너들은 “샀던 가격 그대로 팔았다”며 쾌재를 부르고 있다. 중고차 잔존가치가 100%에 육박하는, 그야말로 ‘사기급’ 상황이 현실이 된 것이다. 이 말도 안 되는 드라마의 배후에는 러시아-우크라이나 전쟁이 있다. 전쟁 발발 후 현대차가 러시아에서 철수하고 신차 수출도 중단하자, 러시아 내 현대차 공급이 뚝 끊겼다. 그런데 러시아에서는 평소 현대차 이미지가 좋고 수리 인프라도 잘 갖춰

국내 중고차 시장과 수출 시장에서 그야말로 해괴한 일이 벌어지고 있다. 출시된 지 몇 해 지난 1세대 팰리세이드 중고차가 해외, 특히 러시아로 신차 가격에 팔려나가는 믿기 힘든 상황이 연출되고 있는 것이다. “없어서 못 판다”, “신차 가격이라도 달라”는 아우성이 터져 나올 정도다. 눈에 보이면 무조건 매입! 수출업자들의 ‘팰리세이드 쟁탈전’ “1세대 팰리세이드는 물건만 있으면 무조건 삽니다. 눈에 보이는 대로 다 사도 돼요!” 최근 중고차 및 수출 업계 관계자들의 입에서 공공연하게 터져 나오는 말이다. 그야말로 1세대 팰리세이드를 둘러싼 쟁탈전이 치열하게 벌어지고 있다는 방증이다. 한 수출업계 관계자는 “4,000만 원에 구매한 1세대 팰리세이드라도 현재 주행거리에 상관없이 대부분 그 가격에 되팔 수 있다”며 “일부 해외 딜러들은 웃돈까지 얹어주며 구매 경쟁을 벌인다”고 귀띔했다. 이런 열기는 고스란히 국내 중고차 시장에도 영향을 미치고 있다. 2세대 모델이 등장했음에도 불구하고 1세대 팰리세이드 중고 시세는 여전히 3,000만 원 내외에서 견고하게 버티는 중이다. 그야말로 가격 방어가 아니라, 가격 역주행에 가까운 기현상이다. 모든 팰리세이드가 ‘금값’

“인도의 가성비 자동차 브랜드” MG가 플래그십 SUV ‘마제스터(Majestor)’를 2025 바라트 모빌리티 엑스포에서 공개하며, 대형 SUV 시장에 출사표를 던졌다. 텔루라이드와 경쟁할 만한 5m가 넘는 거대한 차체, 215마력의 강력한 트윈터보 디젤 엔진, 그리고 7인승 실내까지 갖춘 마제스터. 과연 어떤 매력으로 인도 시장을 공략할지 지금부터 자세히 살펴보자. 5m 넘는 거대한 차체, ‘마제스터’ 압도적 존재감 뽐내다 - 길이 5,046mm, “세그먼트 내 가장 크고, 길고, 넓다” MG 마제스터는 기존 맥서스 D90(Maxus D90)의 페이스리프트 모델을 리브랜딩한 것으로, 칠레, 남아프리카공화국, 호주 등 다양한 시장에서 판매 중인 검증된 모델이다. 특히, 호주에서는 LDV D90이라는 이름으로도 잘 알려져 있다. MG 모터 인디아는 마제스터가 “세그먼트 내에서 가장 높고, 가장 길고, 가장 넓은” 모델이 될 것이라고 강조했다. 이를 기반으로 추정하면, 마제스터는 맥서스 D90과 동일하게 전장 5,046mm, 전폭 2,016mm, 전고 1,876mm, 휠베이스 2,950mm의 거대한 크기를 자랑할 것으로 예상된다. 이는 텔루라이드(전장 4