전기차 시장의 왕좌가 바뀌었다. 폭스바겐그룹이 2025년 글로벌 전기차 판매량에서 마침내 테슬라를 넘어섰다. 전년 대비 32% 증가한 98만3100대를 기록하며 새로운 1위 자리에 올랐다. 단순한 판매량 증가가 아니다. 유럽 시장에서의 압도적 지배력과 다양한 라인업을 앞세운 ‘투트랙 전동화 전략’이 만들어낸 결과라는 분석이다. 테슬라가 주춤하는 사이, 폭스바겐이 어떻게 시장의 판도를 뒤집었는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 유럽 장악이 1위 탈환의 결정적 열쇠였다 미국과 중국 시장에서의 경쟁이 주목받는 동안, 승부는 다른 곳에서 갈렸다. 폭스바겐그룹은 2025년 유럽에서만 전기차 74만2800대를 인도하며 전년 대비 65.9%라는 폭발적인 성장세를 보였다. 이는 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%에 해당하는 수치다. 성장의 중심에는 주력 모델이 있었다. 특히 ID.7은 유럽 전체에서 133.9% 성장하며 7만6600대가 팔려나갔고, ID.4와 ID.5 역시 각각 12만8900대, 6만5700대의 판매고를 올렸다. 한국 시장에서도 ID.4가 출시 2주 만에 초도 물량이 완판된 점은 국내 소비자들의 높은 관심을 방증한다. 전기차만 고집하지 않은 투트랙 전략이

정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대

현대자동차와 테슬라의 경쟁이 새로운 국면에 접어들었다. 테슬라가 파격적인 가격 인하로 시장을 흔들자, 현대차는 ‘가성비’ 대신 ‘프리미엄 경험’이라는 카드를 꺼내 들었다. 그 중심에는 신형 아반떼에 탑재될 17인치 대화면 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 있다. 이는 단순히 화면 크기를 키우는 것을 넘어, 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로의 전환을 가속화하려는 현대차그룹의 전략적 포석이다. 가격으로 맞서는 대신, 완전히 다른 차원의 사용자 경험을 제공하겠다는 의도다. 양사의 전략이 극명하게 엇갈리면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 예고된다. 아반떼에 제네시스급 화면이 들어간 배경 현대차는 올해 출시될 8세대 아반떼 부분변경 모델을 시작으로 17인치 와이드 디스플레이를 적용한다. 이는 하반기 출시 예정인 투싼과 싼타페 등 주력 모델로 확대될 예정이다. 대중적인 모델에 제네시스급 사양을 탑재하는 파격적인 결정이다. 이러한 변화의 핵심에는 포티투닷(42dot)이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 있다. 안드로이드 기반으로 앱 확장성이 뛰어나고, 무선 업데이트(OTA)를 통해 지속적인 기능 개선이 가능하다. 현대

2026년 전기차 보조금 지급 계획이 드디어 공개됐다. 전체 예산은 1조 5,953억 7천만 원으로 전년 대비 소폭 늘었지만, 시장의 관심은 예산 규모가 아닌 보조금 배분 방식의 변화에 쏠린다. 특히 올해 처음 도입된 ‘전환 지원금’이라는 변수가 국산차와 수입차 간의 경쟁 구도를 흔들고 있다. 이 새로운 제도로 인해 일부 인기 모델의 실구매 가격이 예상과 다른 흐름을 보이기 시작했다. 아이오닉6나 EV6 구매를 고려하던 소비자라면, 이제 테슬라 모델3의 가격표를 다시 확인해야 하는 상황이다. 내연차 버리면 100만원 더, 보조금 지형 바꾼 변수 등장 올해 보조금 정책의 가장 큰 변화는 단연 전환 지원금 신설이다. 3년 이상 소유한 내연기관차를 폐차하거나 중고로 판매한 뒤 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 하이브리드 차량은 대상에서 제외된다. 기존 중형 전기 승용차 최대 보조금 580만 원에 이 금액이 더해지면, 소비자가 받을 수 있는 최대 지원액은 680만 원까지 늘어난다. 이는 전기차 구매의 가장 큰 장벽인 초기 비용 부담을 상당히 덜어주는 효과를 낳는다. 아이오닉6 웃었지만, 테슬라 모델3가 더 무서워진 이유 국산차 중에

아우디 A6의 파격적인 할인 소식이 전해졌다. 현행 8세대 모델 재고 소진을 위해 최대 2500만 원에 달하는 할인을 제공한다. 당장 수입 세단을 구매하려던 소비자라면 솔깃할 수밖에 없는 조건이다. 하지만 섣부른 결정은 금물이다. 7년 만에 완전 변경된 9세대 신형 A6가 2026년 상반기 국내 출시를 앞두고 있기 때문이다. 가격과 성능, 그리고 기다림의 시간 사이에서 예비 오너들의 복잡한 셈법이 시작됐다. 7년의 기다림은 성능으로 보답했다 7년 만에 돌아오는 신형 A6는 단순히 디자인만 바꾼 모델이 아니다. 아우디의 최신 내연기관 전용 플랫폼인 PPC(Premium Platform Combustion)를 기반으로 차체를 키워 경쟁력을 확보했다. 휠베이스는 2927mm로 이전보다 길어졌다. 핵심은 엔진이다. 주력 모델인 A6 45 TFSI 콰트로는 2.0리터 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 271마력을 발휘한다. 이는 경쟁 차종인 벤츠 E300 4매틱(255마력)과 BMW 530i xDrive(250마력대)를 웃도는 수치다. 고성능을 원한다면 55 TFSI 모델도 있다. 3.0리터 V6 터보 엔진은 367마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 100km까

한 번 주유로 1,600km를 달리는 중형 SUV가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 서울과 부산을 두 번 왕복하고도 남는 압도적인 주행거리다. 이 놀라운 효율의 주인공은 GM 산하 브랜드 뷰익이 중국 시장 공략을 위해 개발한 신차다. ‘샤오야오’라는 현지 특화 아키텍처까지 적용하며 공을 들였다. 특히 국내 소비자들에게 익숙한 기아 쏘렌토와 비슷한 크기라는 점에서 더 관심이 쏠린다. 체급은 쏘렌토, 인상은 완전히 다르다 공개된 모델의 이름은 ‘일렉트라 E7’이다. 제원상 크기는 길이 4,850mm, 너비 1,910mm, 높이 1,676mm, 휠베이스 2,850mm다. 국내 대표 중형 SUV인 쏘렌토와 거의 동일한 체급으로, 넉넉한 실내 공간을 기대할 수 있다. 하지만 디자인은 전혀 다른 길을 걷는다. 날카롭게 배치된 헤드라이트와 상어를 연상시키는 공격적인 전면부는 기존 GM이나 뷰익의 보수적인 이미지와 거리가 멀다. 유려하게 흐르는 측면 라인 역시 역동성을 강조하는 요소다. 전기차처럼 타는 하이브리드, 1600km의 비밀 일렉트라 E7의 핵심 경쟁력은 단연 파워트레인이다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 전기모터, 그리고 리튬인산철(LFP

2025년 국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만대를 돌파했다. 표면적으로는 축포를 터뜨릴 만한 성과지만, 업계 내부에서는 오히려 위기감이 감돌고 있다. 판매량 증가가 곧 수익성 개선으로 이어지지 않는 ‘이상 현상’의 배경에는 가파르게 치솟는 환율과 중국발 저가 전기차 공세라는 두 가지 그림자가 짙게 드리워져 있다. 화려한 판매 실적 이면에서 벌어지는 수익성 악화의 전말은 생각보다 복잡한 양상이다. 환율 1500원 시대, 가격 올리기도 어렵다 판매 실적과는 별개로 수입차 업체들의 원가 부담은 임계점에 다다르고 있다. 원·달러 환율이 1500원에 육박하고 원·유로 환율까지 동반 상승하면서 직격탄을 맞았다. 수입 대금 대부분을 달러나 유로로 결제하는 구조 탓에 환율 상승은 고스란히 원가 부담으로 전가된다. 메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 브랜드가 가격 인상으로 대응에 나섰지만, 이마저도 쉽지 않은 결정이다. 얼어붙은 소비 심리 속에서 가격을 올렸다간 판매량 급감을 감수해야 하기 때문이다. 결국 ‘울며 겨자 먹기’로 할인 프로모션을 유지하거나 확대해야 하는 상황에 놓인다. 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 갉아먹는 악순환을 만든다.

BMW의 플래그십 전기 세단 i7이 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 트림은 최대 2,500만 원에 달하는 할인을 제공하며 시장에 충격을 줬다. 출시 이후 꾸준히 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 EQS를 판매량에서 앞서던 i7이 공격적인 마케팅으로 쐐기를 박는 모양새다. 2억 원이 넘는 고가의 전기차임에도 불구하고 i7은 2023년 1,058대, 2024년 들어서도 700대 이상 팔리며 인기를 증명했다. 이런 성공의 배경에는 몇 가지 핵심 요인이 있다. 벤츠 EQS를 이긴 배경엔 ‘익숙함’ 있었다 i7의 꾸준한 인기 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 바로 내연기관 7시리즈와 거의 동일한 외관 디자인이다. 독특한 디자인으로 호불호가 갈리는 벤츠 EQS와 달리, i7은 대중에게 익숙한 플래그십 세단의 외형을 유지하며 폭넓은 지지를 받았다. 이러한 전략은 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추는 데 주효했다. 외관은 익숙하지만 실내는 다르다. i7의 진가는 운전석보다 2열 공간에서 드러난다. 8K 해상도의 31.3인치 시어터 스크린과 35개 스피커가 장착된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템은 움직이는 영화관을 방불케 한다. 마사지 기능이 포함된 고급 메리노

볼보가 전기차 시장의 판도를 바꿀 새로운 모델을 준비 중이다. 단순한 주행거리 경쟁을 넘어, 자동차의 ‘지능’을 한 단계 끌어올리는 데 집중했다. 핵심은 구글의 생성형 AI와 엔비디아, 퀄컴의 최신 기술이다. 이는 운전자가 차량과 소통하는 방식을 근본적으로 바꿀 잠재력을 지녔다. 볼보의 칼날은 명확한 상대를 향한다. 바로 글로벌 전기차 시장의 강자, 테슬라 모델 Y다. 테슬라 모델 Y를 정조준한 이유 경쟁의 첫 번째 무기는 압도적인 성능이다. 볼보의 신형 전기 SUV, EX60은 1회 충전 시 640km의 주행거리를 목표로 한다. 이는 현재 시장의 기준점인 테슬라 모델 Y 롱레인지 모델과 비슷하거나 소폭 우위에 있는 수치다. 충전 속도에서도 자신감을 보인다. 400kW급 초급속 충전을 지원해 단 10분 만에 270km를 달릴 전력을 확보한다. 바쁜 출근길이나 장거리 여행 중 충전 스트레스를 크게 줄일 수 있는 대목이다. 실용성에서도 차별점을 뒀다. 5인승인 모델 Y와 달리 7인승 옵션을 계획해 가족용 SUV 수요까지 정조준한다. 자동차와 일상 언어로 대화하는 시대가 열렸다 EX60의 가장 큰 혁신은 지능형 시스템에 있다. 구글의 생성형 AI

중국 전기차 시장의 가파른 성장세에 급제동이 걸렸다. 지난해 42%에 달했던 판매 증가율이 올해는 15.2%에 그칠 것이라는 전망이 나오면서 시장 분위기는 완전히 바뀌었다. 양적 팽창 시대가 끝나고 본격적인 생존 경쟁이 시작된 것이다. 시장의 위기 속에서 기업들은 저마다 다른 생존 전략을 꺼내 들었다. 일부는 공격적인 확장을, 다른 일부는 신중한 수익성 관리를 택했다. 이러한 극명한 노선 차이는 중국 전기차 시장의 미래를 가늠할 중요한 변수가 됐다. 성장 둔화에도 신생 업체는 몸집 키운다 시장 전체의 둔화 분위기와는 달리, 신생 업체들은 오히려 공격적인 목표를 내세우고 있다. 립모터는 올해 판매 목표를 전년 대비 60% 이상 늘려 잡았고, 스마트폰으로 익숙한 샤오미는 작년 판매량의 4배에 달하는 55만 대 판매를 공언했다. 이는 후발주자들이 시장 주도권을 잡기 위한 승부수로 풀이된다. 샤오펑과 니오 같은 다른 신생 브랜드 역시 수십만 대의 판매 목표를 제시하며 확장 경쟁에 뛰어들었다. 내수 시장이 위축될수록 규모의 경제를 통해 살아남으려는 절박함이 엿보이는 대목이다. 전통 강자 BYD는 왜 속도 조절에 나섰나 반면 BYD, 장성차 등 전통적인 강자들