기아의 야심작, 준중형 전기 SUV ‘EV5’가 국내 출시 이후 시장의 판도를 바꾸고 있다. 경쟁 모델인 아이오닉 5 계약을 취소하고 넘어오는 사례까지 나오면서, 특히 자녀를 둔 아빠들 사이에서 ‘최고의 패밀리카’라는 입소문이 빠르게 퍼지고 있다. 작은 EV9 극찬 받은 디자인과 공간 EV5가 가장 높은 평가를 받는 부분은 단연 디자인과 공간 활용성이다. 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’가 적용된 외관은 단단하고 강인한 정통 SUV의 매력을 뽐낸다. 덕분에 ‘작은 EV9’이라는 별명을 얻으며 실제 오너들로부터 디자인 만족도 9.9점이라는 경이로운 점수를 받았다. 실내 공간 역시 극찬이 쏟아진다. 휠베이스는 2,750mm로 아이오닉 5(3,000mm)보다 짧지만, 높은 전고와 각진 차체 설계 덕분에 실제 머리 위 공간(헤드룸)과 적재 공간은 체감상 훨씬 넓다는 평이다. 특히 2열 레그룸이 1,041mm에 달하고, 시트가 완전히 평평하게 접히는 ‘풀플랫’ 기능을 지원해 차박이나 캠핑을 즐기는 가족에게 최적의 환경을 제공한다. 실주행 500km 이상 뛰어난 전비 효율 주행 성능 역시 패밀리카로서 부족함이 없다. 81.4kWh 용량의 NCM 배터리를 장

국내 중고차 시장에서 현대자동차의 대표 준대형 세단 ‘그랜저’의 위상이 흔들리고 있다. 한때 ‘없어서 못 파는 차’로 불리며 신차 출고까지 긴 대기가 필요했던 그랜저 GN7 모델이 최근 신차급 매물조차 주인을 찾지 못하는 상황에 부닥쳤다. 특히 현대차가 직접 운영하는 인증 중고차 플랫폼을 중심으로 가격 하락세가 뚜렷해, 소비자들의 관심이 집중된다. 연식 변경에 발목 잡힌 신차급 중고차 가격 하락의 가장 큰 원인은 2025년형 연식 변경 모델의 출시 때문이다. 이로 인해 2023년식과 2024년식 재고 및 중고 매물들이 한꺼번에 가격 압박을 받기 시작했다. 현대차 인증 중고차 플랫폼 ‘하이랩’에 등록된 디 올 뉴 그랜저 GN7 매물을 살펴보면, 주행거리가 거의 없는 신차급 차량이 신차 출고가보다 최대 1,100만 원까지 저렴하게 올라와 있다. 불과 1년 전만 해도 웃돈 거래가 당연시되던 모습과는 정반대의 현상이다. 신형 아반떼 가격으로 그랜저 넘본다 가격이 크게 떨어지면서 그랜저는 뜻밖의 ‘가성비’ 모델로 주목받고 있다. 과거 5,000만 원을 훌쩍 넘던 하이브리드 최상위 트림 모델이 현재 4,000만 원 초반대에 거래되고 있으며, 주력인 가솔린 모델은

미국 자동차 제조사 포드가 2028년부터 레벨3 자율주행 기능을 탑재한 전기차를 선보인다고 발표했다. 특히 이 기술을 수억 원대 고급 모델이 아닌 4천만 원대 보급형 전기 픽업트럭에 우선 적용하겠다고 밝혀 업계의 이목이 쏠린다. 4천만원대 전기차에 레벨3 자율주행 탑재 포드의 전기차, 디지털 및 디자인 부문 최고 책임자 더그 필드는 최근 “최신 기술을 대중화하는 것이 우리의 전략”이라며 레벨3 자율주행차 출시 계획을 공식화했다. 레벨3 자율주행은 고속도로 등 특정 조건에서 운전자가 전방을 주시하지 않고 운전대에서 손을 뗄 수 있는 단계를 의미한다. 시스템이 모든 주행을 책임지며, 비상시에만 운전자의 개입을 요구한다. 현재 대부분의 차량에 적용된 레벨2 기술이 운전자를 ‘보조’하는 수준이라면, 레벨3는 특정 상황에서 시스템이 운전의 ‘주체’가 된다는 점에서 근본적인 차이가 있다. 포드는 약 3만 달러(약 4,400만 원) 수준의 중형 전기 픽업트럭에 이 기능을 가장 먼저 탑재할 예정이다. 첨단 기술을 소수의 부유층을 위한 전유물이 아닌, 대중이 누릴 수 있도록 하겠다는 포드의 의지가 엿보이는 대목이다. GM 테슬라와 차별화된 대중화 전략 포드의 이러한

기아가 브랜드의 미래를 짊어질 새로운 고성능 전기차, 이른바 ‘헤일로 모델’의 등장을 예고하며 시장의 이목을 끌고 있다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 기아의 기술력과 디자인 방향성을 총집약한 상징적인 플래그십 모델이 될 것으로 보인다. 글로벌 시장에서 연일 최고 판매 실적을 경신하며 상승세를 타고 있는 기아가 브랜드의 정체성을 한 단계 끌어올릴 모델을 준비하고 있다는 점에서 업계의 기대감이 커지고 있다. 미래를 담은 콘셉트카 비전 메타투리스모 이러한 기대감의 중심에는 콘셉트카 ‘비전 메타투리스모’가 있다. 기아는 2025년 12월, 기아 80주년 기념 행사에서 이 콘셉트카를 처음으로 공개하며 전동화 플래그십 모델의 개발 가능성을 내비쳤다. 비전 메타투리스모는 단순한 전시용 쇼카가 아닌, 기아 내부에서 미래 방향성을 탐구하기 위한 연구 프로젝트의 결과물로 알려졌다. 1960년대 장거리 여행용 고성능 차량인 ‘그랜드 투어러’의 낭만을 현대적 전기차로 재해석한 이 모델은, 역동적인 주행 성능과 여유로운 실내 공간이라는 두 마리 토끼를 모두 잡는 것을 목표로 한다. 외관은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(상반된 개념의 조화)’를 기반으로, 유려한 곡면

현대자동차가 대형 다목적차량(MPV) 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던졌다. 지난 9일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 개막한 ‘2026 브뤼셀 모터쇼’에서 ‘더 뉴 스타리아 EV’를 세계 최초로 공개하며 전동화 패밀리카 라인업 확장에 나섰다. 84kWh 배터리 탑재 한번 충전에 448km 주행 ‘더 뉴 스타리아 EV’는 지난해 12월 출시된 ‘더 뉴 스타리아’를 기반으로 한 전동화 모델이다. 핵심인 배터리는 84.0kWh 용량을 탑재해 1회 완전 충전 시 최대 448km를 주행할 수 있다. 이는 국내외 장거리 가족 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 주행거리 불안감을 상당 부분 해소했다. 구체적인 파워트레인 성능과 충전 속도 등 세부 정보는 향후 출시 시점에 맞춰 공개될 예정이다. 압도적인 공간감과 실용성 두 마리 토끼 잡았다 스타리아의 가장 큰 장점인 공간 활용성은 전기차 모델에서도 그대로 유지된다. 전장 5,255mm, 축간거리 3,275mm, 전폭 1,995mm의 거대한 차체를 바탕으로 동급 최대 수준의 2열과 3열 헤드룸, 레그룸을 확보했다. 차체 하부에 배터리가 탑재되었음에도 실내 공간 손실을 최소화한 설계가 돋보인다. 외관 디자인은 기존

국내 상용차 시장에서 현대차 스타리아가 독주하는 가운데, 일본에서는 무려 20년째 현역으로 활동 중인 ‘살아있는 전설’이 상품성 개선을 통해 다시 한번 주목받고 있다. 주인공은 바로 토요타의 대표 상용 밴 ‘하이에이스’다. 2004년 출시된 5세대 모델이 부분적인 개선을 거쳐 2026년형으로 새롭게 등장했다. 특히 스타리아에서 디젤 모델이 단종된 상황과 맞물려, 여전히 디젤 엔진을 탑재한 하이에이스의 소식은 국내 상용차 소비자들에게도 흥미로운 소식이다. 외관은 그대로 실내는 최신화 이번에 공개된 5세대 하이에이스 상품성 개선 모델의 가장 큰 특징은 ‘유지’와 ‘변화’의 공존이다. 외관 디자인은 거의 그대로 유지했다. 전체적인 차체 형태와 그릴, 범퍼, 테일램프 등은 기존 모델과 동일하다. 헤드라이트가 좀 더 날렵해지고 듀얼빔 LED가 적용된 것이 유일한 변화점이다. 이는 오랜 기간 하이에이스를 신뢰해 온 보수적인 상용차 고객층의 취향을 고려한 전략으로 분석된다. 반면 실내는 환골탈태 수준의 변화를 겪었다. 모든 트림에 8인치 터치스크린 디스플레이가 기본으로 탑재되어 내비게이션과 파노라마 카메라 기능을 지원한다. 운전석 앞에는 7인치 디지털 계기판이

전기차의 주행거리 불안(Range Anxiety)과 내연기관의 유류비 부담 사이에서 고민하는 운전자들에게 새로운 대안이 등장했다. 중국 지리자동차그룹 산하 브랜드 링크앤코(Lynk & Co)의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘08’ 모델이 그 주인공이다. 링크앤코 08은 최근 ‘세계에서 전기 모드로 가장 긴 거리를 주행한 양산형 플러그인 하이브리드 SUV’로 기네스 세계 기록에 공식 등재됐다. 공식 인증 기록은 293km로, 이는 차량의 WLTP 기준 제원상 전기 주행거리인 200km를 무려 93km나 초과한 수치다. 실제 주행 환경 반영한 엄격한 테스트 이번 기록 측정은 지난해 12월 22일 멕시코시티의 한 레이스 트랙에서 진행됐다. 테스트는 실험실 환경이 아닌, 실제 도심 주행 상황을 가정해 평균 시속 50~60km를 유지하며 6시간 이상 연속으로 달리는 방식으로 이루어졌다. 주행 데이터 전문가와 기술 엔지니어가 테스트 전후 차량의 기계적 상태를 면밀히 점검해 기록의 객관성과 신뢰성을 확보했다. 이는 플러그인 하이브리드 차량의 전기 모드가 주로 단거리 도심 주행에서 활용된다는 점을 고려한 현실적인 테스트 방식이다. 이번 기록을 통해 링크앤

전기차 전환이 더디다는 평가를 받아온 토요타가 시장의 판도를 바꿀 카드를 꺼내 들었다. 2026년형 C-HR 전기 SUV가 그 주인공이다. 토요타 라인업에서 가장 저렴한 전기 SUV가 될 이 모델은 약 5100만 원 이하의 시작 가격과 현실적인 주행거리, 편리한 충전 환경까지 갖춰 소비자들의 이목을 집중시킨다. 한 번 충전으로 약 467km를 주행할 수 있으며, 북미 충전 표준(NACS) 포트를 기본으로 적용해 테슬라 슈퍼차저를 별도 어댑터 없이 이용할 수 있다는 점이 가장 큰 특징이다. 그동안 높은 가격과 충전 인프라 부족으로 전기차 구매를 망설였던 소비자층을 정면으로 겨냥한 모델로 풀이된다. 전기차로 화려하게 부활한 C-HR C-HR은 토요타에게 익숙한 이름이다. 과거 가솔린 모델로 국내에서도 판매되다 2022년 단종된 바 있다. 그 빈자리는 코롤라 크로스 하이브리드가 채워왔다. 이번에 공개된 신형 C-HR은 내연기관이 아닌 순수 전기 파워트레인을 얹고 2026년 초 북미 시장 투입을 목표로 다시 등장했다. 과거의 도심형 크로스오버 이미지를 넘어, 토요타의 전기 SUV 전략을 이끌어갈 입문 모델이라는 중요한 역할을 맡았다. 해머헤드 디자인과 실