준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장에서 투싼은 ‘적당한 크기’와 ‘실용성’을 대표하는 선택지였다. 그러나 최근 뉴욕에서 공개된 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’은 이런 고정관념을 흔들기에 충분하다. 외관부터 실내, 성능까지 모든 면에서 체급의 경계를 넘어서는 변화를 예고했다. 이는 현재 준중형 SUV 구매를 고려하는 소비자들에게 새로운 고민을 안겨주는 상황이다. 신형 투싼이 중형 SUV를 넘보는 이유 현대차가 뉴욕 맨해튼에서 세계 최초로 공개한 신형 투싼은 눈에 띄게 커졌다. 롱 휠베이스 모델 기준 전장은 4,700mm로 기존보다 60mm 길어졌다. 전폭은 1,905mm, 휠베이스는 2,785mm로 각각 40mm, 30mm 늘어났다. 전장 4.7m는 더 이상 준중형이라는 설명이 어색하게 느껴지는 수치다. 차체가 커지면서 2열 레그룸과 적재 공간이 확대된 만큼, 패밀리카로서의 성격이 한층 강해졌다. 이런 변화는 상위 체급인 중형 SUV 시장까지 넘보는 기반이 된다. 연비 17.4km/L, 국내 사양은 달라질 수 있다 커진 차체에 걸맞게 동력 계통과 편의 사양도 대폭 개선됐다. 국내 사양 기준 하이브리드 시스템은 236~245마력의 출력을 내며, 공인

현대차·기아가 서울시와 손잡고 자율주행 시내버스 상용화를 추진한다는 소식이 전해지자 여러 반응이 나왔다. 가장 큰 관심은 단연 ‘운전기사 없는 버스’의 등장과 기존 버스 기사의 일자리 문제에 쏠렸다. 하지만 이번 발표의 핵심은 단순히 운전대 없는 버스 한 대를 도로에 내놓는 것과는 거리가 있다. 현대차·기아가 그리려는 그림은 표준화된 차량과 새로운 관제 시스템, 그리고 운수사의 운영 체계까지 아우르는 거대한 생태계 구축에 가깝다. 당장 내일부터 서울 시내버스 기사가 사라지는 것은 아니라는 의미다. 오히려 이번 협약은 자율주행 시대의 교통 시스템이 어떤 구조로 짜여야 하는지에 대한 청사진을 제시하고 있다. 단순 차량 개발이 아닌 생태계를 만드는 이유 이번 협약의 목표는 레벨4 수준의 자율주행 시내버스 상용화다. 레벨4는 특정 조건 하에서 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 단계를 말한다. 핵심은 차량 개발에만 그치지 않는다는 점이다. 현대차·기아는 표준화된 센서와 이중화 부품을 적용한 자율주행 전용 버스를 개발해 공급한다. 여기에 실시간 운행 상황과 비상상황까지 관리하는 새로운 관제 플랫폼을 구축하는 역할도 맡았다. 개발사마다 제각각이던 데이터 형식을 통

테슬라의 3분기 실적을 두고 시장에서 정반대의 평가가 동시에 나왔다. ‘실적 호조’라는 분석과 ‘역성장’이라는 분석이 같은 숫자를 근거로 나온 것이다. 테슬라는 3분기 동안 전 세계에 48만 6,532대의 차량을 인도했다고 밝혔다. 이 수치 하나가 상반된 해석의 출발점이다. 상황을 이해하려면 여러 기준점을 함께 봐야 한다. 기준점에 따라 달라진 48만대의 의미 먼저 시장의 기대치와 비교하면 분명한 호실적이다. 로이터가 집계한 시장 예상치 45만 6,896대를 약 6.5% 웃돌았다. 투자자들이 긍정적으로 반응할 만한 대목이다. 하지만 비교 대상을 1년 전으로 바꾸면 이야기가 달라진다. 지난해 같은 기간 인도량인 49만 7,099대와 비교하면 약 2.1% 감소했다. 성장세를 이어오던 테슬라에게 ‘역성장’이라는 평가가 붙은 이유다. 결국 ‘예상보다 잘 팔았다’는 사실과 ‘작년보다 덜 팔았다’는 사실이 모두 맞는 셈이다. 자신의 투자 포트폴리오에 테슬라가 포함된 투자자와 자동차 산업 전체의 흐름을 보는 분석가의 시선이 다를 수밖에 없는 배경이다. 판매량 98%는 여전히 두 모델에 쏠렸다 숫자를 더 깊이 들여다보면 또 다른 지점이 드러난다. 이번 3분

현대자동차와 기아는 한 지붕 아래 있는 형제 기업이다. 하지만 지난 9월, 두 회사는 전혀 다른 성적표를 받아들었다. 현대차 판매량은 줄어든 반면, 기아는 오히려 늘어난 것이다. 절대 판매량은 여전히 현대차가 앞서지만, 성장 방향이 정반대로 엇갈렸다는 점이 핵심이다. 특히 국내가 아닌 해외 판매 실적이 두 회사의 희비를 갈랐다. 같은 시장 환경 속에서 왜 이런 차이가 발생했는지, 그 배경에 관심이 쏠린다. 숫자로 보니 더 선명한 실적 차이 9월 실적을 구체적으로 보면 격차는 더 명확해진다. 현대차는 9월 한 달간 전 세계 시장에서 30만 7,998대를 팔았다. 이는 전년 같은 달보다 16.0% 감소한 수치다. 국내 판매(-25.7%)와 해외 판매(-13.9%) 모두 두 자릿수 감소율을 보였다. 반면 기아는 같은 기간 28만 1,984대를 판매하며 5.1% 성장했다. 국내 판매(-6.7%)는 소폭 줄었지만, 해외에서 23만 5,457대를 팔아 7.5%나 증가한 것이 전체 실적을 견인했다. 덕분에 기아는 3분기 누적 판매량 84만 6,764대를 기록하며, 1962년 판매 시작 이후 역대 3분기 최다 판매라는 기록까지 세웠다. 기존 라인업과 신차 대

10월 자동차 리콜 집계에 24개 차종, 1만 3,422대라는 숫자가 올랐다. 대부분 수입차라는 사실에 안도하기는 이르다. 정작 운전자의 안전을 직접 위협하는 결함은 단 90대에서 발견됐기 때문이다. 이번 리콜의 핵심은 현대차 코나와 코나 하이브리드 90대다. 문제가 된 부위는 조향계통의 핵심 부품인 전방 너클이다. 리콜 대수가 적다고 위험도까지 낮은 것은 아니다. 오히려 1만 3천 대라는 거대한 숫자보다 90대라는 작은 숫자가 운전자에게 더 직접적인 위협이 될 수 있는 상황이다. 1만 3천 대보다 90대가 더 무서운 이유 한국교통안전공단 자동차리콜센터가 공개한 10월 초기 통계를 보면, 수입차가 22개 차종 1만 3,332대로 압도적이다. 제작사별로는 볼보자동차코리아가 5,603대, 혼다코리아 3,836대 순이었다. 국산차는 현대차 2개 차종 90대가 전부다. 많은 운전자들은 리콜 기사에서 총대수를 먼저 본다. 1만 3천 대라는 숫자가 더 심각해 보이는 것은 당연하다. 하지만 대수가 적어도 결함 부위가 조향이나 제동처럼 안전과 직결된다면 문제는 전혀 다른 차원이 된다. 링컨 노틸러스의 디지털 신호 처리 모듈이나 내비게이터의 와이퍼 암 결함도 이

테슬라 모델3가 또 한 번 사양 변경에 나섰다. 별도의 모델 연식 발표 없이 수시로 상품성을 개선하는 테슬라 방식 그대로다. 이번에는 국내 소비자들이 기다리던 기능이 추가됐지만, 북미 사양 소식과 뒤섞이면서 시장에 혼란도 함께 전해졌다. 가장 큰 변화는 국내 소비자들이 기다려온 ‘V2L(Vehicle-to-Load)’ 기능의 공식 적용이다. 이와 함께 디스플레이 개선 소식도 포함됐다. 문제는 비슷한 시기 북미에서 발표된 출력 및 주행거리 개선 소식이 국내 업데이트 내용과 합쳐져 퍼지고 있다는 점이다. 일부 소비자들은 모든 개선 사항이 한 번에 적용되는 것으로 오해하는 상황이다. 한국 사양과 북미 사양, 내용은 달랐다 이번 업데이트 소식은 한국과 북미 지역을 명확히 구분해서 봐야 한다. 테슬라 코리아가 공식적으로 밝힌 내용은 편의 사양 개선에 초점이 맞춰져 있다. 10월 인도되는 모델3 물량부터 16인치 센터 디스플레이와 블랙 헤드라이너, 그리고 V2L 기능이 새로 들어간다. V2L은 차량 배터리 전력을 외부 전자기기에 공급하는 기능으로 캠핑이나 야외 활동 시 활용도가 높다. 반면 북미에서 전해진 출력 528마력, 제로백 3.8초, 주행거리 316마일

제네시스 G70. 고급 브랜드의 스포츠 세단이라는 수식어에 걸맞게 날렵한 디자인과 주행 성능을 갖췄다. 하지만 이 차의 뒷좌석에 앉아본 경험이 있다면 고개를 갸웃거릴 수 있다. 시작 가격만 4,438만 원으로, 현대차 아반떼(2,062만 원)보다 두 배 이상 비싸다. 그런데도 정작 2열 공간은 더 좁게 느껴진다는 반응이 지배적이다. 수치상 제원은 G70이 더 큰데도 이런 평가가 나오는 배경에 관심이 쏠린다. 제원표 숫자가 말해주지 않는 공간의 비밀 서류상으로는 G70이 아반떼보다 확실히 크다. G70의 휠베이스(축간거리)는 2,835mm로 아반떼(2,720mm)보다 115mm나 길다. 차체 길이(전장) 역시 35mm 더 길어 전체적인 덩치는 G70이 우위에 있다. 하지만 실제 탑승객이 느끼는 공간감은 다르다. G70 뒷좌석에 앉으면 무릎이 앞좌석에 닿을 듯하고, 머리 공간도 답답하다는 후기가 많다. 이는 단순한 느낌이 아니라, 차량의 구조적 특성에서 비롯된 결과다. 주행 성능 위해 공간을 맞바꾼 설계 이러한 공간의 역설은 G70이 후륜구동 방식을 채택했기 때문이다. 후륜구동차는 엔진의 힘을 뒷바퀴로 전달하기 위해 차체 중앙을 가로지르는 구동축(드라이브 샤프트

현대 포터와 기아 봉고가 양분한 국내 1톤 전기트럭 시장에 강력한 도전자가 등장했다. 중국 BYD가 연말 출시를 예고한 1톤 트럭 ‘T35’가 그 주인공이다. 과거 실패를 맛봤던 T4K의 후속 모델로, 약점으로 지적받던 주행거리를 대폭 늘린 점이 특징이다. 국내 인증을 마친 T35의 주행거리는 국산 경쟁 모델을 100km 이상 앞선다. 브랜드 인지도와 사후 서비스(AS)망이라는 숙제를 안고 있지만, 압도적인 주행거리를 앞세워 소상공인들의 선택지를 흔들 채비를 마쳤다. T4K 실패 겪더니 완전히 달라졌다 BYD T35의 등장은 과거 T4K의 실패를 되풀이하지 않겠다는 의지가 담겨있다. T4K는 GS글로벌이 수입해 판매했던 1톤 전기트럭으로, 82kWh 대용량 배터리 등 상품성 자체는 나쁘지 않았다. 하지만 낮은 브랜드 인지도와 부족한 AS망, 240km대에 머문 실망스러운 주행거리가 발목을 잡았다. 포터와 닮은 외관 디자인은 표절 논란까지 낳으며 씁쓸하게 퇴장했다. 이에 BYD는 수입사를 BYD코리아 직영 체제로 바꾸고 T35로 재도전에 나선다. 포터보다 130km 더 가는 압도적 주행거리 T35의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 국내 인증 기준 상온 복합

프랑스의 경량 스포츠카 브랜드 알핀(Alpine)이 차세대 A110의 방향을 예고했다. 순수 전기차로의 완전한 전환이다. 그런데 알핀은 완성된 차가 아닌, 차체의 비율과 볼륨감만 강조한 ‘디자인 조각상’을 먼저 공개하며 궁금증을 자아냈다. 이 조각상에는 헤드램프나 바퀴조차 없다. 하지만 지면에 바짝 붙은 자세와 매끈한 실루엣만으로도 이 차의 성격을 짐작하게 한다. 핵심은 겉모습이 아닌, 기존 전기차의 공식을 뒤엎은 새로운 설계 철학에 있다. 배터리를 바닥에 깔지 않은 이유 차세대 알핀 A110은 스포츠카만을 위한 전용 알루미늄 플랫폼에서 태어난다. 가장 흥미로운 지점은 배터리 배치 방식이다. 대부분의 전기차가 바닥 전체에 배터리를 까는 ‘스케이트보드’ 방식을 따르지만, 알핀은 배터리를 차체 앞뒤로 분산시켰다. 이런 번거로운 구조를 택한 데는 명확한 이유가 있다. 시트 포지션을 극한으로 낮춰 운전자가 노면을 느끼는 ‘엉덩이 감각’을 살리기 위함이다. 무게중심을 낮추는 동시에, 내연기관 미드십 스포츠카와 유사한 40:60의 전후 무게 배분을 구현해냈다. 구동은 후륜에 장착된 듀얼 모터와 토크 벡터링 시스템이 책임진다. 알핀은 단순히 제로백 경쟁에 뛰어드는 대신,

계란은 대표적인 건강식품으로 꼽힌다. 하지만 고지혈증 진단을 받았다면 매일 아침 식탁에 오르는 계란이 신경 쓰일 수밖에 없다. 노른자에 함유된 식이 콜레스테롤 때문이다. 실제로 많은 이들이 계란 노른자를 고지혈증의 주범으로 오해하고 식단에서 제외하곤 한다. 그러나 전문가들은 특정 음식 하나에만 집중하는 것은 문제의 본질을 놓치는 것이라고 지적한다. 혈중 콜레스테롤 수치에 더 큰 영향을 미치는 요인은 따로 있다. 계란 노른자가 억울한 진짜 이유 계란의 콜레스테롤은 대부분 노른자에 집중돼 있다. 이 때문에 노른자를 빼고 흰자만 먹는 사람도 적지 않다. 음식으로 섭취한 콜레스테롤이 혈관에 그대로 쌓인다는 생각에서다. 하지만 식이 콜레스테롤이 혈중 콜레스테롤 수치에 미치는 영향은 사람마다 다르다. 우리 몸은 간에서 콜레스테롤을 스스로 생성하며 음식 섭취량에 따라 생성량을 조절한다. 계란 한두 개를 먹었다고 해서 혈중 LDL 콜레스테롤이 즉시 위험 수준으로 치솟는 것은 아니다. 문제는 섭취 습관이다. 이미 고지혈증이 있는데도 근육량을 늘린다는 이유로 매일 계란을 3~4개씩 먹는다면 이야기가 달라진다. 이런 반복적인 섭취는 전체 콜레스테롤 섭취량을 늘릴 수 있어 주의

부추 한 단을 사면 꼭 애매하게 남아 냉장고에서 시들어가는 경우가 많다. 이 남은 부추를 믹서기에 갈아 가루로 만들면 1년 내내 유용하게 쓸 수 있는 만능 조미료가 된다. 하지만 무턱대고 생부추를 갈아서는 안 된다. 오히려 금방 상해서 모두 버려야 하는 상황이 생긴다. 장기간 보관을 위한 부추 가루를 만들려면 위생적인 손질과 완전한 건조 과정이 핵심이다. 이 두 가지를 지키지 않으면 애써 만든 부추 가루가 며칠 만에 뭉치거나 변질될 수 있다. 교차오염 막으려면 세척부터 신경 써야 한다 우선 부추 뿌리 근처의 흙과 이물질을 제거하고 흐르는 물에 깨끗이 씻어야 한다. 여러 줄기가 겹쳐진 사이사이에 흙이 남기 쉬우므로, 줄기를 펼쳐가며 꼼꼼히 확인하는 과정이 필요하다. 세척 후 부추를 손질하는 도마와 칼의 위생도 중요하다. 생고기나 생선을 다룬 도구를 제대로 세척하지 않고 사용하면 교차오염이 발생할 수 있다. 가급적 채소 전용 도구를 사용하거나 사용 전후로 철저히 세척한다. 씻은 부추를 바로 사용하지 않을 경우 실온에 방치하는 것은 피해야 한다. 수분과 온도가 갖춰지면 미생물이 증식할 수 있으므로, 물기를 제거한 뒤 냉장 보관하고 최대한 빨리 사용하는 것이 좋다

테슬라 모델3가 오는 10월 인도분부터 상품성 개선에 들어간다. 연식 변경이나 페이스리프트 대신 생산 과정에서 꾸준히 차량을 개선하는 ‘사일런트 업데이트’ 방식이다. 이번 변화는 성능보다 운전자가 일상에서 체감할 수 있는 편의 사양에 집중됐다. 핵심은 V2L 기능 추가와 디스플레이 크기 확대, 실내외 디자인 디테일 변경이다. 주목할 점은 상당한 개선에도 불구하고 판매 가격은 그대로 유지된다는 사실이다. 가격 인상 없이 상품성을 높이는 이례적인 행보에 예비 구매자들의 계산이 복잡해지고 있다. 가격은 묶고 편의성은 대폭 높였다 가장 큰 변화는 V2L(Vehicle to Load) 기능의 추가다. 전용 어댑터를 통해 최대 2.2kW의 전력을 외부로 공급할 수 있게 됐다. 그동안 모델3의 아쉬운 점으로 꼽혔던 부분이 해결된 것이다. 캠핑이나 차박 등 야외 활동을 즐기는 운전자라면 이 기능 하나만으로도 신형 모델을 기다릴 이유는 충분하다. 노트북 충전부터 커피머신, 소형 전열기구까지 사용 범위가 넓어 차량 활용도가 크게 높아진다. 모든 정보가 표시되는 센터 디스플레이는 기존 15.4인치에서 16인치로 커진다. 계기판이 없는 모델3의 특성상 디스플레이의 크기와 품질은

국내 중형 SUV 시장에 새로운 선택지가 등장했다. 4천만 원대 가격표를 앞세운 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이다. 단순히 연비만 내세운 차가 아니다. 국산 동급 모델에서는 보기 힘든 편의사양을 대거 탑재해 상품성을 재정의했다. GM 뷰익이 국내에 선보인 ‘엘렉트라 E7’ 이야기다. 가격대는 기아 쏘렌토, 현대차 싼타페와 직접 경쟁하는 구간에 포진했다. 하지만 실내 구성과 활용성을 보면, 이 차가 노리는 시장은 조금 다르다는 점을 알 수 있다. 4천만 원대 SUV에 냉온장고까지 넣은 배경 엘렉트라 E7의 가장 큰 특징은 이동수단을 넘어 ‘체류 공간’을 지향한다는 점이다. 앞좌석에는 멀티포인트 마사지 기능이 들어갔고, 동승석은 무중력 자세까지 지원한다. 단순한 열선, 통풍 시트를 넘어선 구성이다. 2열 공간 활용성은 더욱 두드러진다. 전동 리클라이닝은 물론, 퀸 베드 모드와 보스 모드 등 공간을 변형하는 기능이 포함됐다. 여기에 빌트인 냉온장고와 20개 스피커, V2L 기능까지 더해져 차박이나 장거리 여행에서의 가치를 높였다. 4천만 원대 SUV에서 기대하기 어려운 사양들이다. 1630km 주행거리에 숨겨진 진짜 의미 이 차의 제원표에서 가장 눈길을 끄

고산지대 캠핑장은 한여름 짧은 피서철에만 붐빈다는 건 옛말이 됐다. 강원도 태백의 한 고산 명소가 상반기에만 1만 명이 넘는 방문객을 끌어모으며 이 통념을 깨뜨렸다. 8월 성수기 숙박 가동률은 94%에 육박했다. 해발 1,000m 고지대에 자리한 이곳에 사람들의 발길이 끊이지 않는 상황이다. 여름 한 철 장사라는 통념을 깨다 이곳은 강원특별자치도 태백시 매봉산 천상의 숲이다. 올해 상반기 6개월간 이곳을 찾은 누적 이용객은 1만 298명에 달한다. 이는 지난해 연간 총 이용객 수인 6,355명을 반년 만에 훌쩍 넘어선 기록이다. 특히 무더위가 기승을 부린 7월과 8월 두 달 동안에만 5,234명이 방문하며 인기를 증명했다. 8월 한 달간 ‘숲속의 집’ 객실 가동률은 94%를 기록했으며, 전체 숙박 시설 평균 가동률 역시 78%라는 높은 수치를 보였다. 여름 휴가철이라는 특수성을 감안하더라도 이례적인 성과다. 단순한 숙박을 넘어 치유를 제공한 전략 매봉산 천상의 숲이 사계절 휴양지로 자리 잡은 배경에는 차별화된 공간 구성이 있다. 총 85ha에 달하는 광활한 부지는 55ha의 ‘치유의 숲’과 30ha의 ‘숲속야영장’으로 나뉜다. 방문객은 그저 머물다 가는 것을

현대차의 대형 SUV 팰리세이드의 10월 구매 혜택이 심상치 않다. 9월보다 조건이 강화되면서 출시 이래 가장 큰 폭의 할인이 가능해졌다. 핵심은 ‘생산월 재고’와 ‘트레이드 인’ 등 복잡하게 얽힌 조건에 있다. 어떤 조건을 충족하느냐에 따라 할인 금액이 크게 달라지는 구조다. 특히 이전에 전기차를 계약했던 이력이 있다면 누구보다 유리한 고지를 점할 수 있는 상황이다. 생산월 재고가 할인 폭을 결정한다 가장 큰 할인 항목은 생산월 조건이다. 8월 이전에 생산된 재고 차량은 200만 원, 9월 이전 생산분은 100만 원을 깎아준다. 물론 여기에는 제약이 따른다. 이미 완성된 차량이라 트림, 색상, 옵션을 고를 수 없다. 재고가 소진되면 혜택도 즉시 종료된다. 하지만 세부 사양에 크게 개의치 않고, 3주가 넘는 출고 대기 기간 없이 차를 빨리 받길 원한다면 더없이 좋은 선택지다. 타던 차와 전기차 계약 여부도 변수다 기존에 타던 차량을 어떻게 처리하는지도 할인 금액에 영향을 미친다. 현대·제네시스 인증 중고차에 10년/15만km 이내 차량을 매각하면 트레이드 인 혜택이 적용된다. 자사 모델은 최대 100만 원(하이브리드 기준), 타사 모델은 최대 50만 원까지

기아의 픽업트럭 타스만이 대대적인 할인에 돌입했다. 경쟁 모델에 밀려 고전하는 판매량을 끌어올리기 위한 조치로 풀이된다. 출시 초기와 비교해 가격 부담이 크게 줄었다. 이번 프로모션의 핵심은 재고 할인이다. 특정 생산 월 재고 차량에 한해 파격적인 조건을 내걸면서 실구매 가격을 크게 낮췄다. 시장의 반응이 저조하자 기아가 칼을 빼 든 모양새다. 실구매가 2천만 원대, 760만 원 할인 카드 기아는 10월 타스만 구매 고객에게 다양한 혜택을 제공한다. 우선 2026년 7월 생산된 재고 차량은 600만 원을 즉시 할인받을 수 있다. 지난달 6월 생산분에 적용됐던 할인 규모가 그대로 이어진 것이다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하고 타스만을 구매하는 트레이드인 고객은 50만 원, K8이나 타스만 보유 이력이 있는 고객은 로열티 특별타겟으로 50만 원을 더 깎아준다. 기다림 감사 특별타겟 50만 원과 시승 고객 계약금 10만 원 지원까지 모두 더하면 최대 할인 폭은 760만 원에 달한다. 모든 조건을 충족할 경우, 기본 트림인 다이내믹(3,500만 원)의 실구매가는 2,740만 원까지 떨어진다. 최상위 트림인 X-Pro 역시 4,495만 원에 구매가

단백질 보충을 위해 고기를 고집하던 이들에게 한 27년차 의사가 다른 선택지를 제시했다. 혈관 건강을 생각한다면 비싼 소고기 대신 특정 음식을 식단에 올리는 것이 더 유리하다는 것이다. 포화지방 부담은 낮추면서 필수 영양소는 챙길 수 있는 이 음식의 정체에 관심이 쏠린다. 특히 평소 고기 반찬이 없으면 식사를 꺼리는 사람이라면 주목할 만하다. 소고기 대신 두부를 선택하는 이유 있었다 의사가 추천한 음식은 바로 두부다. 두부의 가장 큰 장점은 콜레스테롤 없이 양질의 식물성 단백질을 섭취할 수 있다는 점이다. 이는 근육량이 중요해지는 60대 이후에 특히 유용하다. 혈관 질환의 주요 원인으로 꼽히는 포화지방 함량이 적어 육류를 대체하기에 적합하다. 중요한 것은 단순히 두부를 추가로 먹는 것이 아니라, 포화지방이 많은 일부 육류나 가공육을 두부로 대체하는 식습관이다. 물론 두부가 소고기의 철분, 아연, 비타민 B12 등 모든 영양소를 대체하는 것은 아니다. 따라서 소고기를 완전히 끊기보다 두부, 생선, 달걀 등과 균형 있게 섭취하는 것이 현실적이다. 핵심 성분 이소플라본의 역할은 이렇다 콩으로 만든 두부 속 핵심 성분인 이소플라본도 주목해야 한다. 콩에 풍부한

마트나 시장의 검은콩 매대 앞에서 누구나 한 번쯤 망설인다. 겉껍질이 모두 새까맣다 보니 크기나 윤기만으로 좋은 콩을 가려내기란 쉽지 않다. 흔히 알이 굵고 반질반질한 콩에 먼저 손이 가지만, 그것만으로 좋은 서리태를 골랐다고 안심하긴 이르다. 베테랑 주부들조차 종종 놓치는 결정적인 구별법이 따로 있다. 진짜 정체는 껍질 안에 숨어있다. 껍질 속 초록색이 진짜 서리태다 서리태를 고르는 가장 확실한 방법은 콩을 반으로 갈라보는 것이다. 검은 껍질 안쪽으로 선명한 녹색 알맹이가 보인다면 제대로 골랐다. 이 때문에 서리태는 ‘속청(속이 푸른 콩)’이라는 별칭으로도 불린다. 반면 다른 종류의 검은콩은 속이 노란색이나 연한 미색을 띠는 경우가 많다. 시장에서 낱알 확인이 가능하다면 판매자에게 품종을 물어본 뒤, 속 색깔까지 직접 살펴보는 것이 가장 정확하다. 굵기보다 중요한 건 고른 상태다 속 색깔을 확인했다면 콩알의 전체적인 상태를 살필 차례다. 알의 크기가 비교적 고르고, 지나치게 쪼개지거나 벌레 먹은 흔적이 없는 제품을 골라야 한다. 콩이 심하게 쭈글쭈글하거나 깨진 알이 많이 섞여 있다면 품질이 떨어질 수 있다. 같은 봉지 안에서 알 크기 차이가 크면 물에

BMW 3시리즈가 8세대로 돌아온다. 운전의 즐거움을 상징하던 이 차의 핵심, 직렬 6기통 엔진은 그대로 살아남았다. 심지어 성능은 더 강력해졌다. 하지만 신형 3시리즈를 본 소비자들의 반응은 엇갈린다. 강력한 심장을 얹었음에도 불구하고, 외관 디자인에서 예상치 못한 논란이 불거진 상황이다. 직렬 6기통, 437마력으로 돌아왔다 고성능 모델인 M350 xDrive는 3.0L 직렬 6기통 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했다. 그 결과 최고출력 437마력, 최대토크 59.1kg·m라는 강력한 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 약 96km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.9초다. 기본형인 330 모델은 2.0L 4기통 터보 엔진으로 최고출력 255마력을 발휘한다. 두 모델의 출력 차이는 182마력에 달한다. 전기차로의 전환은 망설여지지만 신형 3시리즈를 기다렸던 운전자라면, 내연기관 6기통 모델이 건재하다는 소식만으로도 반가울 수 있다. 문제는 전기차와 닮은 디자인 성능에 대한 기대감과 달리 외관은 호불호가 갈리는 지점이다. 신형 3시리즈의 디자인은 전기 세단 i3와 상당히 유사한 방향으로 바뀌었다. 물론 긴 보닛과 창문 형태 등 세