정부의 전기차 국고보조금 지급 대상에서 제외된 BYD가 예상 밖의 카드를 꺼내 들었다. 통상 보조금이 끊기면 실구매가 인상으로 이어지지만, BYD는 정반대의 길을 선택했다. 이는 최근 가파른 판매량 증가세와 무관하지 않은 가격 정책으로, 시장의 이목이 쏠리고 있다. BYD코리아는 7월 한 달간 ‘환경 무공해 차량 고객 지원 프로그램’을 운영한다고 밝혔다. 지난 1일부터 국고보조금 지급이 중단됐지만, 기존 보조금과 동일한 금액을 제조사가 직접 부담해 소비자의 가격 부담을 덜어주는 것이 골자다. 이 결정은 즉시 시행됐다. 이에 따라 중형 전기 SUV 씨라이언 7은 기존 국고보조금과 같은 152만 원을 지원받는다. 전기 세단 씰은 후륜구동 모델 169만 원, 사륜구동 모델 151만 원을, 소형 해치백 돌핀은 109만 원을 각각 지원한다. 결과적으로 소비자가 체감하는 실구매 가격은 보조금 중단 이전과 동일하게 유지된다. 정부 보조금 끊기자 자체 지원금으로 맞불 이러한 파격적인 결정의 배경에는 폭발적인 성장세가 자리 잡고 있다. BYD의 공격적인 행보는 한국 시장에서 이어지고 있는 판매 흐름을 유지하기 위한 전략적 판단으로 풀이된다. 보조금 중단이 자칫 판매

중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9

“도로에 사람이 쓰러져 있다”는 다급한 신고. 구조를 위해 출동한 순찰차가 오히려 도로에 누워있던 60대 여성을 치어 숨지게 하는 비극이 발생했다. 이 안타까운 사고는 3일 0시 45분께 인천 미추홀구 숭의동의 한 이면도로에서 벌어졌다. 구조 출동이 비극적 결과로 이어진 배경에는 당시 운전자의 진술과 어두운 현장 상황, 그리고 CCTV 기록이 얽혀있다. 사고를 낸 순찰차는 미추홀경찰서 소속으로, 20대 여성 순경이 운전대를 잡고 동료 경사가 동승한 상태였다. 이들은 신고 지점으로 향하던 중 선두에서 주행하다 도로에 쓰러져 있던 60대 여성 A씨를 미처 발견하지 못하고 그대로 지나갔다. A씨는 사고 직후 현장에서 숨졌다. 사고 현장 인근 주민으로 확인되어 안타까움을 더한다. 어두운 이면도로가 사고의 결정적 변수가 됐다 사고가 발생한 골목길은 빌라와 주택이 밀집한 전형적인 이면도로였다. 문제는 야간 시야였다. 현장에는 가로등이 많지 않아 평소에도 어둡다는 것이 인근 주민들의 공통된 설명이다. 야간에 가로등이 부족한 이면도로를 운전해 본 경험이 있다면 당시의 아찔한 상황을 짐작할 수 있다. 순찰차를 운전한 순경은 경찰 조사에서 “도로에 사람이 누워 있는

래퍼 사이먼 도미닉(쌈디)이 눈에 띄게 달라진 모습으로 근황을 전했다. 과거 마른 체격에서 벗어나 20kg 가까이 체중을 늘린 배경에는 꾸준한 운동과 함께 특별한 계기가 있었던 것으로 드러났다. 1984년생 동갑내기인 그와 기안84의 대화 속에서 그 전말이 공개됐다. 지난 2일 기안84의 유튜브 채널에 출연한 쌈디는 과거 MBC ‘나 혼자 산다’ 출연 당시와는 사뭇 다른 일상을 공유했다. 기안84가 하루 루틴을 묻자 쌈디는 “아침 공복 유산소 후 식단, 헬스장, 복싱, 작업실 순으로 움직인다”고 답했다. 평일에는 거의 매일 운동 일정을 소화하는 그의 모습에 기안84도 놀라움을 표했다. 56kg 시절 ‘외계인 같다’고 말한 배경 과거 마른 체격으로 기억되던 그와 현재의 탄탄한 모습은 확연히 다르다. 쌈디 스스로도 과거 사진을 보면 “말라서 외계인 같다”고 표현할 정도였다. 왜소했던 체형에 대한 생각이 현재의 변화를 이끈 것이다. 기안84는 “3년 전만 해도 56㎏ ‘하루살이 피지컬’이었는데, 헬스와 복싱으로 76㎏까지 증량했다”고 설명했다. 무려 20kg을 늘린 셈이다. 물론 현재는 공연 활동 등으로 60kg대 중반까지 다시 감량한 상태지만, 그의 노

한때 글로벌 시장을 호령했던 닛산이 대대적인 수술에 들어갔다. 과거 ‘판매량 집착’이 낳은 상처를 도려내기 위함이다. 뼈를 깎는 ‘구조조정’과 함께 브랜드 가치를 되살릴 ‘신차 전략’을 동시에 꺼내 들었다. 닛산의 이번 결정 배경에는 단순한 실적 부진 이상의 복잡한 계산이 깔려있다. 판매량만 쫓다가 브랜드 가치를 잃었다 이반 에스피노사 닛산 CEO는 최근 인터뷰를 통해 과거 전략의 실패를 공개적으로 인정했다. 그는 “과거에는 무조건 판매량만 늘리려 했다”며 “이는 자동차 회사를 운영하는 올바른 방식이 아니었다”고 강하게 비판했다. 판매 대수를 늘리기 위해 수익성이 낮은 시장에 무리하게 진출한 것이 패착이었다. 특히 미국 렌터카 시장에 차량을 대량 공급했던 전략이 브랜드 이미지에 치명타를 입혔다. 렌터카 판매 비중이 높아질수록 닛산은 ‘저렴한 차’라는 인식이 강해졌고, 이는 브랜드 가치와 상품성 하락으로 이어졌다. 결국 소비자 신뢰까지 약화되는 악순환을 겪었다. 생산량 줄이고 신차 개발 속도 높이는 이유 닛산은 ‘Re:Nissan’ 회생 계획을 통해 강도 높은 구조조정을 진행 중이다. 전 세계에서 약 2만 명의 인력을 감축하고, 생산 공장 7곳과

“중국차는 안 산다”는 말은 이제 옛말이 됐다. BYD코리아가 국내 첫 고객 인도 11개월 만에 누적 판매 1만 대를 돌파하며 시장의 예상을 뒤엎었다. 이 놀라운 성과는 단순히 저렴한 가격 때문이 아니다. 급변하는 시장 환경, 구매자 구성의 특징, 그리고 치밀한 네트워크 전략이 맞물린 결과다. 4050 실리 소비층이 시장을 움직였다 결과를 만든 주역은 의외의 소비층이었다. BYD 구매 고객 데이터는 주목할 만한 사실을 보여준다. 전체 구매자 중 한국 국적 고객이 98%에 달하며, 법인보다 개인 고객 비중이 79%로 월등히 높다. 이는 수입차 평균(65%)을 훌쩍 넘는 수치다. 특히 40대(34.6%)와 50대(30.8%)가 전체의 65.4%를 차지했다. 이들은 생애 첫 차 구매자보다는 여러 차를 경험해 본, 실리를 따지는 세대다. 고유가 시대에 전기차 유지비의 장점을 고려하면서도, 브랜드의 신뢰도와 사후관리까지 꼼꼼히 따져본 후 지갑을 열었다는 분석이 나온다. 단 한 대로 승부하지 않은 라인업 전략 다양한 선택지를 제공한 점도 주효했다. BYD코리아는 현재 아토3(준중형 SUV), 씰(중형 세단), 씨라이언7(중형 SUV), 돌핀(소형 해치백)까지 총 4

그룹 비투비 출신 가수 이창섭이 사찰음식의 대가로 꼽히는 선재스님을 찾아갔다. 두 사람의 관계는 단순한 만남 이상이다. 이창섭의 외당이모가 바로 선재스님이기 때문이다. 이들의 특별한 인연과 화제의 ‘당근국수’ 이야기가 드디어 공개된다. 두 사람의 관계는 지난해 넷플릭스 오리지널 시리즈 ‘흑백요리사2’를 통해 대중에게 알려지며 큰 관심을 모았다. 하지만 방송에서 직접 만나는 모습이 나오지는 않아 많은 이들의 궁금증을 샀다. 당시 시청자들 사이에서는 조카인 이창섭이 이모의 음식을 맛보는 콘텐츠를 보고 싶다는 반응이 많았다. 넷플릭스 방송 1년 만에 성사된 만남 약 1년 만에 이창섭이 자신의 유튜브 채널을 통해 선재스님과의 만남을 전격 공개했다. 공개된 영상에서 그는 직접 사찰을 찾아 “스님? 이모?”라고 조심스럽게 인사를 건넸고, 선재스님은 “오랜만이네요”라며 따뜻하게 조카를 맞이했다. 많은 이들이 기다렸던 그림이 현실이 된 순간이다. 이번 만남은 단순한 가족 상봉을 넘어, 방송에서만 언급되던 두 사람의 실제 관계와 유대감을 엿볼 수 있는 첫 공식적인 자리라는 점에서 의미가 있다. 특히 이창섭은 이모를 위한 선물을 준비하는 등 살가운 조카의 면모를 보였

코미디언 허경환이 15년간 공들인 사업에서 완전히 손을 뗐다. 연 매출 700억원을 달성하며 성공한 사업가로 이름을 알렸지만, 이제는 모델로만 활동한다는 소식이 전해졌다. 그의 갑작스러운 퇴진 배경에는 1000억원 규모의 인수합병(M&A)과 대표 연예인 사업가로서 겪어야 했던 남모를 고충이 얽혀있다. 허경환은 지난 1일 공개된 유튜브 채널 ‘악성 내성인 정일영’에 출연해 자신의 근황을 솔직하게 밝혔다. 그는 2010년 닭가슴살 브랜드를 설립하며 사업에 뛰어들었다. 1인 가구 증가와 건강식 트렌드에 맞춰 가파른 성장세를 보인 결과였다. 연 매출 700억 신화는 어떻게 만들어졌나 그의 사업은 단순한 연예인 부업 수준을 넘어섰다. 허경환은 제품 개발부터 마케팅까지 직접 챙기며 사업을 키웠다. 그 결과 해당 브랜드는 지난해 연 매출 700억 원이라는 놀라운 성과를 기록하며 간편식 시장의 강자로 자리매김했다. 이는 15년간 꾸준히 한 우물을 판 그의 끈기가 만들어낸 결과물이었다. 1000억 규모 M&A가 성공 뒤에 가져온 변화 성공 가도를 달리던 그의 사업은 지난해 새로운 국면을 맞았다. 한 간편식 전문기업과 약 1000억 원 규모의 인수합병(M&A)을

2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보

메르세데스-벤츠가 단종됐던 S클래스 쿠페의 부활을 예고하며 럭셔리 자동차 시장이 들썩이고 있다. 2027년 등장이 유력한 이 모델은 단순한 재출시를 넘어선 의미를 담고 있다. 업계에서는 세 가지 핵심 키워드, 즉 파격적인 디자인, 새로운 플래그십 위상, 그리고 기존 경쟁 구도의 파괴를 주목하고 있다. 아직 구체적인 제원이 공개되지 않았음에도, 예상 디자인과 시장 전망만으로도 최상위 포식자들의 지각 변동을 일으키고 있다. 벤틀리를 겨냥한 파격적인 디자인 변화 신형 S클래스 쿠페의 외관은 기존 S클래스 세단의 우아함과는 완전히 다른 방향을 가리킨다. 전면부에는 AMG GT를 연상시키는 거대한 파나메리카 스타일 그릴과 한층 얇아진 디지털 헤드램프가 자리할 것으로 보인다. 긴 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체 비율은 정지 상태에서도 질주하는 듯한 긴장감을 자아낸다. 측면에서 후면으로 이어지는 라인은 압권이다. 완만하게 떨어지는 루프라인과 프레임리스 도어는 클래식 쿠페의 멋을 계승하면서도, 차세대 OLED 테일램프와 매끈하게 통합된 범퍼는 미래적인 인상을 더한다. 업계 관계자들은 “도로 위를 달리는 요트”라는 표현이 어색하지 않을 만큼 압도적인 존재감을 과시할 것으

BMW의 SUV 라인업 최상단에 지각변동이 감지된다. 기존 플래그십 모델인 X7을 뛰어넘는 새로운 존재, ‘X10’의 등장이 해외에서 거론되기 시작했다. 이 모델의 핵심 키워드는 압도적인 차체, 과감한 쿠페 디자인, 그리고 비즈니스 라운지급 실내로 요약된다. 업계는 BMW가 X10을 통해 롤스로이스 컬리넌과 메르세데스-마이바흐 SUV가 군림하는 초호화 시장을 정조준할 것으로 본다. 아직 BMW의 공식 발표는 없지만, 최근 포착된 테스트 차량과 각종 전망을 종합하면 그 윤곽이 서서히 드러나는 상황이다. X7보다 큰 차체에 쿠페 디자인을 입혔다 기존 X7이 정통 SUV의 문법을 따랐다면, X10은 완전히 다른 길을 걷는다. 가장 큰 특징은 거대한 차체에 X6와 같은 쿠페형 루프라인을 결합했다는 점이다. 길이는 5.3m 안팎까지 늘어나 도로 위에서 엄청난 존재감을 드러낼 것으로 예상된다. 전면부에는 더욱 커진 일루미네이티드 키드니 그릴과 한층 얇아진 레이저 헤드램프가 자리 잡는다. 측면은 24인치에 달하는 거대한 휠과 공기역학을 고려한 히든 타입 도어 핸들이 적용될 가능성이 크다. 후면은 수평형 OLED 테일램프로 차체 폭을 강조하며 안정감을 더한다. 실내는 이동

기아의 대표 중형 세단 K5가 연식 변경 모델 ‘The 2027 K5’로 돌아왔다. 이번 변화의 핵심은 화려한 디자인 변경이 아닌, 실질적인 상품성 개선에 초점을 맞췄다. 기아는 ‘기본 사양 강화’와 ‘금융 프로그램’, 그리고 ‘트림별 상품성’ 조정을 통해 소비자들의 구매 장벽을 낮추는 전략을 택했다. SUV 강세 속에서도 세단을 고민하는 소비자들의 계산기를 다시 두드리게 만드는 상황이다. ‘옵션 장난질 없다’ 선언의 배경, 기본 사양 강화 겉으로 보이는 디자인 변화는 거의 없다. 대신 기아는 운전자가 매일 사용하는 기능의 가치를 높이는 데 집중했다. 가장 큰 변화는 전 트림에 100W C타입 USB 단자와 케이블을 기본으로 적용한 점이다. 스마트폰, 노트북 등 전자기기를 차 안에서 충전하는 일이 잦은 운전자라면 체감 만족도가 크게 달라지는 부분이다. 이와 함께 노블레스 트림에는 스마트 파워 트렁크를, 시그니처 트림에는 뒷좌석 높이조절 헤드레스트와 센터 암레스트를 기본화해 편의성을 높였다. 특정 트림에만 몰아주던 선호 사양을 폭넓게 적용해 ‘옵션 장난’이라는 불만을 잠재우려는 의도가 엿보인다. 월 15만 원의 비밀, 금융 프로그램을 살펴보니 The 20