배우 박성웅이 방송에서 17세 아들을 언급하며 화제의 중심에 섰다. 영화 ‘오케이 마담2’ 홍보차 출연한 자리였지만, 정작 시청자들의 관심은 그의 아들 박상우 군에게로 쏠렸다. 아들의 얼굴에서 문득 스쳐 지나간 한 영화 속 캐릭터의 모습 때문이다. 박성웅은 아들이 어느덧 고등학생이 되었다며 사진 한 장을 공개했다. 과거 방송에서 보였던 귀여운 어린아이의 모습은 온데간데없었다. 훌쩍 자라 어엿한 청소년이 된 아들의 모습에서 그는 자신의 유명한 배역이 떠올랐다고 고백했다. 이는 단순한 부자(父子) 사이의 닮은꼴 이야기와는 결이 달랐다. 아들이 풍기는 분위기가 특정 캐릭터의 카리스마와 겹쳐 보인다는 아버지의 증언은 현장에 있던 출연진은 물론 시청자들에게도 신선한 웃음을 안겼다. 거울 속 아들 얼굴에서 신세계 이중구가 보였다 이야기는 아들이 거울을 보며 머리를 매만지던 평범한 순간에서 시작됐다. 무심코 본 아들의 얼굴에서 박성웅은 영화 ‘신세계’ 속 자신이 연기했던 ‘이중구’의 서늘한 분위기를 발견했다. 아들의 나이는 이제 겨우 17세다. 영화 ‘신세계’의 이중구는 한국 느와르 장르에서 손꼽히는 악역이다. 날카로운 눈빛과 상대를 압도하는 기세로 극의 긴장감

‘SUV의 S클래스’. 메르세데스-벤츠의 최상위 SUV, GLS를 수식하는 말이다. 1억 5천만 원이 넘는 가격표는 그 명성을 증명하지만, 실제 소유주가 마주할 현실은 조금 다른 결을 보인다. 압도적인 승차감과 정숙성은 예상 그대로였다. 하지만 2.5톤에 달하는 거구에서 기대하기 힘든 실연비, 그리고 국내 도로 환경에서 오는 현실적인 부담은 이 차의 평가를 복합적으로 만든다. 이 거대한 패밀리 SUV가 가진 명과 암을 직접 확인했다. 거대한 차체에도 연비가 10km/L를 넘긴 배경 공식 복합연비는 7.9km/L. 이 수치만 보면 유지비 걱정이 앞서는 것이 사실이다. 그러나 실제 3시간가량 진행된 시승에서 결과는 예상을 뒤엎었다. 도심 구간 약 1시간 주행에서 계기판에 찍힌 연비는 10.4km/L였다. 이러한 효율성의 배경에는 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 있다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진에 결합된 전기 모터가 출발과 정차 시 부드럽게 개입해 불필요한 연료 소모를 막는다. 거대한 덩치와 무게를 고려하면 놀라운 경제성이다. S클래스 명성에 걸맞은 승차감을 완성하다 GLS의 진가는 주행 질감에서 드러난다. 에어매틱(AI

2025년식 BYD 아토 3에서 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 이후 누적 주행거리가 초기화되는 현상이 보고됐다. 약 7,000km에 달하던 주행 기록이 하루아침에 0km로 바뀐 것이다. 단순한 표시 오류로 보기에는 석연찮은 부분이 많다. 서비스센터 점검 이후에도 동일한 증상이 재발했고, 해결 과정에서 나온 설명은 오히려 논란을 키우는 모양새다. 이번 사안은 차량의 핵심 이력 데이터가 소프트웨어 업데이트 한 번에 얼마나 취약해질 수 있는지 보여주는 사례가 됐다. 7,000km가 사라지고 서비스센터 가도 또 반복됐다 제보된 차량은 OTA 업데이트를 마치자 계기판의 누적 주행거리가 0km로 표시됐다. 이후 주행을 시작하자 기존 7,000km에서 이어지는 대신 0km부터 새롭게 거리가 쌓이기 시작했다. 수차례 시동을 껐다 켜도 사라진 기록은 돌아오지 않았다. 누적 주행거리는 공조기나 인포테인먼트 시스템 오류와는 차원이 다른 문제다. 차량의 가치와 관리 상태를 증명하는 핵심적인 이력이기 때문이다. 문제는 서비스센터 점검을 마친 뒤에도 발생했다. 차주는 센터를 나오자마자 주행거리가 다시 0km로 초기화되는 현상을 겪었다. 일시적인 오류가 아닌, 시스템

방송인 서장훈이 수백억 원대 자산가이자 건물주로서 지켜온 자신만의 확고한 원칙을 공개했다. 그는 ‘착한 건물주’라는 평가 뒤에 숨은 자신만의 임대 철학이 있음을 분명히 했다. 최근 방송된 EBS ‘서장훈의 이웃집 백만장자’에서 그는 한 출연자의 안타까운 과거사를 듣던 중, 자신의 경험과 소신을 털어놓았다. 평소 방송에서 보던 모습과는 사뭇 다른, 건물주 서장훈의 진중한 태도가 드러나는 순간이었다. 장사 잘되니 쫓겨난 사연에 서장훈이 공감한 이유 상황의 발단은 약선명인 이경애의 50년 요리 인생을 조명하면서 시작됐다. 그는 과거 일수를 빌려 겨우 차린 중국집이 궤도에 오르자마자, 건물을 통째로 사들인 경쟁 업체에 의해 6개월 만에 가게를 비워줘야 했다. 비극은 여기서 그치지 않았다. 남편이 중동에서 피땀 흘려 번 돈으로 차린 카페 역시 3년 만에 건물주의 일방적인 퇴거 통보를 받았다. 자영업자라면 누구나 공감할 만한, 노력의 대가가 허무하게 사라지는 순간이었다. 이를 듣던 서장훈은 “건물주들은 왜들 그러나 모르겠다”며 깊이 탄식했다. 이어서 그는 “참고로 저는 지금까지 단 한 번도 세입자를 먼저 내보낸 적이 없다”고 자신의 원칙을 단호하게 밝혔다.

“조금 비싸더라도 기본 사양이 좋은 차가 낫지 않겠냐.” 최근 준중형 세단 구매를 고민하는 지인에게서 들은 말이다. 과거에는 가격이 최우선 기준이었지만, 이제는 안전과 편의 사양의 기본 구성이 차량 선택에 중요한 영향을 미친다. 이런 분위기 속에서 현대자동차가 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’를 공개했다. 그런데 첫 가격표를 본 소비자들 사이에서는 고개를 갸웃하는 반응이 나왔다. 시작 가격이 이전보다 꽤 오른 것처럼 보였기 때문이다. 하지만 단순한 가격 인상으로 보기에는 석연찮은 구석이 있다. 사라진 최하위 트림과 그 자리를 채운 새로운 기본 사양, 그리고 눈에 띄게 강화된 상품성 이면에는 제조사의 다른 계산이 깔려있다. 가장 저렴했던 트림은 왜 사라졌나 신형 아반떼의 가격표는 이전과 다른 기준점에서 시작한다. 기존 2,065만 원에 구매할 수 있었던 ‘스마트’ 트림이 사라지고, 2,398만 원의 ‘모던’ 트림이 엔트리 모델이 됐다. 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 1.6 하이브리드 모델은 세제 혜택 적용 전 기준으로 모던 3,042만 원부터 시작한다. 결과적으로 시작

폭스바겐 골프의 부분변경 모델 출시가 되려 이전 모델의 가치를 되짚어보게 만들고 있다. 신차 가격은 훌쩍 뛴 반면, 기존 8세대 전기형 모델의 중고 시세가 합리적인 수준으로 내려왔기 때문이다. 가격 하락 폭과 여전히 뛰어난 연비 효율이 맞물리면서 실속을 따지는 소비자들의 시선이 쏠리는 배경이다. 두 모델 사이의 체감 격차는 예상보다 크다. 신형 가격은 오르고 구형은 1000만원 내렸다 신형 골프 프레스티지 트림은 4000만원 중반대에 가격이 책정됐다. 반면 출시된 지 얼마 안 된 2024년식 8세대 전기형 2.0 TDI 프레스티지 중고 매물은 주행거리에 따라 가격이 크게 달라진다. 국내 중고차 플랫폼을 보면 주행거리 2만km대는 3300만원, 5만km에 가까워지면 2890만원 선까지 떨어진다. 당시 신차 가격 4140만원과 비교하면 최대 1000만원 이상 저렴해, 국산 준중형 세단 신차와 가격대가 겹친다. 숫자로 증명된 디젤 엔진의 효율이 재조명받는 배경 단순히 저렴해진 가격만 매력적인 것은 아니다. 2.0L 디젤 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기의 조합은 여전히 신뢰도가 높다는 평가가 지배적이다. 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg

페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.

국내 미니밴 시장은 오랜 기간 기아 카니발의 독무대였다. 하지만 최근 기아가 ‘목적 기반 차량(PBV)’이라는 새로운 카드를 꺼내 들면서 시장 구도에 변화의 조짐이 보인다. 가족용과 상용차 시장을 동시에 겨냥한 PV5가 그 주인공이다. 기아는 최근 PV5 신규 모델 5종을 추가하며 총 10종의 라인업을 완성했다. 보조금을 적용하면 일부 트림은 3천만 원대 구매도 가능해지면서, 카니발을 고려하던 소비자들의 시선이 쏠리고 있다. 하나의 플랫폼으로 다양한 수요를 공략하겠다는 기아의 전략은 시장에서 어떤 반응을 얻게 될까. 카니발과 완전히 다른 길을 선택한 배경 기존 미니밴 시장은 하나의 차종으로 모든 수요를 감당하려는 경향이 강했다. 이 때문에 소비자들은 목적에 맞지 않는 차를 사서 별도 개조를 하는 불편을 겪기도 했다. PV5는 이 지점에서 출발한다. 이번에 추가된 패신저 5인승(1-2-2)은 조수석 공간을 적재함으로 활용해 업무 효율을 높였고, 7인승(2-2-3)은 독립형 2열 시트로 다인승 이동에 집중했다. 카고 컴팩트 모델은 기존 롱 모델보다 전장을 200mm 줄여 도심 골목길 운행 편의성을 확보하는 등 각 모델의 목적이 뚜렷하다. 단순히 트림을

가수 이하이의 월드 투어를 기다리던 팬들에게 안타까운 소식이 전해졌다. 첫 공연을 불과 나흘 앞두고 모든 일정이 전면 취소된 것이다. 소속사는 주최사의 일방적인 통보였다고 선을 그으며 ‘법적 절차’를 예고했다. 단순한 일정 변경이 아닌, 계약 불이행 문제가 수면 위로 떠오른 배경이 있다. 팬들 설렘 컸는데…공연 나흘 앞두고 날아온 통보 상황은 급박하게 돌아갔다. 이하이의 소속사 808 하이 레코딩스는 지난 4일 공식 계정을 통해 ‘이하이 앤드 808 하이 레코딩스 월드 투어 2026’의 전면 취소를 공지했다. 이번 투어는 오는 8일 싱가포르를 시작으로 마닐라, 시드니, 방콕, 오클랜드 등 총 10개 도시를 순회하는 대규모 프로젝트였다. 월드 투어를 손꼽아 기다려온 국내외 팬들의 아쉬움은 클 수밖에 없는 상황이다. 그러나 투어 주최사인 키노 화이트 투어링 코리아 측은 첫 공연을 단 나흘 앞둔 지난 2일, 소속사에 돌연 전체 도시 공연 취소와 관객 환불 절차 개시를 통보했다. 소속사가 밝힌 취소 배경, 결국 법정으로 가나 이번 사태의 책임 소재를 두고 양측의 입장은 명확히 갈린다. 이하이 측은 이번 취소가 아티스트의 결정이나 귀책 사유와는 전혀 무관하다