현대차 팰리세이드와 기아 텔루라이드가 하이브리드 모델 출시를 예고했다. 두 차량은 플랫폼과 엔진을 공유하는 ‘형제차’로 알려졌지만, 세부적인 지향점은 뚜렷하게 갈린다. 특히 실내 소재와 공간 활용성에서 두 브랜드가 생각하는 ‘패밀리카’의 그림이 다르다는 점이 드러난다. 물론 기아 텔루라이드는 북미 시장 전용 모델로 국내에서는 구매할 수 없다. 하지만 곧 출시될 팰리세이드 하이브리드의 특징을 파악하는 데 있어 텔루라이드와의 비교는 흥미로운 지점을 제시한다. 두 차량의 차이점을 꼼꼼히 들여다보면, 어떤 소비자를 겨냥하고 있는지 명확해진다. 실내 고급감, 천연가죽 여부가 갈랐다 두 차량의 실내 인테리어 철학은 문을 여는 순간부터 드러난다. 팰리세이드는 수평형 대시보드와 넓은 센터 콘솔로 거실 같은 아늑함을 강조했다. 반면 텔루라이드는 디스플레이와 버튼을 깔끔하게 정돈한 일체형 구조로 현대적인 감각을 내세운다. 결정적인 차이는 시트 소재에서 발생한다. 팰리세이드 최상위 트림인 캘리그래피에는 천연 나파 가죽 시트가 적용된다. 하지만 텔루라이드는 최상위 트림을 선택해도 인조 가죽인 ‘신텍스(SynTex)’ 소재가 들어간다. 실내의 고급스러운 질감을 중요하게 생

주방 서랍 속 흔한 1000원짜리 행주. 대부분 가격만 보고 무심코 집어 들지만, 최근 다이소 매대 앞에서 잠시 멈칫하는 이들이 늘었다. 늘 쓰던 제품 뒷면에서 예상치 못한 ‘글자’를 발견했기 때문이다. 가격은 그대로인데, 원산지 표기가 바뀌었다는 목격담이 온라인 커뮤니티를 중심으로 퍼지고 있다. 매일 음식과 식기에 직접 닿는 물건이기에, 이 작은 변화가 주부들 사이에서 조용한 화제가 되는 상황이다. 중국산이 당연했던 ‘1000원 행주’의 변화 그 변화의 중심에는 다이소가 내놓은 ‘국내산 원단’ 행주가 있다. 이전까지 저가 행주 시장은 사실상 중국산을 비롯한 수입 제품이 대부분을 차지했다. 소비자들 역시 ‘행주는 다 비슷하다’는 생각에 원산지를 꼼꼼히 확인하는 경우가 드물었다. 하지만 다이소는 기존 1000원 가격을 유지하면서도 원단을 국내산으로 바꾼 제품을 선보였다. 포장 뒷면 ‘원산지: 한국(원단)’이라는 작은 표기가 소비자들의 발길을 붙잡는 배경이다. 가격은 같은데 왜 ‘국내산’을 찾을까 가격 차이가 없다면 굳이 국내산을 고집할 이유가 없다고 생각할 수 있다. 하지만 매일 입에 들어가는 음식을 다루는 주방용품이라는 점에서 이야기는 달라진다. 국내에서

‘3302만원’. KG모빌리티가 내놓은 토레스 하이브리드의 시작 가격이다. 기름값을 아끼기 위해 하이브리드 SUV를 알아보던 소비자라면 솔깃할 만한 숫자다. 실제로 연간 연료비 절약 효과도 꽤 뚜렷하다. 하지만 단순히 ‘저렴한 하이브리드 SUV’로 결론 내리기엔 복잡한 계산이 숨어있다. 소비자가 자주 찾는 편의 사양을 추가하는 순간, 경쟁 모델이 시야에 들어오기 시작한다. 결국 소비자의 운전 습관과 필수 옵션 목록이 최종 선택을 가르는 변수가 되는 상황이다. 연간 65만원, 절약 효과는 분명했다 우선 하이브리드 모델의 경제성부터 따져봤다. 연간 1만 5000km를 주행하고 휘발유 가격을 리터당 1700원으로 가정하면, 토레스 가솔린 모델(11.0km/L)의 연간 유류비는 약 232만원이다. 반면 하이브리드 모델(17인치 휠, 15.3km/L 기준)은 약 167만원이 든다. 1년에 약 65만원, 월평균 5만 4000원을 아끼는 셈이다. 5년간 운행 시 약 326만원의 연료비를 절약할 수 있다는 계산이 나온다. 물론 이 숫자만으로 하이브리드 모델의 초기 추가 비용을 모두 상쇄한다고 말하기는 어렵다. 차량의 전체 구매 비용을 함께 봐야 정확한 판단이

현대자동차그룹의 차세대 하이브리드 시스템이 시장에 공식적으로 등장하기도 전에 세계 최고 수준의 기술력을 인정받았다. 아직 베일에 싸인 신형 팰리세이드 하이브리드 모델이 그 주인공이다. 주목할 점은 이례적인 수상 소식이다. 신형 팰리세이드에 탑재될 2.5 터보 하이브리드 파워트레인이 미국 자동차 전문매체 워즈오토(WardsAuto)의 ‘2026 10대 엔진 및 동력 시스템’에 선정된 것이다. 보통 실제 양산차를 대상으로 평가가 이뤄지는 것을 감안하면, 출시 전 파워트레인의 수상은 극히 드문 사례다. 이는 현대차가 워즈오토 측에 제출한 기술 데이터와 성능 목표치가 심사위원단에게 높은 평가를 받았다는 의미다. 업계는 현대차의 새로운 하이브리드 시스템에 대한 자신감이 이 같은 결과로 이어졌다고 분석한다. 이례적인 선정, 그 배경에 있는 기술력 기존 현대차의 하이브리드 라인업과 완전히 다른 심장이 들어간다. 현재 싼타페, 쏘렌토 등에 쓰이는 1.6 터보 하이브리드는 뛰어난 연비에도 불구하고 2톤이 넘는 대형 SUV를 이끌기엔 출력이 아쉽다는 평이 있었다. 반면 팰리세이드 가솔린 3.8 모델은 강력한 힘을 자랑하지만 연비가 발목을 잡았다. 새로운 2.5 터보 하이브리

신형 싼타페가 처음 공개됐을 때, 디자인에 대한 평가는 극명하게 엇갈렸다. ‘못생겼다’는 혹평과 ‘미래지향적’이라는 호평이 공존했다. 하지만 실제 차를 구매한 664명의 오너 평가는 의외의 결과를 보여준다. 종합 평점 9.14점, 특히 실내 공간 만족도는 9.7점에 달했다. 오너들은 디자인 논란을 잠재운 비결로 ‘압도적인 공간’과 ‘실용성’을 꼽았다. 연비와 가격에 대한 솔직한 평가도 이어졌다. 카니발 대신 싼타페 고른 오너들이 주목한 공간 패밀리카 시장의 경쟁은 늘 치열하다. 한 싼타페 하이브리드 오너는 카니발의 크기가 운전하기에 부담스러웠고, 쏘렌토보다 실내가 넓게 느껴져 이 차를 선택했다고 밝혔다. 6인승 독립 시트를 갖춘 2열의 거주성에 높은 만족도를 보였다. 실제 제원상 싼타페(전장 4830mm)와 쏘렌토(4815mm)의 크기 차이는 1.5cm에 불과하다. 휠베이스와 전폭은 완전히 동일하다. 반면 카니발은 싼타페보다 32.5cm 길다. 수치보다 중요한 것은 체감 공간이었다. 네 식구가 주로 타는 집과 부모님까지 자주 모시는 집은 3열 활용 빈도부터 다를 수밖에 없다. 오너들은 단순히 가장 큰 차가 아닌, 우리 가족의 생활 패턴에 맞는 공

“전기차는 테슬라가 가장 빠르다”는 말도 이제 옛말이 됐다. 최근 독일에서 진행된 고출력 전기차 5종 비교 평가에서 의외의 결과가 나왔기 때문이다. 국산 전기차 한 대가 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 제치고 종합 1위에 올랐다. 단순히 최고 출력만으로 얻어낸 결과가 아니라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 가속 페달을 밟을 때의 폭발적인 힘이 아니었다. 오히려 브레이크를 밟고 스티어링 휠을 돌릴 때 진가가 드러났다. 모델Y와 벌어진 20점 격차, 그 배경 독일 유력 자동차 전문지가 실시한 평가에서 주인공은 기아 EV6 GT였다. 총점 585점으로 테슬라 모델 Y 퍼포먼스(576점)를 9점 차이로 앞서며 종합 1위를 기록했다. 평가는 차체, 안전성, 파워트레인, 주행성능 등 총 7개 항목으로 진행됐다. EV6 GT는 이 중 안전성(89점), 파워트레인(105점), 주행성능(96점) 세 부문에서 최고점을 받았다. 특히 주행성능 부문에서 점수 차가 크게 벌어졌다. EV6 GT가 96점을 받는 동안 모델 Y 퍼포먼스는 76점에 그쳤다. 20점의 격차는 단순히 빠른 차와 잘 달리는 차의 차이를 보여준다. 650마력보다 중요한 ‘균형 잡힌 성능’ 수치

현대자동차의 신형 투싼이 계약 첫날부터 심상치 않은 기록을 세웠다. 하루 만에 1만5045대가 계약되며 시장의 뜨거운 관심을 입증했다. 이는 2020년 4세대 모델의 첫날 계약 대수(1만842대)보다 4203대나 많은 수치다. 단순한 판매량 증가보다 흥미로운 지점은 따로 있다. 계약자 중 가장 많은 44%가 최고 등급인 ‘인스퍼레이션’을 선택한 것이다. 기본형보다 650만원 이상 비싼 모델에 계약이 몰리면서, 가격표를 받아 든 예비 구매자들의 계산법이 복잡해지고 있다. 650만원 더 비싼데 최고 등급이 1위인 배경 예상과 달리 기본형인 ‘H-Pick’(33%)을 제치고 최상위 트림이 1위를 차지했다. 가솔린 모델 기준 H-Pick은 3140만원, 인스퍼레이션은 3790만원이다. 하이브리드 모델 역시 655만원의 가격 차이가 존재한다. 적지 않은 가격 차이에도 인스퍼레이션의 인기가 높은 데에는 그만한 이유가 있다. 고속도로 주행 보조 2(HDA 2), 듀얼 스마트폰 무선충전, 12.3인치 클러스터와 내비게이션 등 운전자들이 선호하는 핵심 편의·안전 사양이 기본으로 탑재된다. 장거리 운행이 잦거나 최신 기술을 적극적으로 활용하는 운전자라면 추가 비용을

국산 준대형 세단 시장에서 현대차 그랜저의 독주가 이어지는 가운데, 경쟁 모델인 기아 K8이 파격적인 구매 혜택을 내걸었다. 최대 510만 원에 달하는 할인이 적용되면 일부 모델은 3000만 원대까지 가격이 내려온다. 최근 그랜저 계약을 앞두고 있던 소비자들의 시선이 K8로 향하는 배경이다. 하지만 이 금액은 특정 재고와 고객 조건이 모두 맞물렸을 때의 이야기다. 실제 구매 과정에서 꼼꼼히 따져봐야 할 조건들이 있다. 생산월·고객 유형 따라 할인 폭 달라진다 핵심은 재고차 할인이다. 기아의 10월 구매 혜택을 보면, 지난 7월에 생산된 K8 차량에 대해 250만 원을 할인해 준다. 여기에 개인 및 개인사업자 고객을 대상으로 하는 ‘신기록 달성기념 특별혜택’ 100만 원이 추가로 제공된다. 이 두 가지만 합쳐도 350만 원이다. 다만 원하는 색상과 옵션이 적용된 7월 생산 재고가 남아있어야 한다는 전제가 붙는다. 할인 폭이 크다고 해서 필요 없는 사양이 포함된 차를 선택하면, 절약의 의미가 퇴색될 수 있다. 그랜저보다 566만원 저렴한데, 할인 더하면 K8은 할인 전 가격부터 그랜저보다 경쟁력이 있다. K8 하이브리드 모델의 시작 가격은 426

기아 모하비 더 마스터의 중고차 가격이 시장의 주목을 받고 있다. 신차 가격이 4700만원부터 시작했던 이 대형 SUV가 최근 2000만원대 초반 매물로도 등장했기 때문이다. 단순히 가격만 저렴해진 것은 아니다. 경쟁 모델인 현대차 팰리세이드가 시장을 주도하는 상황에서도 모하비를 찾는 수요는 꾸준하다. 그 배경에는 V6 디젤 엔진과 프레임 차체라는 독특한 강점이 자리 잡고 있다. 특히 40대 남성 소비자층이 이 차에 관심을 보이는 통계는 흥미로운 지점이다. 단종된 국산 대형 SUV가 특정 소비자층에게 여전히 매력적인 선택지로 남은 상황이다. 신차값 절반에도 못 미치는 가격, 조건은 있다 2019년식 모하비 더 마스터가 2019만원에 거래된 사례가 대표적이다. 다만 이는 주행거리 10만km라는 조건이 붙은 가격이다. 같은 연식이라도 주행거리가 3만km 내외인 무사고 차량은 2500만원대에서 4000만원 후반까지 시세가 형성된다. 신차 시작가 4700만원과 비교하면 감가율이 상당하다. 하지만 가장 낮은 가격만 보고 성급히 결정하기보다, 연식과 주행거리, 차량 등급을 꼼꼼히 따져보는 과정이 필요하다. 팰리세이드도 한 수 접는 V6 디젤의 힘 모하비

차세대 스포티지의 새로운 예상도가 공개되자 온라인 커뮤니티가 들썩였다. 기존의 날렵한 도심형 SUV 이미지를 벗고, 마치 ‘작은 텔루라이드’를 연상시키는 반듯하고 각진 모습으로 등장했기 때문이다. 디지털 아티스트 ‘켈소닉’이 제작한 비공식 예상도지만, 최근 포착된 위장 시험차의 윤곽과도 비슷한 부분이 많다. 이 변화는 곧 출시될 경쟁 모델 신형 투싼과의 구도에 새로운 변수로 작용할 전망이다. 텔루라이드 떠올리게 하는 각진 디자인 새로운 예상도의 핵심은 세로형 램프와 직립에 가까운 차체다. 전면부는 넓은 다이아몬드 메시 그릴로 폭을 강조하고, 양 끝에 세로형 조명을 배치해 단단한 인상을 완성했다. 이는 기아의 대형 SUV인 EV9이나 텔루라이드에서 보인 디자인 요소와 맥을 같이 한다. 옆모습과 뒷모습의 변화는 더 극적이다. 뒤로 갈수록 날렵하게 떨어지던 기존 루프 라인과 달리, 지붕과 뒷유리를 반듯하게 세웠다. 이런 각진 형태는 정통 SUV의 이미지를 강조하면서 실내 공간 활용성에 대한 기대감도 높인다. 물론 비공식 예상도인 만큼 실제 출시 모델과 차이는 있겠지만, 위장 시험차에서도 이전보다 직선적인 윤곽이 꾸준히 관측됐다. 스포티지가 더 강인한 SU

기아 모하비가 후속 모델 없이 단종됐지만, 중고차 시장에서는 오히려 존재감을 키우고 있다. 국산 유일의 V6 디젤 엔진과 프레임 바디 구조라는 독보적 정체성 때문이다. 신차 가격이 부담스러웠던 소비자들이 가격이 크게 하락한 중고 시장으로 눈을 돌리는 것이다. 특히 특정 연령대와 목적을 가진 소비자들 사이에서 꾸준한 거래량을 보이며, 대안 없는 선택지로 자리 잡았다. 신차 가격 절반 수준, 2천만 원대 진입 최근 모하비의 중고 시세는 크게 하락해 접근성이 좋아졌다. 현대 인증중고차 플랫폼에 따르면 ‘모하비 더 마스터(2019~2024년식)’ 모델은 주행거리 3만km 무사고 기준 2,516만 원에서 4,799만 원 사이에 시세가 형성됐다. 2019년 출시 당시 시작 가격이 4,700만 원이었던 점을 고려하면 최저가가 2,000만 원 이상 낮아졌다. 주행거리가 10만km에 달하는 매물은 2,019만 원까지 가격이 내려간다. 이 정도면 준중형 SUV 신차 가격으로 V6 3.0리터 디젤 엔진을 얹은 대형 SUV를 소유할 수 있는 수준이다. 40대 남성들이 이 차를 찾는 진짜 이유 모하비의 인기는 특정 수요층이 이끌고 있다. 실제 지난 8월 한 달간 판매된 모하비 더

제네시스 GV70은 세련된 디자인으로 출시 초기부터 주목받았다. 날렵한 외관과 고급스러운 실내는 수입 경쟁 모델을 고민하던 소비자들의 시선을 사로잡기에 충분했다. 하지만 실제 차주들의 만족감은 단순히 눈에 보이는 부분에만 머무르지 않는다. 오너들은 디자인에 만족하면서도, 매일 차를 타며 느끼는 주행 질감과 승차감에서 더 큰 가치를 발견한다고 말한다. 겉모습에 끌려 구매를 고려했더라도, 실제 선택의 기준은 일상에서의 편안함이 자신과 맞는지가 더 중요하게 작용한 셈이다. 디자인만 보고 샀다가 더 만족한 이유 GV70의 실제 오너 후기를 보면 공통적으로 언급되는 부분이 있다. 바로 부드러운 초반 가속과 고속 주행 시의 안정감이다. 현재 판매되는 가솔린 모델은 2.5 터보(304마력)와 3.5 터보(380마력)로 나뉜다. 높은 출력을 갖췄지만, 오너들이 만족한 지점은 폭발적인 성능 그 자체가 아니었다. 오히려 일상적인 주행 환경에서 스트레스 없이 매끄럽게 속도를 올리는 반응성에 높은 점수를 줬다. 단순히 빠른 차를 원했다면 다른 선택지도 있었을 것이다. 평소 운전 습관과 주로 다니는 도로 환경을 고려했을 때, GV70의 편안한 가속 반응이 더 매력적이었다는

제네시스 일렉트리파이드 G80의 시작 가격은 8479만원이다. 친환경차 세제 혜택이 적용된 금액으로, 475km의 주행거리와 370마력의 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 갖췄다. 기본 사양만으로도 충분한 상품성을 갖춘 셈이다. 하지만 옵션 선택지에 들어서는 순간 계산은 복잡해진다. 특히 540만원에 달하는 ‘파퓰러 패키지’는 많은 예비 구매자들의 고민을 깊게 만든다. 최종 구매 가격은 단순히 옵션을 더하는 것을 넘어, 이 차를 누가 주로 이용할 것인지에 따라 크게 달라지는 구조를 보였다. 540만원 파퓰러 패키지의 구성은 이렇다 파퓰러 패키지는 선호도 높은 사양들을 한데 묶었다. 헤드업 디스플레이, 드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅰ·Ⅱ, 빌트인 캠 패키지가 포함된다. 개별적으로 선택할 때보다 저렴하지만, 그만큼 지출 규모도 크다. 여기서 주목할 점은 드라이빙 어시스턴스 패키지 Ⅰ과 Ⅱ의 역할 분담이다. Ⅰ은 서라운드 뷰 모니터와 원격 스마트 주차 보조 등 주차 편의에 집중한다. 반면 Ⅱ는 고속도로 주행 보조 2와 전방 충돌방지 보조 2처럼 주행 중 안전과 편의를 돕는다. 5만원의 가격 차이지만 쓰임새는 완전히 다르다. 운전석과 뒷좌석, 비용의 무게가 달랐다

‘아빠차’ 시장의 절대 강자로 꼽히는 카니발이 하이브리드 심장을 달고 돌아왔다. 높은 연비와 넓은 공간을 앞세워 일부 소비자들이 팰리세이드 계약을 취소하고 돌아설 만큼 매력적인 선택지로 떠올랐다. 하지만 실제 차주들의 평가는 명확히 엇갈린다. 가족을 위한 공간 활용성에는 극찬이 쏟아지는 반면, 4천만 원 후반에서 시작하는 가격표 앞에서는 망설임이 엿보인다. 높은 만족도와 부담감이 공존하는 상황이다. 거주성 9.8점, 가격은 7.9점… 엇갈린 평가의 진짜 이유 카니발 하이브리드 오너 평가에서 거주성은 9.8점으로 가장 높은 점수를 받았다. 디자인(9.5점), 주행(9.1점), 품질(9.0점) 등 다른 항목 역시 높은 만족도를 보였다. 종합 점수도 9.1점으로, 공간뿐 아니라 전반적인 상품성에 대한 긍정적 반응을 확인할 수 있다. 문제는 가격이다. 가격 항목은 7.9점으로 상대적으로 낮은 평가를 받았다. 넓은 차를 원하는 마음과 실제 구매 예산 사이의 간극이 점수에 반영된 것이다. 가족 모두가 만족하는 공간을 얻는 대가로 지불해야 할 비용에 대한 고민이 남는다. 연비 20km/L의 진실, 실제 유지비는 어느 정도인가 이 차의 가장 큰 매력 포인트

‘국민 첫차’, ‘사회초년생 차’의 대명사였던 아반떼가 완전히 다른 모습으로 돌아왔다. 과거 가성비와 무난함이 핵심 정체성이었다면, 8세대 신형 모델은 체급을 뛰어넘는 디자인과 편의사양을 앞세워 시장의 평가를 뒤집고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 실내외 곳곳에서 상위 모델을 위협하는 상품성을 갖췄다. 더 이상 ‘가성비’라는 틀에 갇히지 않으려는 현대차의 의도가 엿보이는 대목이다. 이탈리아 스포츠카 연상시키는 디자인 새 아반떼를 처음 마주하면 기존의 친숙한 이미지는 떠오르지 않는다. 날카롭게 벼려낸 면과 선이 교차하며 입체적이고 단단한 인상을 준다. 과거의 무난함 대신 과감한 선택을 한 것이다. 특히 차체를 넓어 보이게 하는 앞뒤 오버 펜더의 볼륨감은 압권이다. 1970년대 이탈리아 스포츠카에서나 볼 법한 과감한 라인을 현대적으로 재해석했다. 준중형 세단에서 기대하기 어려운 존재감이다. 뱅앤올룹슨 오디오, 준중형의 편견을 깨다 실내 변화의 핵심은 단연 고급화다. 운전석에 앉으면 14.6인치 대형 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 체감 공간 역시 이전 세대보다 훨씬 넓어져 중형 세단에 가깝다는 평가가 나온다. 가장 인상적인 부분은 뱅앤

현대자동차의 글로벌 판매 실적을 5년 연속 이끌고 있는 차종은 따로 있다. 국내 시장에서 익숙한 판매 순위와는 사뭇 다른 결과다. 그 배경에는 압도적인 해외 시장의 지지가 자리 잡고 있다. 주인공은 준중형 SUV 투싼이다. 2004년 1세대 출시 이후 글로벌 누적 판매량이 1000만 대를 넘어섰다. 놀라운 점은 이 중 약 91%가 해외에서 팔렸다는 사실이다. 국내 판매량은 전체의 10%에도 미치지 못한다. 2021년부터 2025년까지 현대차 차종별 글로벌 판매 1위 자리를 굳건히 지킨 투싼의 역할은 국내 판매 순위만으로는 가늠하기 어렵다. 내수 시장의 인기와 별개로, 해외에서 현대차의 실적을 견인하는 핵심 모델인 셈이다. 싼타페보다 작지만 공간은 넓혔던 시작 초기 모델의 전략은 차체 크기와 실내 공간의 역설에 있었다. 2004년 등장한 1세대 투싼은 당시 싼타페보다 전장이 175mm 짧았지만, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(앞뒤 바퀴 축간 거리)는 오히려 10mm 길었다. 작은 차체에서도 넓은 공간을 확보하려는 시도였다. 아반떼 XD 플랫폼을 기반으로 개발돼 승용차와 같은 편안함을 추구했다. 이는 큰 차체에 부담을 느끼는 소비자들을 공략하는 동시에,

“새 차는 부담스럽고 작은 차는 싫다.” 예산 2천만원 안쪽에서 넉넉한 세단을 찾는 이들이라면 한 번쯤 눈여겨봤을 법한 차가 있다. 바로 기아 K7 프리미어다. 특히 2020년식 V6 상위 트림이 1천만원대 후반까지 내려온 시세는 솔깃하게 다가온다. 신차 가격이 3,870만원부터 시작했던 준대형 세단이다. 4년 만에 가격이 반 토막 난 셈이다. 하지만 이 파격적인 가격표 뒤에는 반드시 확인해야 할 조건들이 숨어있다. 신차 값 절반, 1천만원대 가격표의 진실 2020년식 K7 프리미어 3.0 GDI 시그니처 모델의 중고 시세는 1,899만원에서 2,190만원 사이에 형성돼 있다. 이 가격을 결정하는 가장 큰 요인은 주행거리다. 실제 중고차 플랫폼을 보면 주행거리 10만3,203km 매물은 1,899만원에 올라와 있다. 반면 6만5,816km를 달린 차량은 2,190만원으로, 약 300만원의 가격 차이를 보인다. 1천만원대라는 문구만 보고 섣불리 접근하면 안 되는 이유가 여기에 있다. V6 엔진의 매력, 그러나 연비는 현실이다 이 차의 심장은 3.0리터 V6 자연흡기 엔진이다. 최고출력 266마력, 최대토크 31.4kg.m의 힘은 지금도 부족함이 없다. 부드러운

제네시스의 전기차 GV60 오너들의 평가에서 흥미로운 지점이 포착됐다. 주행 성능과 실내 만족도 등 차량의 본질적인 부분에서는 극찬이 쏟아지지만, 유독 한 항목에서만큼은 평가가 엇갈린다. 매일 운전하며 느끼는 만족감은 단순히 제원표 상의 주행거리나 가속 성능만으로 결정되지 않는다. 손이 닿는 버튼의 질감, 시트의 착좌감 같은 사소한 부분이 때로는 더 큰 영향을 미친다. GV60 오너들의 평가는 바로 이 지점에서 시작된다. 가격 빼고 다 만족, 2점 차이 벌어진 평가 항목 네이버 오너평가에 참여한 GV60 차주 277명은 종합 점수 9.27점(10점 만점)을 부여했다. 항목별로 살펴보면 평가는 더 명확해진다. 주행성능이 9.8점으로 가장 높았고, 거주성 9.6점, 품질과 디자인이 각각 9.5점을 기록했다. 하지만 가격 항목은 7.8점으로 뚝 떨어진다. 주행성능과는 무려 2점의 격차다. 이는 차주들이 차량의 성능과 감성 품질에는 크게 만족하지만, 그 대가로 지불한 비용에 대해서는 다소 박한 평가를 내렸다는 의미로 해석된다. 물론 이는 오너 개인의 만족도이며, 다른 전기차와의 객관적인 비교 수치는 아니다. 테슬라에 없는 물리 버튼, 오너들이 만족한 진짜

테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술을 둘러싼 두 개의 숫자가 국정감사에서 정면으로 충돌했다. 제조사는 국내 누적 주행거리가 1억 km를 넘었다고 밝혔지만, 정부는 단 한 번도 직접 성능을 시험한 적이 없다고 맞섰다. 정부의 공식 검증 없이 도로 위를 달리고 있는 첨단 운전자 보조 기술의 현주소가 드러난 것이다. 테슬라코리아는 유의미한 중대 사고는 보고받지 않았다고 덧붙였으나, 이 역시 제조사 측의 설명일 뿐이다. 1억km 주행과 0건 검증, 엇갈린 숫자들 국정감사에서 공개된 수치들은 현재 상황을 명확히 보여준다. 테슬라 측은 FSD 국내 누적 주행거리가 기존에 국회에 제출했던 9,183만 km를 넘어 1억 km 이상이라고 밝혔다. 그러나 국토교통부는 테슬라가 FSD에 대한 정식 검증을 요청한 적이 없으며, 정부가 직접 성능을 시험한 사례도 없다고 선을 그었다. 이는 국내에 등록된 테슬라 약 24만 대 중 일부 차량이 제조사의 자체 데이터에만 의존해 FSD 기능을 사용하고 있다는 의미다. 현재 FSD는 완전자율주행이 아닌 ‘감독형 운전자 보조 기능’으로, 사고 발생 시 1차 책임은 운전자에게 있다. 미국산은 되고 중국산은 안 되는 이유 같은 테

현대차 팰리세이드에 최대 800만 원에 달하는 할인이 붙었다. 쏘렌토 등 경쟁 모델 구매를 고려하던 소비자들까지 흔들릴 만한 파격적인 조건이다. 하지만 모든 조건을 단순히 더해 ‘800만 원 할인’을 기대하고 전시장을 찾았다가는 실망할 수 있다. 실제 할인액은 구매자의 기존 차량, 직업, 심지어 과거 전기차 계약 이력까지 복잡한 조건에 따라 달라진다. 견적서를 받아보고 나서야 내가 받을 수 있는 할인과 그렇지 않은 항목이 명확히 보인다. 홍보 문구 뒤에 숨은 세부 조건을 꼼꼼히 따져봐야 하는 배경이다. 먼저 출고된 재고차, 할인의 시작점이 다르다 할인액의 가장 큰 비중을 차지하는 것은 생산월 조건이다. 10월 판매조건에 따르면 ‘2026년 8월 이전 생산’ 재고 차량은 200만 원, 9월 생산 차량은 100만 원을 깎아준다. 이미 생산된 차량이라 원하는 색상이나 옵션을 선택하기 어렵다는 단점은 감수해야 한다. 이는 전시장에서 고객 응대에 사용된 ‘전시차’와는 개념이 다르다. 전시차는 별도로 50만 원 할인이 적용되지만, 실내외 상태를 직접 확인하는 과정이 필수적이다. 생산월 할인과 전시차 할인을 중복으로 계산할 수 없는 경우도 있어 주의가 필요하다.

제네시스가 플래그십 SUV 라인업의 상품성을 개선한 2027년형 GV80와 GV80 쿠페를 공식 출시했다. 이번 연식변경은 단순한 변화에 그치지 않는다. 운전자 선호도가 높았던 사양을 기본으로 돌리고, 디자인 비례감까지 미세하게 조정했다. 이전 모델 구매자들 사이에서 아쉬운 반응이 나올 법한 변화다. 특히 핵심 편의 사양들이 대거 기본화되면서 사실상 가격 인하 효과가 있다는 평가도 나온다. 신차의 구체적인 변화 지점을 살펴봤다. 운전자들이 가장 원했던 옵션이 기본으로 들어왔다 이전까지는 추가 비용을 지불해야 했던 핵심 기능들이 전 트림에 기본으로 탑재됐다. 가장 큰 변화는 서라운드 뷰 모니터와 후측방 모니터의 기본 적용이다. 복잡한 도심이나 좁은 주차장에서 운전할 때를 떠올려보면 이 기능의 유용성은 상당하다. 주차 안전 관련 기능도 강화됐다. 후방 주차 충돌방지 보조는 물론, 측방 주차 거리 경고 시스템까지 기본 사양이 됐다. 여기에 스마트폰만으로 차량 제어가 가능한 ‘제네시스 디지털 키 2’ 역시 기본으로 포함돼 편의성을 높였다. 숫자로는 고작 10mm, 눈으로 보면 차이가 크다 외관 디자인의 변화는 언뜻 알아채기 어렵지만, 실제 차량을 보

출퇴근 거리가 길어 매달 나가는 주유비가 부담이라면 중고차 시장에서 연비 좋은 차를 찾게 된다. 신차 값 대비 저렴한 가격에 유류비까지 아낄 수 있다는 계산이다. 이런 관점에서 현대 아반떼 CN7 하이브리드는 주목할 만한 선택지 중 하나다. 특히 한 차주가 5년간 11만km를 운행하며 기록한 실연비 데이터가 공개되면서 관심이 쏠린다. 최근 중고차 플랫폼에는 1630만원에 올라온 매물도 등장해 소비자들의 계산기를 바쁘게 만들고 있다. 11만km 주행한 차주가 연비 기록을 공개했다 장거리 운행이 잦았던 한 아반떼 하이브리드 차주는 놀라운 연비 기록을 남겼다. 5년간 약 11만km를 주행한 결과, 실제 주유량을 바탕으로 계산한 평균 연비가 24.7km/L에 달했다. 계기판에 표시된 25.7km/L와는 약 3.9%의 오차를 보였지만, 장기간 누적된 기록이라는 점에서 신뢰도가 높다. 다른 운전자들의 만족도 역시 높다. 포털사이트의 오너 평가에서 268명의 아반떼 하이브리드 차주들은 연비 항목에 10점 만점에 9.6점을 줬다. 이는 연비가 이 차의 가장 핵심적인 장점이라는 점을 명확히 보여준다. 물론 단점도 있다. 일부 차주들은 겨울철 연비 하락이나 노면 소음

제네시스가 브랜드 첫 하이브리드 모델을 선보였다. 오랜 기다림 끝에 등장한 GV80 하이브리드는 단순히 연비만 높인 차가 아니다. 강력한 출력과 전기차 수준의 정숙성까지 갖췄다. 핵심은 2.5리터 가솔린 터보 엔진 기반의 새로운 하이브리드 시스템이다. 이를 통해 높은 효율과 주행 성능을 동시에 잡았다는 게 제네시스 측의 설명이다. 다만 7,680만 원부터 시작하는 가격표는 소비자들의 최종 선택에 중요한 변수로 작용할 전망이다. 강력한 출력과 연비 두 마리 토끼를 잡았다 GV80 하이브리드의 심장은 새로 개발된 2.5 터보 하이브리드 시스템이다. 엔진과 구동 모터를 병렬로 배치해 시스템 총출력 352마력을 발휘한다. 기존 2.5 터보 모델보다 약 16% 강력해진 성능이다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 7.1초면 충분하다. 그럼에도 복합연비는 12km/ℓ(19인치, 2WD 기준)에 달한다. 기존 가솔린 모델 대비 약 29% 개선된 수치다. 76ℓ 용량의 연료탱크를 가득 채우면 이론상 최대 912km를 주행할 수 있다. 장거리 운전을 자주 다니는 운전자라면 유류비 부담을 크게 덜 수 있는 수준이다. 하이브리드 전용 기술이 승차감을 바꿨다

제네시스 첫 하이브리드 모델인 GV80의 예상 가격이 시장의 관측을 밑돌면서 배경에 관심이 쏠린다. 당초 업계는 시작 가격이 8000만원을 웃돌 것으로 내다봤다. 브랜드의 첫 시도라는 상징성과 신규 파워트레인 개발 비용 때문이다. 하지만 최근 알려진 가격은 7000만원대 중후반이다. 이 정보가 사실이라면, 경쟁 모델로 꼽히는 수입 SUV와의 가격 격차는 물론 기존 GV80 가솔린 모델 구매자들의 선택에도 영향을 미칠 수 있다. 상황이 이렇다 보니 렉서스 등 수입 하이브리드 SUV 계약을 걸어둔 소비자들의 셈법도 복잡해졌다. 8000만원대 예상 깨고 등장한 가격, 배경은 신규 시스템 개발 비용과 브랜드 가치를 고려하면 가격 인상 요인은 충분했다. GV80 하이브리드는 2.5 가솔린 터보 엔진을 기반으로 한 제네시스 전용 하이브리드 시스템을 탑재한다. 현대차그룹이 기존에 사용하던 시스템이 아닌, 제네시스만을 위해 새로 개발한 후륜구동 기반 파워트레인이다. 그럼에도 예상보다 낮은 가격대가 거론되는 것은 초기 시장 안착을 위한 전략적 판단으로 풀이된다. 제네시스 하이브리드 라인업의 첫 단추인 만큼, 진입 장벽을 낮춰 판매량을 확보하고 긍정적인 시장 반응을

국산 프리미엄 세단의 상징으로 자리 잡은 제네시스 G80. 성공한 아빠들의 차로 불리며 꾸준한 판매량을 자랑한다. 하지만 실제 G80 오너들 사이에서는 ‘타봐야만 안다’는 몇 가지 아쉬움이 꾸준히 거론된다. 부드러움을 기대했던 변속기 반응과 넉넉할 것이라 믿었던 실내 공간, 그리고 유지비와 직결되는 연비가 대표적이다. 이는 차량의 심각한 결함이라기보다, 구매 전 가졌던 높은 기대치와 실제 사용 환경의 간극에서 비롯되는 문제에 가깝다. 저속에서 느껴지는 변속감, 오해와 진실 G80에서 가장 자주 언급되는 불만 중 하나는 8단 자동변속기의 저속 반응이다. 시내 주행처럼 가다 서기를 반복하는 낮은 속도 구간에서 변속이 매끄럽지 못하거나, 가속 페달을 밟았을 때 한 박자 늦게 반응하는 듯한 묵직함이 느껴진다는 의견이 많다. 물론 이런 체감이 변속기 고장을 의미하는 것은 아니다. 오히려 부드러운 주행 질감에 대한 기대치가 높은 고급 세단이기에 더 민감하게 느껴지는 부분이다. 일부 오너들이 제기하는 ‘독일차보다 못하다’는 비교 역시 특정 조건과 모델이 전제되지 않으면 개인의 취향에 가까운 평가로 남는다. 차체 크기와 뒷좌석 만족도는 비례하지 않았다 G8

국내 고성능 타이어 시장에서 국산 제품은 줄곧 수입 브랜드의 그늘에 가려져 있었다. 특히 서킷 주행과 같은 극한의 환경에서는 성능 차이가 명확하다는 인식이 지배적이었다. 이러한 편견에 한국타이어가 정면으로 도전장을 내밀었다. 자사의 초고성능 타이어 ‘벤투스 에보 Z’ 라인업을 BMW의 고성능 모델 M 차량에 장착해 직접 성능을 증명하는 자리를 마련한 것이다. 최근 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 열린 ‘2026 벤투스 익스피리언스 데이’는 단순한 제품 설명회를 넘어, 참가자들이 직접 타이어의 한계를 체험하는 방식으로 진행됐다. 수입 타이어 편견 깨기 위해 칼을 갈았다 한국타이어는 행사 시작에 앞서 벤투스 고성능 라인업의 기술적 차별점을 설명하는 시간을 가졌다. 서킷 주행에 최적화된 ‘벤투스 에보 Z’를 필두로, 스포츠 주행 성능을 강조한 ‘벤투스 S1 에보 Z’, 그리고 성능과 편안함의 균형을 맞춘 ‘벤투스 에보’ 등 각 제품의 개발 과정과 목표 성능이 공개됐다. 이는 단순히 ‘국산’이라는 이름값에 기댈 것이 아니라, 객관적인 데이터와 성능으로 수입 타이어와 경쟁하겠다는 자신감의 표현으로 읽힌다. 체험 프로그램 역시 짐카나, 빗길 제동, 서킷 주행,

국산 준대형 세단 시장의 강자 그랜저가 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 모델은 450만원에 달하는 할인이 적용돼, 상위 차종인 제네시스 구매를 고려하던 소비자들까지 돌아보게 만들고 있다. 물론 이 조건에는 특정 생산 시점의 재고차라는 전제가 붙는다. 모든 그랜저 모델에 해당하는 이야기는 아니다. 하지만 조건을 충족할 경우 상당한 가격적 이점을 누릴 수 있는 상황이다. 450만원 할인의 출발점은 생산월이다 핵심은 3.5 가솔린 모델의 재고차 할인이다. 6월 이전 생산된 물량에 한해 450만원의 할인이 책정됐다. 이는 동일 조건의 일반 가솔린 모델 할인액 300만원보다 150만원 더 큰 금액이다. 예를 들어 2026년형 3.5 가솔린 프리미엄 트림의 기본 가격은 4104만원(개별소비세 5% 기준)이다. 여기에 생산월 할인 450만원만 적용해도 차량 가격은 3654만원까지 내려간다. 옵션과 부대비용을 제외한 계산이지만, 할인 규모를 체감하기에 충분한 수치다. 최대 590만원, 숫자 뒤에 숨은 조건들 생산월 할인 외에도 추가 혜택이 존재한다. 트레이드인(최대 50만원), 상생파트너(30만원), 2026 국민지킴이(30만원), 전시차 구매(30만

국내 자동차 시장의 두 거인, 현대자동차와 기아의 9월 성적표가 극명하게 엇갈렸다. 한쪽이 숨 고르기에 들어간 사이, 다른 한쪽은 분기 역대 최다 판매 기록을 경신했다. 두 브랜드의 희비를 가른 배경에는 내수와 해외 시장의 다른 흐름, 그리고 각기 다른 ‘효자 차종’이 있었다. 상황을 자세히 들여다볼 필요가 있다. 2026년 9월, 현대차의 글로벌 총 판매량은 전년 동월 대비 16.0% 감소한 30만 7,998대를 기록했다. 반면 기아는 같은 기간 5.1% 증가한 28만 1,984대를 판매하며 상승세를 이어갔다. 현대차는 추석 연휴로 인한 영업일수 감소와 신차 대기 수요를 부진의 원인으로 설명했다. 내수 1위는 그랜저, 하지만 웃지 못한 현대차 판매량 감소 속에서도 현대차의 자존심을 세운 것은 플래그십 세단 그랜저였다. 그랜저는 한 달간 8,898대가 팔리며 전체 국산차 판매 1위 자리를 탈환했다. 아반떼(7,305대)와 쏘나타(4,153대) 역시 힘을 보태며 세단 라인업의 굳건함을 증명했다. 하지만 SUV 라인업의 성적은 다소 아쉬움을 남겼다. 싼타페가 3,217대, 팰리세이드가 2,965대를 기록하는 데 그쳤기 때문이다. 세단의 선전이 SUV의

제네시스 G70. 고급 브랜드의 스포츠 세단이라는 수식어에 걸맞게 날렵한 디자인과 주행 성능을 갖췄다. 하지만 이 차의 뒷좌석에 앉아본 경험이 있다면 고개를 갸웃거릴 수 있다. 시작 가격만 4,438만 원으로, 현대차 아반떼(2,062만 원)보다 두 배 이상 비싸다. 그런데도 정작 2열 공간은 더 좁게 느껴진다는 반응이 지배적이다. 수치상 제원은 G70이 더 큰데도 이런 평가가 나오는 배경에 관심이 쏠린다. 제원표 숫자가 말해주지 않는 공간의 비밀 서류상으로는 G70이 아반떼보다 확실히 크다. G70의 휠베이스(축간거리)는 2,835mm로 아반떼(2,720mm)보다 115mm나 길다. 차체 길이(전장) 역시 35mm 더 길어 전체적인 덩치는 G70이 우위에 있다. 하지만 실제 탑승객이 느끼는 공간감은 다르다. G70 뒷좌석에 앉으면 무릎이 앞좌석에 닿을 듯하고, 머리 공간도 답답하다는 후기가 많다. 이는 단순한 느낌이 아니라, 차량의 구조적 특성에서 비롯된 결과다. 주행 성능 위해 공간을 맞바꾼 설계 이러한 공간의 역설은 G70이 후륜구동 방식을 채택했기 때문이다. 후륜구동차는 엔진의 힘을 뒷바퀴로 전달하기 위해 차체 중앙을 가로지르는 구동축(드라이브 샤프트

기아의 픽업트럭 타스만이 대대적인 할인에 돌입했다. 경쟁 모델에 밀려 고전하는 판매량을 끌어올리기 위한 조치로 풀이된다. 출시 초기와 비교해 가격 부담이 크게 줄었다. 이번 프로모션의 핵심은 재고 할인이다. 특정 생산 월 재고 차량에 한해 파격적인 조건을 내걸면서 실구매 가격을 크게 낮췄다. 시장의 반응이 저조하자 기아가 칼을 빼 든 모양새다. 실구매가 2천만 원대, 760만 원 할인 카드 기아는 10월 타스만 구매 고객에게 다양한 혜택을 제공한다. 우선 2026년 7월 생산된 재고 차량은 600만 원을 즉시 할인받을 수 있다. 지난달 6월 생산분에 적용됐던 할인 규모가 그대로 이어진 것이다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하고 타스만을 구매하는 트레이드인 고객은 50만 원, K8이나 타스만 보유 이력이 있는 고객은 로열티 특별타겟으로 50만 원을 더 깎아준다. 기다림 감사 특별타겟 50만 원과 시승 고객 계약금 10만 원 지원까지 모두 더하면 최대 할인 폭은 760만 원에 달한다. 모든 조건을 충족할 경우, 기본 트림인 다이내믹(3,500만 원)의 실구매가는 2,740만 원까지 떨어진다. 최상위 트림인 X-Pro 역시 4,495만 원에 구매가

마트나 시장의 검은콩 매대 앞에서 누구나 한 번쯤 망설인다. 겉껍질이 모두 새까맣다 보니 크기나 윤기만으로 좋은 콩을 가려내기란 쉽지 않다. 흔히 알이 굵고 반질반질한 콩에 먼저 손이 가지만, 그것만으로 좋은 서리태를 골랐다고 안심하긴 이르다. 베테랑 주부들조차 종종 놓치는 결정적인 구별법이 따로 있다. 진짜 정체는 껍질 안에 숨어있다. 껍질 속 초록색이 진짜 서리태다 서리태를 고르는 가장 확실한 방법은 콩을 반으로 갈라보는 것이다. 검은 껍질 안쪽으로 선명한 녹색 알맹이가 보인다면 제대로 골랐다. 이 때문에 서리태는 ‘속청(속이 푸른 콩)’이라는 별칭으로도 불린다. 반면 다른 종류의 검은콩은 속이 노란색이나 연한 미색을 띠는 경우가 많다. 시장에서 낱알 확인이 가능하다면 판매자에게 품종을 물어본 뒤, 속 색깔까지 직접 살펴보는 것이 가장 정확하다. 굵기보다 중요한 건 고른 상태다 속 색깔을 확인했다면 콩알의 전체적인 상태를 살필 차례다. 알의 크기가 비교적 고르고, 지나치게 쪼개지거나 벌레 먹은 흔적이 없는 제품을 골라야 한다. 콩이 심하게 쭈글쭈글하거나 깨진 알이 많이 섞여 있다면 품질이 떨어질 수 있다. 같은 봉지 안에서 알 크기 차이가 크면 물에

3천만 원대 국산 패밀리 세단을 향한 오너들의 평가가 흥미롭다. 연비와 품질 항목에서는 낮은 점수를 받았지만, 주행과 디자인 만족도는 9점대 후반에 달했다. 성능과 가격이라는 두 가지 측면에서 높은 점수를 받은 것이다. ‘이 가격에 대안이 없다’는 평가까지 나오는 이 차의 배경에 관심이 쏠린다. 그 주인공은 현대차 쏘나타 디 엣지 N 라인이다. 네이버 마이카 오너 평가에 따르면, 이 차량은 종합 8.5점을 기록하며 차주들의 높은 만족도를 입증했다. “이 가격에 이 성능” 차주들이 극찬한 이유 쏘나타 N 라인은 겉모습과 달리 강력한 심장을 품고 있다. 최고출력 290마력, 최대토크 43.0kg·m를 발휘하는 2.5 가솔린 터보 엔진과 8단 습식 듀얼클러치변속기가 맞물린다. 이는 3천만 원대 국산 중형 세단에서 찾아보기 힘든 고성능 제원이다. 실제 한 차주는 “이 차 가격에 비슷한 성능을 내는 차가 있느냐”며 “말 그대로 부족한 게 하나도 없다”고 평가했다. 또 다른 차주 역시 “주행 질감과 출력 모두 현대차가 주는 선물 같은 차량”이라며 만족감을 드러냈다. 2.5 터보 퍼포먼스 패키지를 포함한 쏘나타 N 라인의 가격은 3,926만 원이다. 300마력에 가까운

큰 차가 필요한데 예산은 빠듯할 때, 자연스레 연식 오래된 중고차로 눈을 돌리게 된다. 특히 V6 3.0 디젤 엔진과 7인승 구성을 갖춘 현대 베라크루즈는 일부 매물이 300만원대에 등장하며 많은 이들의 관심을 끈다. 출시 당시 최고 4300만원을 호가하던 대형 SUV가 이제는 경차보다 저렴한 가격표를 달고 있는 셈이다. 하지만 낮은 가격만 보고 섣불리 접근했다가는 예상치 못한 지출을 마주할 수 있다. 저렴한 가격표 뒤에는 반드시 살펴봐야 할 몇 가지 배경이 있다. 신차 가격 4천만원, 지금은 300만원대 2006년 10월 처음 등장한 베라크루즈의 출시 가격은 3180만원부터 시작해 최고 사양은 4314만원에 달했다. 20년 가까운 세월이 흐른 지금, 중고차 시장에서는 최저 270만원부터 1490만원 사이에서 호가가 형성돼 있다. 2007년식의 경우 평균 호가는 약 369만원 수준이다. 단순히 신차 최고가와 중고 최저가를 비교하면 4000만원 이상 차이가 나지만, 이는 연식과 트림이 다른 차량을 비교한 수치다. 중요한 것은 한때 국산 프리미엄 SUV 시장을 이끌던 모델을 이제는 사회초년생도 넘볼 수 있는 가격에 구매할 수 있다는 사실이다. 같은 V

마트 두부 코너에 서면 누구나 한 번쯤 고민에 빠진다. 국산콩과 수입콩, 부침용과 찌개용 등 종류가 너무도 많기 때문이다. 대부분 가격이나 포장 디자인을 보고 손을 뻗지만, 정작 중요한 정보는 포장 뒷면에 숨어있다. 바로 원산지, 응고제 종류, 그리고 영양성분이다. 특히 이들 중 한 가지를 꼼꼼히 확인하는 것만으로도, 같은 값에 더 많은 단백질을 섭취할 기회를 잡을 수 있는 상황이 벌어진다. 원산지와 첨가물에 가려진 진실 수입콩이나 식품첨가물이 들어갔다는 이유로 특정 제품을 기피하는 경우가 많다. 하지만 이는 두부 선택의 핵심을 놓치는 일이다. 가장 먼저 확인할 부분은 포장 뒷면의 ‘원재료명’이다. 국산콩을 선호한다면 원산지를 직접 확인하면 되고, 특정 첨가물을 피하고 싶다면 해당 성분이 없는 제품을 고르면 그만이다. 두부를 굳히는 응고제나 거품을 잡는 소포제는 모두 허용된 기준에 맞춰 사용하는 식품첨가물이다. 이들의 사용 여부만으로 제품의 좋고 나쁨을 판단하기는 어렵다. 단백질 함량, 진짜 차이는 여기서 갈린다 진짜 차이는 ‘영양정보’ 표에 있다. 같은 크기의 두부처럼 보여도 제품마다 100g당 단백질 함량은 눈에 띄게 다르다. 한 제품은 8g인데 다른

국산 준대형 세단 시장은 오랜 기간 현대차 그랜저가 주도해왔다. 하지만 최근 기아 K8이 ‘유지비’라는 강력한 무기를 앞세워 대안으로 떠오르고 있다. 특히 3.5 LPG 모델은 저렴한 연료비가 매력적이다. 물론 LPG 차량에 대한 선입견도 존재한다. 가속이 답답하고 트렁크 공간이 좁을 것이라는 우려다. 최근 진행된 약 150km 시승에서 K8 LPG는 이러한 편견에 대한 명확한 답을 제시했다. ‘LPG는 힘없다’ 편견 깨뜨린 240마력 주행감 K8 3.5 LPG 모델은 최고출력 240마력, 최대토크 32.0kgf·m를 발휘한다. 3,470cc LPi 엔진과 8단 자동변속기의 조합이다. 수치상으로는 부족함이 없어 보이지만, 실제 주행감이 중요하다. 시승에서 확인한 가속 성능은 ‘편안함’에 초점이 맞춰져 있었다. 가속페달을 깊게 밟아도 갑자기 튀어 나가는 느낌은 아니지만, 도심 주행이나 자동차전용도로 추월 상황에서 힘이 부족하다는 인상은 없었다. 운전 재미보다는 일상에서의 여유로운 주행을 선호하는 운전자에게 적합한 성격이다. 연료탱크 있어도 골프백 들어가는 트렁크 과거 LPG 세단의 가장 큰 단점은 트렁크를 차지하는 거대한 연료탱크였다. 하지만

출시 9년 만에 단종된 국산 중형 SUV가 있다. 그런데 이 차를 타는 오너들의 만족도는 여전히 높다. 특히 가격과 유지비 측면에서 후한 점수를 받았다. 르노코리아의 QM6 이야기다. 2025년 11월 생산이 공식 종료되면서 신차 시장에서는 자취를 감췄다. 하지만 중고차 시장에서는 오히려 가성비 모델로 다시 주목받는 흐름이 나타난다. 단종 후에도 가격 만족도 9.7점 받은 이유 QM6 오너들의 종합 평점은 10점 만점에 9.0점, 가격 항목은 9.7점에 달한다. 성능보다 실용성과 경제성에 대한 만족도가 월등히 높게 나타난 것이다. 이런 평가는 신차 판매 당시 가격 정책에서 그 배경을 찾을 수 있다. 마지막 연식인 2026년형 가격은 2,565만 원에서 3,049만 원 사이에 형성됐다. 쏘렌토나 싼타페와 같은 중형급임에도 2천만 원대에서 시작하는 가격표를 유지했다. 중형 SUV를 원하면서도 초기 구매 비용 부담을 낮추고 싶은 소비자에게 매력적인 선택지였던 셈이다. 유지비 가른 가솔린과 LPG, 선택은 달랐다 QM6의 경제성은 파워트레인 선택지에서 더욱 뚜렷해진다. 가솔린 2.0 모델과 LPG 2.0 모델이 주력이었다. 두 엔진의 출력은 각각 1

다이소 주방용품 코너를 지날 때 원산지를 꼼꼼히 확인하는 경우는 드물다. 저렴한 가격표는 자연스레 수입산을 떠올리게 만들기 때문이다. 그런데 최근 온라인 커뮤니티를 중심으로 ‘다이소 5,000원짜리 뚝배기’가 예상 밖의 화제를 모으고 있다. 소비자들은 제품 뒷면에 찍힌 두 글자에 주목했다. 당연히 중국산일 것이라는 예상을 뒤엎는 반전이 있었던 것이다. 5,000원 가격표 뒤에 숨은 장인의 정체 화제의 중심에 선 뚝배기의 원산지는 다름 아닌 ‘한국’이다. 충남 보령의 보령세라믹 등 국내 업체가 지역에서 채취한 천연 머드로 직접 생산하는 국산 제품이었다. 이 사실이 알려지자 1인 가구나 주부들 사이에서 ‘가성비 살림템’으로 입소문이 퍼졌다. 특히 30년 가까이 뚝배기를 만들어 온 장인의 손을 거쳐 성형과 가마 굽기, 유약 작업까지 모두 국내에서 이뤄진다는 점이 놀라움을 더했다. 5,000원이라는 가격이 무색하게 정성이 담긴 제작 과정이 공개되면서 소비자들의 호평이 이어졌다. 알고 쓰면 다른 뚝배기 활용법 뚝배기의 진짜 매력은 높은 열 보존율에 있다. 두꺼운 흙 재질이 열을 천천히 머금었다가 서서히 내보내 식탁 위에서도 오랫동안 음식의 온기를 지켜준다. 은근한

기아의 준대형 세단 K8이 판매량 반등에 성공했다. 현대차 그랜저의 대안으로 꾸준히 언급됐던 K8은 최근 상품성을 개선하며 시장의 주목을 다시 받고 있다. 특히 하이브리드 모델의 약진이 두드러진다. 실제로 K8의 8월 국내 판매량은 1938대로, 전월(1259대) 대비 53.9% 급등했다. 이러한 판매량 상승의 배경에는 ‘가성비’를 앞세운 기아의 전략적 판단이 자리 잡고 있다. 가격은 내리고 선호 사양은 기본 탑재했다 최근 연식변경을 거친 K8은 가격 대비 사양 구성을 대폭 강화했다. 소비자들이 선호하는 편의 장비를 묶어 ‘베스트 셀렉션’ 트림을 신설한 것이 대표적이다. 해당 트림은 2열 이중접합 차음 글라스, 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터 등 고급 사양을 기본으로 포함했다. 가격 정책도 흥미롭다. 최상위 트림인 시그니처는 기존 84만 원 상당의 헤드업 디스플레이(HUD)를 기본 사양으로 바꾸면서 차량 가격은 50만 원만 인상했다. 풀옵션 기준으로 보면 사실상 34만 원의 가격 인하 효과를 만들어낸 셈이다. 소비자들이 민감하게 반응하는 가격과 옵션 구성을 절묘하게 조율한 것이다. 하이브리드 모델이 판매량 이끄는 배경 K8 라인업 중에서도 하이브리드 모델

“신차인데 2,158만원 지원.” 기아 EV3 관련 커뮤니티에서 가장 먼저 눈에 들어온 숫자다. 하지만 이 금액만 보고 섣불리 예산을 짜면 계산이 어긋나기 쉽다. 실제 구매자들의 만족도는 9.3점에 달할 정도로 높지만, 정작 선택의 갈림길은 다른 곳에 있었다. 핵심은 420만원의 가격 차이와 151km의 주행거리 격차다. 국산 소형 전기 SUV 시장에서 EV3가 주목받는 배경에는 단순히 높은 보조금 액수 이상의 복잡한 계산이 깔려있다. 최대 2,158만원 지원, 이 숫자만 믿으면 안 되는 이유 가장 큰 오해는 보조금에서 비롯된다. ‘최대 2,158만원’이라는 수치는 국고 보조금과 특정 지역의 지방비 보조금을 최대로 합산했을 때의 이야기다. 모든 구매자가 이 혜택을 동일하게 받는 것이 아니다. 실제 2026년형 기준 국고 지원액은 스탠다드 모델이 469만원, 롱레인지(17인치) 모델이 555만원이다. 여기에 거주 지역의 지방비가 더해지는데, 지역별 편차가 상당하다. 따라서 EV3 구매를 고려한다면 가장 먼저 내 지역의 확정 보조금부터 확인하는 것이 순서다. 420만원 차이, 주행거리 151km는 생각보다 컸다 실질적인 고민은 스탠다드와 롱레인지 모델 사이에서

국산 럭셔리 SUV 시장에서 흥미로운 현상이 나타나고 있다. 신차 가격이 6,580만 원부터 시작하던 제네시스 GV80의 중고 시세가 크게 하락하면서다. 특히 지금은 단종된 3.0 디젤 모델이 주목받는다. 일부 소비자들 사이에서는 신형 팰리세이드 대신 주행거리 짧은 중고 GV80 디젤을 고려하는 움직임도 포착된다. 단순히 가격이 저렴해진 것을 넘어, 현재 신차 라인업에서는 찾을 수 없는 ‘직렬 6기통 디젤’이라는 가치가 재조명되는 상황이다. 3만km 탄 무사고 차가 3천만원대부터 중고차 시장에서 2020~2023년식 GV80 3.0 디젤 2WD 모델의 시세 변화는 뚜렷하다. 3만km를 주행한 무사고 차량이 3,785만 원부터 5,838만 원 사이에 가격을 형성하고 있다. 신차 시작가 대비 하단 기준으로만 2,795만 원 낮아진 수치다. 물론 3,785만 원은 최저가 기준이며, 연식과 옵션, 차량 상태에 따라 가격은 5천만 원 후반대까지 올라간다. 그럼에도 국산 대중 브랜드의 신형 SUV 가격으로 제네시스 6기통 디젤 모델을 넘볼 수 있다는 점이 핵심이다. 지금 신차로는 살 수 없는 6기통 디젤의 힘 이 차를 찾는 이유는 단순히 연식이 지난 G

현대차가 6년 만에 완전변경된 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’을 공개했다. 이번 신차의 핵심은 단연 하이브리드 모델이다. 출력과 연비를 동시에 끌어올리면서 기존 하이브리드 차량에서는 볼 수 없던 새로운 기능까지 품었다. 단순한 성능 개선을 넘어선 변화다. 이는 국내 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지와 치열한 경쟁을 벌이는 투싼에게 중요한 변곡점이 될 수 있다. 새로운 하이브리드 시스템이 탑재되면서 시장의 판도가 다시 흔들리고 있다. 연비 1.2km/ℓ 뒤에 숨은 기술이 있었다 신형 투싼 하이브리드의 공인 복합연비는 17.4km/ℓ다. 4세대 모델(16.2km/ℓ)보다 1.2km/ℓ 높아졌고, 시스템 최고출력 역시 230마력에서 245마력으로 상승했다. 단순 수치만으로도 상당한 발전이다. 경쟁 모델인 기아 스포티지 하이브리드와 비교하면 차이는 더 명확해진다. 스포티지는 투싼과 동일한 245마력의 출력을 내지만, 복합연비는 16.3km/ℓ에 그친다. 같은 힘을 내면서도 효율은 투싼이 한 수 위인 셈이다. 여기에는 ‘관성 주행 안내’ 기능이 한몫했다. 내비게이션 정보를 바탕으로 감속이 필요한 구간을 미리 파악해 운전자에게 가속 페달에서 발을 뗄 최적의 시점을 알려준

기아의 첫 픽업트럭 타스만을 향한 실제 오너들의 평가는 극명하게 엇갈린다. 종합평점은 10점 만점에 7.7점으로 준수하지만, 세부 항목을 들여다보면 이야기가 다르다. 주행성능은 9.1점이라는 높은 점수를 기록한 반면, 연비는 4.8점으로 낙제점에 가깝다. 이는 ‘연비는 나쁘지만 차는 좋다’는 단순한 결론 이상의 복잡한 배경을 시사한다. 픽업트럭 특유의 단점을 감수하고서라도 오너들이 만족감을 표하는 데에는 분명한 이유가 있다. 이 차의 진짜 가치는 연료비와 세금 계산서 너머에 존재한다. 연비는 최악인데 주행 점수는 최고였다 픽업트럭은 거칠고 불편할 것이라는 편견과 달리, 타스만 오너들은 주행성능에 가장 높은 점수를 줬다. 2.5L 가솔린 터보 엔진과 프레임 바디 구조에도 불구하고 예상보다 만족스러운 승차감과 주행 질감을 제공한다는 의미다. 상용차 분위기를 벗어난 고급스러운 실내 디자인 역시 긍정적 평가에 한몫했다. 실제로 일부 오너들은 실내가 EV9을 연상시킨다고 평가하기도 했다. 넉넉한 2열 공간 덕분에 거주성 항목 역시 8.6점이라는 좋은 점수를 받았다. 이는 타스만이 단순한 화물차가 아닌, 일상 주행과 레저를 겸하는 패밀리카로서의 가능성을 보여주

‘쏘나타’하면 흔히 떠올리는 이미지가 있다. 편안한 승차감의 중형 세단, 혹은 ‘아빠차’라는 익숙한 별칭이다. 하지만 모든 쏘나타가 그런 것은 아니다. 같은 이름을 공유하지만 전혀 다른 성격을 품은 차가 존재한다. 바로 쏘나타 N 라인이다. 이 차는 290마력이라는 숫자를 앞세워 기존 쏘나타의 인식을 바꾼다. 평범한 세단의 틀 안에 스포츠 성향을 녹여낸 이 차의 상황은 꽤 흥미롭다. 290마력이라는 숫자가 말하는 것 쏘나타 N 라인의 심장은 2.5L 가솔린 터보 엔진이다. 최고출력 290마력, 최대토크 43.0kg.m의 성능을 발휘한다. 국산 중형 세단에서는 쉽게 찾아볼 수 없는 강력한 수치다. 단순히 힘만 센 것이 아니다. 필요한 순간 즉각적으로 힘을 꺼내 쓸 수 있는 주행 감각이 핵심이다. 일상 주행에서는 부드럽지만, 가속 페달을 깊게 밟으면 숨겨둔 본성을 드러낸다. 성능은 겉모습에서도 드러난다 성능 변화에만 그치지 않았다. 외관과 실내 곳곳에 N 라인 전용 디자인 요소를 적용해 일반 모델과 차별점을 뒀다. 전면부의 스포티한 그릴 디자인, 19인치 알로이 휠, 듀얼 트윈팁 머플러 등이 대표적이다. 실내 역시 몸을 단단히 잡아주는 N 라인

기아 스포티지의 차세대 모델 예상도가 온라인을 달구고 있다. 현행 모델의 날렵한 이미지를 벗고 완전히 다른 차로 돌아올 가능성이 제기됐기 때문이다. 핵심은 기아의 플래그십 SUV인 EV9과 텔루라이드를 닮은 ‘각진 디자인’으로의 변화다. 예상대로라면 디자인뿐 아니라 성능과 가격까지 상당한 변화가 예고된 상황이다. 쏘렌토 닮은 모습, EV9 패밀리룩 입는다 최근 공개된 예상도와 위장막 차량을 종합하면, 차세대 스포티지는 수직적인 요소를 대거 채용할 것으로 보인다. 세로형 주간주행등과 헤드램프, 각진 휠 아치 등이 대표적이다. 이는 현행 모델의 가로로 넓은 인상과 정반대 방향이다. 이러한 변화는 기아 SUV 라인업의 디자인 통일성을 강화하기 위한 전략으로 풀이된다. 일부 소비자들이 “쏘렌토인 줄 알았다”는 반응을 보일 만큼, 기존 스포티지보다 한층 단단하고 정통 SUV에 가까운 인상을 준다. 하이브리드 성능은 신형 투싼이 기준점 파워트레인 구성은 1.6 가솔린 터보와 하이브리드가 유력하다. 특히 하이브리드 모델의 성능 개선에 관심이 쏠린다. 현행 스포티지 하이브리드는 시스템 총출력 235마력을 발휘한다. 새로운 기준점은 형제차인 신형 투싼 하이브리드가

국산 브랜드 최초의 3열 준대형 전기 SUV, 기아 EV9을 향한 실제 차주들의 평가는 의외의 지점을 향한다. 6천만원대 초반에서 시작해 옵션을 더하면 8천만원을 훌쩍 넘는 가격표가 붙지만, 만족도는 상당히 높게 나타난다. 네이버 마이카 기준 2026 EV9의 종합 평점은 10점 만점에 9.2점에 달한다. 높은 가격이라는 분명한 장벽에도 불구하고 오너들이 높은 점수를 준 배경에는 전기차 특유의 장점과 패밀리카로서의 가치가 자리 잡고 있다. 비싼 가격에도 아빠들이 지갑 연 배경 세부 항목을 살펴보면 오너들의 만족 포인트를 짐작할 수 있다. 주행성능과 디자인이 각각 9.7점으로 가장 높은 점수를 받았고, 거주성(9.6점), 주행거리(9.4점)가 뒤를 이었다. 전기차 전용 플랫폼을 사용해 3열까지 평평한 바닥을 확보한 점이 높은 거주성 점수로 이어졌다. 한 차주는 “정숙성과 출력이 상당히 마음에 들고, 실내 디자인과 마감 역시 우수하다”며 만점을 줬다. 또 다른 차주는 옵션을 포함해 8,500만원을 지불했고 보조금을 받아도 실구매가는 7천만원 중반이었다고 밝혔다. 그는 “가격이 비싸지만 패밀리카로 선택했다”며 “실제로 타보니 너무 조용하고, 예상보다 운전도 편하

한때 벤츠와 BMW를 겨냥했던 국산 대형 세단이 이제 200만 원대 중고차로 등장했다. 현대차가 개발비 5,000억 원을 쏟아부었던 1세대 제네시스(BH) 이야기다. 낮은 가격은 분명 유혹적이다. 하지만 이 차의 시작점과 현재 가치 사이에는 단순한 세월 이상의 배경이 존재한다. 5천억 쏟아부은 이유, 후륜구동부터 달랐다 2008년 등장한 제네시스 BH는 지금의 제네시스 브랜드가 탄생하기 전, 현대차가 내놓은 첫 프리미엄 도전이었다. 기존 그랜저나 에쿠스와 달리 완전히 새로운 후륜구동 플랫폼을 적용한 것이 핵심이다. 이는 단순히 더 비싼 차를 만드는 것과 방향성이 달랐음을 보여준다. 당시 현대차는 앞뒤 무게 배분을 52:48로 맞추고 전후륜 모두 멀티링크 서스펜션을 적용했다. 독일 아우토반에서 시속 200km 주행 안정성을 목표로 삼을 만큼 차체 강성과 주행 성능에 공을 들였다. 5,000억 원이라는 개발비는 이런 기본기 설계에 집중적으로 투입됐다. 파워트레인 역시 V6 람다 엔진과 함께 최고출력 375마력을 내는 4.6L V8 타우 엔진까지 탑재했다. 여기에 천연 가죽 대시보드와 이중접합 차음 유리 등을 더해 정숙성까지 확보했다. 후륜구동의 주행 재

국내 미니밴 시장에서 기아 카니발의 대안은 사실상 없다. ‘아빠차’의 대명사로 불리며 독보적인 입지를 구축했다. 실제 차주들이 매긴 종합 만족도 점수는 10점 만점에 8.67점으로, 상당히 높은 수준이다. 디자인, 거주성, 주행성능 등 차량 본질에 대한 평가는 9점대를 넘나들며 호평이 주를 이뤘다. 하지만 높은 종합 점수 뒤에는 일부 항목에서 유독 낮은 점수를 받은 명확한 약점도 존재했다. 오너들의 평가는 장점과 단점이 극명하게 갈렸다. 아빠차 편견 깬 디자인, 만족도 9점대 이유 카니발 오너들이 가장 만족한 부분은 디자인이다. 9.5점이라는 높은 점수가 이를 증명한다. 미니밴의 투박한 이미지를 벗고 세련된 SUV처럼 변신한 외관이 긍정적인 평가를 이끌었다. 실내 공간 활용도를 의미하는 거주성 역시 9.4점으로 최상위권이다. 단순히 좌석이 많은 것을 넘어, 슬라이딩 도어를 이용한 승하차 편의성에서 높은 점수를 받았다. 아이를 태우거나 여러 사람이 함께 움직이는 일이 많다면 일반 SUV와는 다른 쓰임새가 분명하다. 주행성능도 9.2점으로, 특히 3.5리터 V6 가솔린 모델은 정숙성과 부드러운 가속 반응에서 좋은 평가를 받았다. 유독 7점대에 머문 항

제네시스 GV80 풀옵션 모델 가격이 1억 2천만 원에 육박한다. 이 가격대면 수입 프리미엄 세단까지 넘볼 수 있어 단순 비교는 무의미하다. 그럼에도 일부 차주들 사이에서 ‘후회 없다’는 반응이 나오는 배경에는 특별한 이유가 있다. 고급 가죽 소재를 넘어 탑승자가 실제로 체감할 수 있는 기능에 집중한 결과다. 마사지 시트부터 노이즈 캔슬링, 심지어 실내 향기 시스템까지, 차량의 성격이 이동 수단에서 ‘머무는 공간’으로 바뀌고 있음을 보여준다. 마사지 시트부터 디지털 미러까지 챙겼다 실내에서 가장 먼저 와닿는 부분은 단연 시트다. 퀼팅 처리된 나파 가죽 시트에는 열선과 통풍은 물론 마사지 기능까지 포함돼 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 운전석뿐 아니라 뒷좌석까지 등받이 각도 조절이 가능해 동승자 만족도를 높였다. 운전자 편의를 위한 디지털 기능도 대거 탑재됐다. 빠른 반응 속도를 보이는 대형 디스플레이와 헤드업 디스플레이(HUD), 후방 시야를 넓혀주는 디지털 미러가 대표적이다. 스마트폰 무선 충전, 운전자 상태를 확인하는 카메라 등 최신 고급차의 흐름을 충실히 따랐다. 파워트레인은 375마력을 내는 V6 트윈터보 가솔린 엔진과 사륜구동(AWD) 시스

한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤

고유가 기조가 이어지면서 자동차 시장의 소비 공식이 바뀌고 있다. 넓은 실내 공간과 정숙성을 갖춘 대형 세단을 원하면서도 높은 유지비에 대한 부담이 커진 탓이다. 이런 상황에서 대배기량 엔진 대신 하이브리드 시스템을 탑재한 국산 준대형 세단이 대안으로 떠오르고 있다. 특히 한 국산 모델은 5미터가 넘는 차체를 가졌음에도 경차 수준의 연료 효율을 넘본다는 평가를 받으며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 그 주인공은 바로 기아 K8 하이브리드다. K8 하이브리드는 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm의 당당한 체격을 갖췄다. 외관만 보면 높은 유류비를 감당해야 할 것 같지만, 심장으로 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 엔진을 품어 반전을 만들어냈다. 대형 세단이 경차 연비를 내는 배경 하이브리드 시스템의 장점은 가다 서기를 반복하는 도심 주행에서 극대화된다. 저속에서는 전기모터가 적극적으로 개입해 기름 소모를 막고, 감속 시에는 회생제동 시스템이 버려지는 에너지를 배터리에 저장해 효율을 끌어올린다. 공인 복합연비는 사양에 따라 리터당 17.1~18.0km에 달한다. 실제 운전자들 사이에서는 주행 습관에 따라 20km/L를 훌쩍 넘겼다는 후기도 어렵지

대한민국 자동차 시장에서 ‘국민 세단’이라는 칭호는 오랜 기간 현대차 그랜저의 것이었다. 성공의 상징이자 중장년층의 든든한 패밀리카로, 내수 판매 1위 자리는 당연해 보였다. 하지만 고물가와 경기 침체라는 파도가 시장을 덮치면서 소비 트렌드가 바뀌었다. 화려함보다 실속과 가성비를 따지는 운전자들이 늘어난 것이다. 이런 흐름 속에서 그랜저를 밀어내고 판매량이 40% 가까이 폭증한 주인공이 등장했다. SUV와 하이브리드가 대세인 시대에, 가장 기본적인 순수 가솔린 세단이 일으킨 반전의 배경에 관심이 쏠린다. 형님 그랜저를 제치고 왕좌에 올랐다 국내 완성차 판매 실적이 공개됐을 때 업계는 놀라움을 감추지 못했다. 현대 아반떼가 연간 7만 9,335대를 판매하며 전년 대비 39.5%라는 기록적인 성장세를 보인 것이다. 같은 기간 그랜저는 7만 1,775대 판매에 그쳤다. 아반떼가 7,560대라는 여유 있는 격차로 국내 세단 판매 1위 자리를 차지했다. 전체 국산차 판매 순위에서도 기아 쏘렌토에 이어 종합 2위에 오르는 기염을 토했다. 극심한 소비 둔화 속에서 홀로 질주하며 한때 ‘사회초년생의 첫 차’로 여겨졌던 아반떼가 대한민국 대표 국민 세단으로 복귀한 순간이었다

8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치

기아의 첫 픽업트럭 ‘타스만’의 예상 디자인이 공개되자 초기 시장 반응은 엇갈렸다. 기존 국산차에서 보기 힘든 파격적인 외형 탓에 ‘낯설다’는 평가가 주를 이뤘다. 하지만 시간이 흐르면서 분위기는 반전되는 모양새다. 초기의 어색함이 점차 ‘개성’으로 받아들여지기 시작한 것이다. 오히려 평범하지 않기에 더 기억에 남는다는 의견이 힘을 얻고 있다. 호불호가 명확한 디자인이 어떻게 소비자들의 호기심을 자극하고 있는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 처음엔 어색, 자꾸 보니 매력적인 이유 초기 디자인 유출 당시 타스만은 익숙함과는 거리가 멀었다. 각진 차체와 독특한 전면부 디자인은 일부 소비자들에게 부정적인 반응을 얻기도 했다. 무난하고 대중적인 디자인을 선호하는 시장 분위기와는 분명 다른 행보였다. 하지만 이런 독특함이 오히려 타스만을 각인시키는 요소로 작용했다. 도로 위 수많은 차들 사이에서 단번에 알아볼 수 있는 확실한 캐릭터를 갖게 된 것이다. ‘실수로 잘 만든 차’라는 평가를 받는 일부 모델처럼, 의도된 낯섦이 시간이 지나며 매력으로 변한 사례다. 한국형 사이버트럭, 도로 위 시선 독차지한다 온라인 커뮤니티에서는 타스만을 두고 ‘한국형 사이버트럭

기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파

제네시스 G80 라인업에 독특한 모델이 있다. 이름은 ‘G80 블랙’. 3.5리터 가솔린 터보 엔진으로 최고 출력 380마력을 내는 점은 일반 모델과 정확히 같다. 하지만 가격표에는 약 1,700만 원의 차이가 존재한다. 이 격차는 단순한 성능 향상이 아닌, 차별화된 디자인과 ‘감성 품질’이라는 가치에서 비롯된다. 동일한 성능을 두고 더 높은 비용을 지불해야 하는 상황에 놓인 셈이다. 결국 선택의 기준은 다른 곳에 있다는 의미다. 1,700만 원 차이는 디자인에서 갈렸다 일반 모델과 가장 큰 차이는 단연 디자인이다. G80 블랙은 이름 그대로 차량 곳곳을 검은색으로 통일했다. 라디에이터 그릴과 각종 몰딩은 물론, 보닛 위 제네시스 로고까지 블랙으로 마감해 일체감을 극대화했다. 화려한 장식 대신 색상 통일로 G80 본연의 차체 비율을 강조한 것이다. 측면 역시 방향지시등을 제외한 대부분 요소가 블랙 톤으로 구성됐고, 20인치 전용 휠과 피렐리 피제로 타이어 조합은 중후한 분위기를 완성하는 요소다. 성능보다 감성 품질에 집중한 실내 실내 역시 외관의 블랙 테마를 그대로 잇는다. 대시보드에는 부드러운 우레탄, A필러와 천장 등에는 스웨이드를 적용해 고급스러운 촉감

다이소에서 물건을 집을 때 원산지 표기를 꼼꼼히 살피는 경우는 드물다. 저렴한 가격표는 자연스레 ‘수입산’이라는 인식을 동반하기 때문이다. 하지만 최근 다이소 매대 분위기가 심상치 않다. 가격은 1,000~3,000원 그대로인데, ‘메이드 인 코리아’ 라벨을 단 제품이 눈에 띄게 늘었다. 값싼 수입품의 대명사 같았던 다이소에서 벌어지고 있는 조용한 변화다. 실제로 다이소는 식품부터 주방, 생활용품에 이르기까지 국산 원료 사용과 국내 제조를 앞세운 상품군을 꾸준히 확대하고 있다. 이는 원산지에 민감한 소비자들에게 새로운 선택지를 제공하며 긍정적인 반응을 얻는 배경이다. 가격은 묶고 품질은 높인 상생 전략의 배경 이러한 변화의 중심에는 국내 중소 제조사와의 협력이 있다. 다이소는 경쟁력 있는 국내 중소기업을 발굴해 안정적인 판로를 제공하고, 협업을 통해 가격 경쟁력을 유지하면서도 국산 제품을 선보인다. 소비자는 같은 가격에 더 신뢰할 수 있는 국산 제품을 구매할 수 있게 된 셈이다. 이는 ‘균일가 상품은 품질이 아쉬울 것’이라는 편견을 깨는 효과도 가져왔다. 매장에서 ‘메이드 인 코리아’ 직접 찾아내는 방법 매장에서 국산 제품을 고르는 요령은 간단하다. 제품

국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 KGM 렉스턴 스포츠 칸의 독무대였다. 이 시장에 기아가 브랜드 최초의 정통 픽업트럭 ‘타스만’으로 도전장을 내밀었다. 단순한 경쟁 모델 출시 이상의 의미를 지닌다. 특히 시작 가격을 3,500만 원으로 책정하며 KGM과의 정면 승부를 예고했다. 파워트레인 구성부터 가격 정책까지, 기아의 전략은 렉스턴 칸을 정조준하고 있다. 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을지 관심이 쏠리는 배경이다. 가솔린과 디젤, 소비자가 고민에 빠진 이유 두 차량의 가장 큰 차이점은 심장에서 나온다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 탑재해 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0kg.m의 성능을 낸다. 반면 렉스턴 칸은 2.2 디젤 엔진으로 202마력, 45.0kg.m의 토크를 자랑한다. 수치에서 드러나듯 타스만은 마력에서, 렉스턴 칸은 디젤 특유의 토크에서 우위를 보인다. 흥미로운 점은 두 차량 모두 화물차로 분류된다는 사실이다. 덕분에 개별소비세가 면제되고, 연간 자동차세는 2만 8,500원으로 동일하다. 세금 부담이 같아지면서 소비자의 선택 기준은 순수하게 파워트레인 취향과 주행 성능으로 좁혀졌다. “이제야 선택지가

매일 먹는 찌개와 반찬에 빠지지 않는 두부가 심상치 않은 조짐을 보인다. 평범한 식재료로 여겨졌지만, 원료가 되는 수입콩 공급에 경고등이 켜지면서다. 이는 일부 중소업체만의 문제가 아니다. CJ제일제당, 풀무원 같은 대형 식품회사까지 영향을 받을 수 있는 구조적 문제와 연결된다. 추석 연휴를 기점으로 두부 가격과 물량 모두 불안정해질 수 있다는 관측이 나온다. 식탁 물가에 민감한 소비자라면 주목해야 할 변화가 시작되고 있다. 수입콩 재고가 바닥을 보이기 시작했다 이번 사태의 핵심은 두부 원료인 수입콩 재고가 빠르게 소진되고 있다는 점이다. 두부 업계에 연간 필요한 수입콩은 약 25만 톤이지만, 올해 정부 공급 계획 물량은 22만 톤 수준에 그친다. 단순 계산으로도 3만 톤가량 부족한 셈이다. 문제는 두부 업체들이 개별적으로 콩을 수입하는 것이 아니라, 정해진 물량을 공동 조달해 배분받는다는 데 있다. 이 때문에 전체 공급량이 줄면 회사 규모와 상관없이 모든 업체가 원료 부족을 겪게 된다. 대형 식품회사도 안심할 수 없는 배경 국내 두부 시장을 이끄는 대형 식품회사도 수입콩 의존도에서 자유롭지 않다. CJ제일제당은 국산콩과 수입콩을 약 4대 6 비율로 사용

국산 하이브리드 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 끌던 한 모델이 최근 다시 주목받고 있다. 높은 연비와 2천만 원대 후반부터 시작하는 합리적인 가격이 본래 강점이었다. 하지만 이 차의 가장 큰 걸림돌은 단연 긴 출고 대기 기간이었다. 계약 후 7개월 이상 기다리는 것이 당연하게 여겨지던 시기도 있었다. 최근 이 대기 기간에 극적인 변화가 생기면서 구매를 망설이던 소비자들의 분위기가 달라졌다. 7개월 기다리던 차를 5주 만에 받는다 주인공은 기아 니로 하이브리드다. 한때 계약 후 차량 인도까지 7개월 이상 소요됐던 출고 대기 기간이 최근 약 5주 수준으로 대폭 줄어든 것으로 파악된다. 연비와 가격이 마음에 들어도 수개월을 기다려야 하는 부담은 컸다. 이제는 구매 시점을 계획하기 한결 수월해진 셈이다. 2,927만원에 연비 21.4km/L, 숫자가 증명하는 실용성 니로 하이브리드의 가격은 세제혜택 적용 후 트렌디 트림 기준 2,927만 원부터 시작한다. 상위 트림인 프레스티지는 3,242만 원이다. 이 차의 정체성은 연비에서 가장 뚜렷하게 드러난다. 복합연비는 20.2km/L에 달하며, 도심 연비는 최대 21.4km/L까지 나온다. 정체가 잦은

국내 픽업트럭 시장의 인식이 바뀌고 있다. 과거 공사 현장이나 농어촌의 ‘일차’로만 여겨졌던 것과 달리, 이제는 캠핑과 레저는 물론 일상 출퇴근까지 아우르는 다목적 차량으로 자리 잡는 추세다. 이런 흐름 속에서 KGM이 의미 있는 변화를 시도하고 있다. 오랜 기간 국내 픽업 시장을 지켜온 경험을 바탕으로, 기존 렉스턴 스포츠 브랜드를 정리하고 ‘무쏘’라는 이름으로 라인업을 통합했다. 여기에는 가격 경쟁력과 새로운 파워트레인이라는 두 가지 핵심 카드가 숨어있다. KGM이 렉스턴 스포츠 대신 무쏘를 꺼내든 배경 픽업트럭을 고르는 기준은 과거와 확연히 달라졌다. 단순히 적재함 크기나 험로 주행 능력만 보는 시대는 지났다. 출퇴근길의 편안함과 주말 레저 활동의 즐거움을 얼마나 자연스럽게 오갈 수 있는지가 더 중요한 판단 근거가 된 것이다. KGM의 브랜드 통합은 이러한 시장 변화에 대한 응답이다. 렉스턴 스포츠라는 이름을 정리하고 과거부터 이어온 ‘무쏘’로 픽업 정체성을 한데 모았다. 이는 KGM이 축적해 온 픽업 제작 경험과 브랜드 유산을 전기차 시대에도 이어가겠다는 의지를 보여준다. 3천만 원대 가격에 전기차 버전까지 더했다 합리적인 가격은 KG

신차 판매는 끝났지만, 중고차 시장에서 꾸준히 찾는 이들이 있다. 현대 아이오닉 하이브리드가 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 배경에는 높은 연비와 함께 장기간 운행한 오너들의 긍정적인 평가가 자리한다. 7만km를 넘게 타도 잔고장이 없었다는 후기부터 실연비가 28km/L에 달했다는 증언까지 나온다. 최신 기능은 없지만, 유지비에 민감한 운전자들에게는 다른 가치가 보이는 셈이다. 이 차의 진짜 매력은 시간이 흐른 뒤 더 선명해졌다. 오래 탈수록 오너 만족도가 높아지는 배경 첫인상보다 오래 타본 사람들의 평가에서 아이오닉의 강점은 더 분명하게 드러난다. 5년간 70,000km를 주행한 한 차주는 잔고장이 적어 차를 바꿀 필요성을 크게 느끼지 못했다고 평가했다. 심지어 10만km까지 운행하고도 교체 필요성을 느끼지 못했다는 사례도 있다. 실제 수치도 이를 뒷받침한다. 네이버 MY CAR 오너평가에서 188명이 참여해 종합 8.98점(10점 만점)을 기록했다. 특히 체감연비 항목은 9.8점으로 가장 높은 평가를 받았고, 품질(8.94점), 주행성능(8.93점) 등 다른 항목도 고른 점수를 유지했다. 1200만 원에 실연비 28km/L는 현실적인가

현대자동차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’의 7월 판매량이 심상치 않다. 한 달 만에 459대에서 960대로, 109.2%나 급증했다. 표면적인 이유는 파격적인 가격이다. 8천만원에 육박하는 출고가가 보조금을 만나 4천만원대까지 내려온다. 하지만 이 숫자 뒤에는 지역별로 다른 보조금 정책과 출고 시점이라는 변수가 숨어있다. 단순히 판매량이 두 배 뛰었다는 사실만으로 수소차 시장의 부활을 단정하기는 이른 배경이다. 지역 따라 1000만원 차이, 가격의 비밀은 보조금 넥쏘의 판매량 급증을 이끈 가장 큰 요인은 단연 가격이다. 국고보조금 2,250만원에 지자체 보조금이 더해지며 실구매 부담이 크게 줄어든다. 서울은 총 2,950만원의 보조금을 받지만, 제주에서는 지방비만 1,700만원이 추가돼 총 3,950만원까지 지원받는다. 이 경우 7,643만원짜리 익스클루시브 트림이 3천만원 후반대에 손에 들어온다. 실제로 제주는 79대 배정에 174명이 몰려 2.2대 1의 경쟁률을 보이기도 했다. 전국 평균 보조금(3,250만원)을 적용해도 실구매가는 4,394만원부터 시작된다. 주행거리 720km보다 중요한 충전소 위치 매력적인 가격표 너머에는 수소차의 현실적인

마트 두부 코너에서 가장 먼저 눈에 들어오는 건 ‘국산 콩 100%’, ‘유기농’ 같은 큼직한 문구다. 많은 소비자가 이 문구만 믿고 제품을 장바구니에 담는다. 하지만 정작 맛은 기대에 미치지 못하는 경우가 적지 않다. 같은 두부라도 콩의 실제 함량과 무엇으로 굳혔는지에 따라 풍미는 크게 달라진다. 좋은 두부를 고르는 진짜 단서는 제품 앞면이 아닌 뒷면에 있다. 대부분이 무심코 지나치는 원재료명 표기, 여기에 고소한 두부를 찾아낼 핵심 정보 두 가지가 숨어있다. ‘국산 콩’ 문구 뒤에 숨은 진짜 정보 광고 문구가 가득한 앞면과 달리, 뒷면의 원재료명 표기는 식품위생법 기준을 따른다. 가장 중요한 원칙은 함량이 높은 순서대로 기재된다는 점이다. 따라서 ‘대두’의 위치와 함께 구체적인 함량을 반드시 확인해야 한다. 예를 들어 A 제품은 대두 함량이 95%인 반면, 비슷한 문구를 내세운 B 제품은 80%에 불과할 수 있다. 지금 냉장고에 있는 두부의 뒷면을 확인해보면 콩 함량이 기대보다 낮을 수도 있다. 원산지 역시 중요하다. 앞면에 ‘국산 콩’이라고만 적힌 것보다 원재료명에 ‘대두(국산)’처럼 명확히 표기된 제품이 더 신뢰할 수 있다. 두부의 고소한 맛은 응고

제네시스 GV80은 시장에서 꾸준한 인기를 누리는 모델이다. 고급스러운 디자인과 풍부한 옵션, 넉넉한 실내 공간 덕분에 패밀리 SUV로 높은 점수를 받았다. 하지만 일부 오너와 자동차 인플루언서들 사이에서는 의외의 지적이 나온다. 전시장에서 느낀 만족감과 실제 도로 위 주행 경험 사이에 온도 차가 있다는 것이다. 겉모습만 보면 흠잡을 데 없다는 평가 GV80의 정적인 상품성은 높은 평가를 받는다. 브랜드 정체성을 잘 녹여낸 외관 디자인은 물론, 넉넉한 공간을 바탕으로 한 가족용 차량으로서의 활용성도 긍정적인 요소다. 특히 소비자들이 일상에서 자주 사용하는 편의 사양이 다양하게 탑재돼 실제 사용 만족도를 높인다. 이 때문에 사진이나 전시 차량만 접하고 구매 호감을 느끼는 소비자가 많다. 하지만 주행 질감에서 평가가 엇갈렸다 문제는 운전대를 잡고 도로에 나서면 다른 이야기가 나온다는 점이다. 일부 인플루언서들은 GV80이 럭셔리 SUV라는 기대치에 비해 승차감이 아쉽다는 의견을 내놨다. 외관과 옵션에서 받은 고급스러운 인상과 실제 주행 질감 사이에 간극이 느껴진다는 지적이다. 물론 승차감은 운전자의 기준이나 주행 환경, 심지어 휠 크기나 타이어