배우 박유환이 전한 뜻밖의 소식이 따스한 봄날 온라인을 달구고 있다. 그가 개인 SNS에 올린 사진 몇 장이 시작이었다. 사진 속 아이와의 관계, 스스로를 칭한 ‘아빠’라는 단어, 그리고 친형 박유천의 등장은 여러 궁금증을 낳았다. 연기 활동이 뜸했던 그에게 과연 무슨 일이 있었던 것일까. 아빠 잘 때 배꼽 파는 리아… 깜짝 근황 공개 박유환은 지난 9일, 자신의 SNS에 “여러분 덕분에 행복한 7년이었습니다”라는 의미심장한 글과 함께 사진을 게시했다. 공개된 사진에는 어린 여자아이와 행복한 한때를 보내는 그의 모습이 고스란히 담겼다. 그는 아이를 목마 태우거나 소파에서 함께 장난치는 등 다정한 아빠의 면모를 보였다. 특히 “아빠 잘 때 배꼽 파는 리아”라는 글을 덧붙이며 아이의 이름까지 공개했다. 그동안 결혼은 물론, 열애 소식조차 공식적으로 전해진 바 없어 팬들의 놀라움은 더욱 컸다. 친형 박유천 댓글로 커진 궁금증 팬들 사이에서 아이의 정체를 두고 다양한 추측이 오가던 중, 친형인 박유천이 남긴 댓글이 관심을 집중시켰다. 박유천은 “사랑해 리아”라는 짧은 댓글로 아이에 대한 애정을 드러냈다. 이로써 아이가 조카가 아닌, 가족 구성원일 가능성

완연한 봄기운이 가득한 4월, 연예계에 훈훈한 소식이 전해져 많은 이들의 마음을 따뜻하게 만들고 있다. 배우 김민경이 자신의 소셜미디어를 통해 직접 임신 사실을 알린 것이다. 그녀의 소식이 유독 더 큰 관심과 축하를 받는 이유는 그녀의 진심이 담긴 소감과 특별한 사연, 그리고 미스코리아 출신이라는 화려한 이력 때문이다. 대체 어떤 사연이 담겨 있을까. ‘이 나이에 임밍아웃이라니’… SNS에 직접 올린 초음파 사진 김민경은 지난 9일, 자신의 인스타그램 계정에 태아의 모습이 선명하게 담긴 초음파 사진 한 장을 게시했다. 1981년생으로 올해 40대 중반에 접어든 그녀는 “이 나이에 임밍아웃이란 걸 하게 될 줄이야”라는 솔직하고 유쾌한 문장으로 글을 시작했다. 그녀는 이어 “소중한 아이가 찾아왔다”고 밝히며 기쁨을 감추지 못했다. 늦은 나이에 찾아온 소중한 생명인 만큼, 그녀의 글에는 설렘과 감격의 감정이 고스란히 묻어났다. 팬들은 고령 임신이라는 쉽지 않은 과정을 겪고 있을 그녀에게 아낌없는 응원과 격려를 보내고 있다. 돌아가신 아버지가 보내준 선물… 뭉클한 소감 이번 임신이 그녀에게 더욱 특별한 의미로 다가오는 이유는 따로 있었다. 김민경은 최근 부

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 작은 파문이 일고 있다. 현대차와 기아가 양분하던 견고한 성벽에 르노코리아가 예상치 못한 균열을 냈기 때문이다. 그 중심에는 새롭게 등장한 준대형 크로스오버 ‘필랑트’가 있다. 필랑트는 단순히 신차 효과를 넘어, 차별화된 디자인과 뛰어난 상품성, 그리고 합리적인 가격이라는 삼박자를 무기로 시장의 판도를 흔들고 있다. 과연 이 돌풍은 일시적인 현상에 그칠까, 아니면 국산 SUV 시장의 새로운 대안으로 자리 잡게 될까. 현대·기아 독주에 던진 출사표 지난 3월 국산차 판매량 집계는 흥미로운 결과를 보여줬다. 르노코리아 필랑트가 4,920대의 판매고를 올리며 단숨에 전체 9위로 뛰어오른 것이다. 고객 인도가 3월 2주차부터 본격적으로 시작됐다는 점을 고려하면 놀라운 성과다. 상위 10위권이 현대차와 기아 모델로 채워지는 것이 당연시되던 최근의 흐름에 제동을 건 셈이다. 더욱 주목할 부분은 같은 기간 2,134대가 팔린 현대차 팰리세이드보다 두 배 이상 많은 판매량을 기록했다는 점이다. 준대형 SUV 시장의 전통적 강자를 출시 초반부터 넘어섰다는 것은, 소비자들이 필랑트라는 새로운 선택지에 얼마나 빠르게 반

국내 준대형 크로스오버 시장의 판도가 흔들리고 있다. 현대차·기아가 굳건히 지키던 아성에 프랑스 감성을 입은 새로운 강자가 도전장을 내밀었다. 주인공은 르노코리아의 플래그십 모델 ‘필랑트’다. 필랑트는 공식 출고 단 2주 만에 4,920대라는 놀라운 판매 기록을 세우며 시장에 안착했다. 성공 비결은 크게 세 가지로 압축된다. 바로 압도적인 **가격 경쟁력**, 뛰어난 **하이브리드 효율**, 그리고 풍부한 **기본 사양**이다. 과연 이 새로운 모델이 싼타페와 팰리세이드의 대안이 될 수 있을까. 실제 오너들이 인정한 9.8점의 위엄 신차의 성공 가능성을 가늠하는 초기 차주 평가는 이례적일 정도로 높다. 자동차 플랫폼 ‘마이카’에 등록된 실제 필랑트 오너들은 10점 만점에 평균 9.8점이라는 후한 점수를 줬다. 디자인, 주행 성능, 품질 등 핵심 부문에서 최고점을 기록하며 상품성을 입증했다. 특히 구매자들은 쿠페형 SUV 특유의 세련된 외관과 4,331만 원부터 시작하는 합리적인 가격에 높은 만족도를 보였다. 이는 패밀리 SUV의 대표 주자인 팰리세이드 익스클루시브 트림보다도 약 50만 원 저렴한 수준이다. 넉넉한 공간과 디자인을 갖추면서도 가격 부담

따뜻한 봄기운이 완연한 4월 1일, 국내 프리미엄 전기차 시장이 술렁이고 있다. 볼보코리아가 플래그십 순수 전기 SUV, EX90을 국내에 공식 출시하면서 그동안의 시장 판도를 뒤흔들 조짐을 보이고 있다. 특히 하이브리드 모델보다 저렴한 파격적인 가격 정책이 공개되면서 소비자들의 관심이 집중된다. 볼보 EX90은 단순히 또 하나의 고급 전기차가 아니다. 경쟁 모델을 압도하는 주행거리, 강력한 성능, 그리고 볼보의 명성에 걸맞은 최첨단 안전 기술까지, 이 차가 주목받는 이유는 명확하다. 과연 EX90은 국내 대형 SUV 시장의 새로운 기준이 될 수 있을까. 하이브리드보다 저렴한 1억대 전기차 볼보의 가장 큰 승부수는 바로 ‘가격’이다. 통상 1억 원대 중후반에서 시작하는 동급 프리미엄 전기 SUV 시장에서 볼보는 과감하게 가격 장벽을 낮췄다. EX90의 시작 가격은 플러그인 하이브리드 모델인 XC90 T8(약 1억 1,620만 원)보다 1천만 원가량 저렴하게 책정될 전망이다. 업계에서는 기본형 모델이 1억 원대 초반, 고성능 퍼포먼스 트림은 1억 1천만 원 선에서 가격이 형성될 것으로 예측한다. 이는 앞서 파격적인 가격으로 출시 일주일 만에 1,000

“아직도 현대·기아차만 생각하십니까?”라는 질문이 현실로 다가오고 있다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 예상을 뛰어넘는 속도로 국내 수입차 시장에 안착하며 판도를 흔들고 있기 때문이다. 지난해 6,000대가 넘는 판매고를 올리며 단숨에 수입차 톱10에 진입하더니, 지난달에는 7위까지 치고 올라왔다. 이는 단순한 ‘차이나 돌풍’으로 치부할 수 없는 결과다. 이들의 성공 뒤에는 **정교한 시장 전략**과 **제품 경쟁력**, 그리고 **과감한 서비스 투자**라는 세 가지 핵심 열쇠가 숨어 있었다. 가격만 앞세운 저가 공세가 아니었다 BYD의 한국 시장 진출 초기, 많은 이들은 2,000만 원대 소형 전기차 ‘돌핀’을 앞세운 저가 공세를 예상했다. 하지만 그들의 전략은 훨씬 영리했다. BYD는 스스로를 저가 브랜드의 틀에 가두지 않고, 실용성을 중시하는 2030 세대를 정밀하게 겨냥했다. 가격은 매력적인 ‘미끼’였을 뿐, 진짜 승부수는 다른 곳에 있었다. BYD코리아를 이끄는 조인철 대표는 현재 전기차 시장이 겪는 ‘캐즘(일시적 수요 정체)’의 원인을 다르게 진단했다. 그는 “소비자가 매력을 느낄 만한 제품을 제조사가 충분히 공급하지 못한 것이 문제”라며,

기아 카니발이 굳건히 지키던 국내 패밀리카 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대차가 완전히 새로운 개념의 다목적차량(MPV)을 준비 중이라는 소식이 전해지면서부터다. 제네시스를 연상시키는 고급스러운 디자인, 카니발을 능가하는 차체, 그리고 3천만 원대라는 파격적인 가격표까지, 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 이 새로운 주자는 카니발의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. G90 얼굴 품은, 세단 같은 미니밴 최근 온라인을 통해 공개된 예상도를 보면, 이 차가 기존 미니밴의 문법을 따르지 않으리란 점이 명확해진다. 전면부는 제네시스 G90의 대형 크레스트 그릴을 연상시키는 디자인과 스타리아에서 선보인 수평형 주간주행등(DRL)이 결합돼 강렬한 인상을 준다. 실용성에만 치중했던 기존 패밀리카와 달리, 고급 세단 못지않은 존재감을 뿜어내는 것이다. 측면부 역시 대구경 휠과 날렵한 캐릭터 라인을 더해 역동성을 강조했다. 투박하고 상자 같다는 미니밴의 고정관념을 깨고, 세련되고 미래지향적인 실루엣을 완성하려는 현대차의 의도가 엿보이는 대목이다. 카니발 뛰어넘는 차체와 공간 디자인뿐만 아니라 차체 크기 역시 기대를 모으는 요소다. 알려진 바에 따르면 전장은 약

국내 자동차 시장에서 현대·기아차는 오랫동안 ‘정답’처럼 여겨져 왔다. 하지만 최근 출시된 한 국산 SUV가 실제 오너들로부터 극찬을 받으며 이 공식에 균열을 내고 있다. 네이버 마이카 오너 평가에서 9.8점이라는 경이로운 점수를 기록한 이 모델의 인기 비결은 크게 디자인, 주행 성능, 그리고 전반적인 상품성에서 찾을 수 있다. 특히 일부 아쉬운 점이 지적되었음에도 불구하고 오너들이 이 차를 선택한 결정적인 이유는 무엇일까. 시선을 사로잡는 독창적인 디자인 르노 필랑트 하이브리드 E-Tech의 가장 큰 매력은 단연 디자인이다. 실제 오너 평가에서 디자인 항목이 10점 만점을 받은 것은 결코 우연이 아니다. 전면 중앙에 위치한 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 시그니처 로장주 로고’와 그릴 라이팅은 야간 주행 시 독보적인 존재감을 드러낸다. 측면에서 후면으로 이어지는 라인은 날렵한 쿠페형 실루엣을 완성하며, 여기에 플로팅 리어 스포일러를 더해 역동적이면서도 세련된 이미지를 강조했다. 많은 오너들이 ‘마치 잘 만들어진 유럽차를 보는 듯하다’라며 외관 완성도에 높은 만족감을 표했다. 기대 이상의 주행 성능과 품질 디자인만큼이나 주행 성능과 품질 역시 1

전기차 시장의 성장세가 주춤하고 ‘가격’이 최대 화두로 떠오른 요즘, 스웨덴의 프리미엄 브랜드 볼보가 파격적인 승부수를 던졌다. 플래그십 대형 전기 SUV ‘EX90’의 가격을 동급 내연기관 모델보다 오히려 낮게 책정한 것이다. 이는 ‘공격적인 가격 정책’, ‘검증된 성공 공식’, 그리고 ‘타협 없는 상품성’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 볼보의 자신감은 국내 프리미엄 전기차 시장에 어떤 파장을 일으킬까. 1천만원 낮춘 파격, 가격 장벽 허문다 볼보자동차코리아는 곧 국내에 선보일 EX90의 가격을 동급 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 XC90 T8보다 약 1,000만 원 낮게 설정했다고 밝혔다. 정확한 가격은 오는 4월 1일 공개되지만, 플래그십 모델임에도 불구하고 전기차 구매의 가장 큰 장벽인 가격 부담을 정면으로 돌파하겠다는 의지가 엿보인다. 글로벌 본사와의 긴밀한 협의를 통해 이뤄낸 이번 가격 정책은 수입차는 비싸다는 통념을 깨고, 더 많은 소비자에게 프리미엄 전기차 경험을 제공하려는 볼보의 전략적 판단이다. 성공 공식의 재현 EX30의 길을 따르다 볼보의 이러한 가격 전략은 이미 성공 사례가 있다. 앞서 출시된 소형 전기 SUV ‘

글로벌 자동차 시장이 전반적인 침체기를 겪는 가운데, 유독 한국에서 포르쉐의 질주가 매섭다. 세계 판매량은 10% 감소했지만, 한국에서는 오히려 30% 급증하며 대조적인 모습을 보였다. 여기에는 남다른 전동화 속도, 높은 브랜드 충성도, 그리고 한국 시장만을 겨냥한 본사의 파격적인 맞춤 전략이 복합적으로 작용했다. 어떻게 한국은 포르쉐의 글로벌 전략을 뒤흔드는 핵심 시장이 되었을까? 1만 대 클럽 재진입, 글로벌 부진 속 나 홀로 성장 포르쉐코리아는 2025년 한 해 동안 총 1만 746대를 판매하며 창립 이래 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 재가입하는 기염을 토했다. 이는 최대 시장인 중국 판매량이 26%나 급감한 것과 극명한 대비를 이룬다. 정부 보조금이 적용되지 않는 고가의 전기차 모델까지 꾸준히 팔려나가면서 독일 본사에 강렬한 인상을 남겼다. 단순히 판매량만 늘어난 것이 아니다. 타이칸, 파나메라, 카이엔 등 주력 모델들이 글로벌 판매 순위 상위권에 고르게 포진하며 특정 모델에 의존하지 않는 안정적인 수요층을 증명했다. 이는 한국 시장이 양적 성장을 넘어 질적으로도 성숙했음을 보여주는 대목이다. 세계 평균 두 배, 놀라운 한국의 전동화 속도

국내 수입차 시장이 술렁이고 있다. 전반적인 경기 둔화와 전기차 보조금 축소라는 악재 속에서도 유독 눈에 띄는 성장세를 보이는 브랜드가 있기 때문이다. 주인공은 바로 포르쉐의 순수 전기 스포츠카, 타이칸이다. 타이칸은 한국에서 전 세계 판매량 2위라는 놀라운 성과를 거두며 시장의 이목을 집중시켰다. 이는 단순한 일시적 현상이 아니다. 강력한 브랜드 충성도, 고성능 전기차에 대한 명확한 수요, 그리고 치밀한 미래 전략이라는 세 가지 키워드가 이번 성공을 뒷받침한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 고가 전기차가 어떻게 한국 시장을 이토록 뜨겁게 달굴 수 있었을까. 세계 시장과 역행하는 한국의 저력 2025년 포르쉐 타이칸의 전 세계 판매량은 전년 대비 22% 감소하며 주춤했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 글로벌 시장의 둔화에도 아랑곳하지 않는 성장세를 보였다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량 역시 약 30% 증가한 1만 746대를 기록, 브랜드 출범 이후 두 번째로 연간 1만 대 판매를 넘어섰다. 모델별 글로벌 순위를 살펴보면 한국 시장의 중요성은 더욱 명확해진다. 타이칸은 세계 판매 2

전기차 시장의 중심이 ‘가성비’로 옮겨가는 흐름 속에서, 포르쉐의 순수 전기 세단 타이칸이 홀로 다른 길을 걷고 있다. 보조금 혜택을 전혀 받을 수 없는 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 불구하고, 지난해 국내에서만 2,000대 넘게 팔리며 이례적인 기록을 세웠다. 이는 한국이 미국에 이어 타이칸 글로벌 판매량 2위 시장으로 올라서는 기염을 토한 결과다. 단순히 비싼 차가 잘 팔렸다는 사실을 넘어, 한국 시장의 소비자들이 무엇에 반응하는지를 명확히 보여주는 사례다. 여기에는 가격표를 뛰어넘는 포르쉐만의 특별한 전략, 즉 브랜드 충성도와 차별화된 고객 경험이 자리하고 있다. 과연 무엇이 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 가격 경쟁 시장 속 이례적인 성공 최근 국내 전기차 시장은 소위 ‘캐즘(Chasm)’ 현상과 경기 불황이 맞물리며 실구매가 2,000만~3,000만 원대 모델 중심으로 재편됐다. 이런 상황에서 시작가 1억 2,800만 원, 최상위 트림은 2억 9,700만 원에 달하는 타이칸의 선전은 매우 이례적이다. 지난해 타이칸은 포르쉐코리아 전체 판매량(1만 746대)의 상당 부분을 차지하며, 이제 전기차가 브랜드의 핵심 축으로 성장했음을 입증했다

고환율과 원가 상승을 이유로 대부분의 수입차 브랜드가 가격표를 올리는 요즘, 정반대의 행보를 보이는 곳이 있어 시장의 이목을 집중시킨다. 이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 브랜드 마세라티가 그 주인공이다. 마세라티코리아는 최근 주력 GT 모델의 가격을 파격적으로 인하하며 한국 시장에 승부수를 던졌다. 이번 결정의 배경에는 **가격 접근성 확보, 브랜드 체질 개선, 그리고 압도적인 상품성**이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 마세라티는 어떤 자신감으로 이런 과감한 결정을 내릴 수 있었을까? 아반떼 한 대 값, 파격적인 가격 인하 가격 인하 폭은 상상을 초월한다. 3.0L V6 트윈터보 엔진을 얹은 최상위 트림 ‘그란투리스모 트로페오’는 기존보다 2,100만 원이나 저렴해졌다. 이는 국산 준중형 세단 한 대에 해당하는 금액으로, 보수적인 고성능 GT 시장에서는 지극히 이례적인 일이다. 엔트리 트림인 모데나 역시 1,950만 원이 인하되어 실구매가가 2억 원대로 내려왔다. 최고출력 550마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하는 강력한 성능의 모델을 보다 현실적인 가격으로 만날 수 있게 된 셈이다. 오픈톱 GT의

완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 고성능 전기차 시장에 뜨거운 바람이 불고 있다. 포르쉐코리아가 브랜드의 핵심 모델인 순수 전기 SUV ‘카이엔 일렉트릭’을 국내 최초로 공개하며 본격적인 시장 공략을 예고했기 때문이다. 이번 신차는 포르쉐 특유의 압도적인 성능과 브랜드 헤리티지, 그리고 고객과 직접 소통하는 공격적인 마케팅 전략을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 것으로 보인다. 과연 카이엔 일렉트릭은 기존 강자들이 버티는 프리미엄 전기 SUV 시장에서 새로운 강자로 자리매김할 수 있을까? 1000마력 심장 얹은 전기 SUV 포르쉐 카이엔 일렉트릭의 가장 큰 특징은 단연 심장을 뛰게 하는 성능이다. LG에너지솔루션의 113kWh급 고전압 배터리를 탑재해 최고출력 약 1000마력(PS)에 달하는 폭발적인 힘을 발휘한다. 이는 대형 SUV라는 차체를 잊게 할 만큼 강력한 수치로, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 슈퍼카와 견주어도 손색이 없다. 포르쉐는 단순히 빠른 차를 만드는 데 그치지 않았다. 전기차 시대에도 브랜드 고유의 정밀한 핸들링과 안정적인 주행 감각을 그대로 구현해냈다. 일상적인 주행부터 장거리 여행, 심지어 가벼운 오프로드까지

따스한 봄기운이 감도는 3월, 국내 자동차 시장에 익숙한 듯 새로운 바람이 불고 있다. 세단도, 전형적인 SUV도 아닌 새로운 형태의 크로스오버가 출사표를 던졌기 때문이다. 르노코리아가 ‘오로라 프로젝트’의 두 번째 주자로 야심 차게 내놓은 ‘르노 필랑트’가 그 주인공이다. 필랑트는 한눈에 봐도 시선을 끄는 독보적인 디자인, 효율과 성능을 모두 잡은 하이브리드 시스템, 그리고 패밀리카로 손색없는 공간 활용성을 무기로 소비자들의 마음을 공략한다. 과연 쏘렌토와 카니발이 굳건히 버티는 시장에 의미 있는 균열을 낼 수 있을지 직접 확인해 봤다. 도로 위 시선 사로잡는 별똥별 디자인 ‘필랑트(Filante)’는 프랑스어로 ‘별똥별’을 의미한다. 이름처럼 디자인 콘셉트 역시 밤하늘을 가로지르는 별똥별에서 영감을 얻었다. 특히 후면부는 별똥별의 꼬리를 형상화한 듯 날렵하게 떨어지는 실루엣으로, 기존 국산 SUV에서는 찾아보기 힘든 독창적인 매력을 뽐낸다. 전면부의 인상도 강렬하다. 1,890mm에 달하는 넓은 차체 폭이 웅장함을 더하고, 루프라인부터 전면부까지 유려하게 이어지는 곡선은 SUV보다 잘 만들어진 세단을 떠올리게 한다. 전장은 4,915mm에 달하지

3월의 봄기운과 함께 국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 예상을 뛰어넘는 성장세로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 진출 1년도 채 되지 않아 1만 대 판매를 눈앞에 둔 BYD의 질주는 ‘판매 속도’, ‘라인업 다각화’, ‘상용차 시장 진출’이라는 세 가지 핵심 전략에 기인한다. 과연 이들의 공세가 현대·기아차 중심의 국내 시장 구도를 흔들 수 있을까. 테슬라도 4년 걸린 기록, 1년 만에 도전 BYD의 성장 속도는 수치로 증명된다. 한국수입자동차협회에 따르면 BYD코리아는 지난해 4월 국내 판매를 시작한 이래 지난달까지 누적 8,411대를 판매했다. 월 판매량이 1,000대 수준으로 올라서면서, 이르면 이달 중 누적 1만 대 돌파가 유력하다. 이는 국내 시장에 먼저 진출한 글로벌 브랜드들과 비교해도 놀라운 기록이다. 누적 판매 1만 대 달성까지 BMW는 7년, 메르세데스-벤츠는 3년이 걸렸으며, 전기차 시장의 선두 주자였던 테슬라마저 4년이 소요됐다. BYD는 이 기록을 1년 남짓한 기간에 해내며 잠재력을 입증하고 있다. 가성비부터 패밀리카까지, 삼각편대 완성 이러한 폭발적인 성장의 배경에는 치밀하게 짜인 라인업

현대차 캐스퍼가 긴 출고 대기 기간으로 원성을 사는 가운데, 르노가 시장의 판도를 흔들 매력적인 대안을 제시했다. 최근 공개된 소형 SUV 콘셉트카 ‘브리저(Bridger)’가 그 주인공이다. 정통 오프로더를 연상시키는 독특한 박스형 디자인, 동급 최고 수준을 지향하는 실내 공간, 그리고 가솔린부터 전기차까지 아우르는 다양한 파워트레인 선택지를 예고하며 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 브리저는 어떤 매력으로 캐스퍼의 독주에 제동을 걸 수 있을까? 디펜더 연상시키는 각진 디자인의 매력 브리저의 가장 큰 특징은 단연 디자인이다. 최근 유행하는 유선형 디자인 대신, 과거 오프로더들의 강인한 감성을 담은 각진 박스형 스타일을 전면에 내세웠다. 전체적인 실루엣은 랜드로버 디펜더나 스즈키 짐니를 떠올리게 하지만, 크기는 현대 베뉴와 비슷한 4m 이하의 서브콤팩트급이다. 전면부에는 기존 르노의 다이아몬드 로고 대신 그릴 전체를 가로지르는 대형 ‘RENAULT’ 워드마크를 적용해 강렬한 인상을 준다. 후면 역시 스윙 방식의 테일게이트와 외부에 장착된 스페어타이어로 오프로드 감성을 한껏 강조했다. 작지만 당찬 디자인이 개성을 중시하는 소비자들에게 크게 어필

국내 1톤 트럭 시장은 오랜 기간 현대 포터와 기아 봉고라는 절대 강자가 군림해왔다. 하지만 따스한 봄기운이 완연한 3월, 이 견고한 아성에 도전하는 강력한 경쟁자의 움직임이 포착됐다. 중국의 전기차 기업 BYD가 국내 전기 상용차 시장에 직접 뛰어들 것을 선언하며 지각변동을 예고한 것이다. 단순한 판매 방식 변경을 넘어, 이는 국내 시장 공략을 위한 BYD의 야심 찬 전략 변화를 의미한다. 총판 체제를 벗어던진 BYD가 꺼내든 세 가지 핵심 카드는 바로 ‘직접 판매 전환’, ‘라인업 다각화’, 그리고 ‘특장차 시장 공략’이다. 과연 BYD는 한국 소상공인들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 총판 체제 종식, BYD코리아 직접 나선다 최근 BYD코리아는 GS글로벌이 보유하던 전기 트럭 판매 사업권을 인수하는 영업양수도 계약을 체결했다. 2023년부터 GS글로벌을 공식 임포터로 내세워 1톤 전기 트럭 T4K를 판매해왔지만, 이제는 수입부터 판매까지 모든 과정을 직접 총괄하겠다는 의미다. 이러한 변화는 국내 시장에 대한 보다 공격적인 접근을 시사한다. 중간 유통 단계를 없애 가격 경쟁력을 확보하고, 고객 요구에 신속하게 대응하며 브랜드 이미지를 직접 관리하

배우 오현경 하면 1989년 미스코리아 ‘진’의 왕관을 쓴 화려한 모습을 떠올리는 이들이 많다. 하지만 그 영광 뒤에는 동생을 향한 애틋한 마음과 중대한 결심이 숨겨져 있었다. 최근 그는 배우 정시아의 유튜브 채널에 출연해 자신의 인생을 바꾼 미스코리아 출전 비화를 솔직하게 털어놓았다. 당시 오현경이 대회 출전을 결심하게 된 배경에는 ‘동생의 꿈’, 넘기 힘들었던 ‘수영복 심사’, 그리고 과감히 포기해야 했던 ‘광고 계약’이라는 세 가지 핵심 키워드가 있었다. 대체 그녀에게 어떤 사연이 있었던 것일까. 동생 미술 시키고 싶어서 상금이 목표였다 오현경이 미스코리아 출전을 결심한 가장 큰 이유는 바로 동생 때문이었다. 그는 “당시 미스코리아 상금이 1500만원 정도였다”며 “그 돈으로 미술에 재능 있는 동생을 공부시키고 싶었다”고 고백했다. 그는 “오랫동안 다니던 메이크업숍 원장님이 ‘너는 나가면 최소한 등수 안에 들 것’이라며 참가를 권유했다”고 당시를 회상했다. 이미 연예계 데뷔를 목전에 두고 있었지만, 동생의 미래를 위해 자신의 길을 잠시 멈추고 새로운 도전에 나서기로 마음먹은 것이다. 파란 수영복의 벽 그리고 과감한 포기 대회 준비 과정은 순탄치 않

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 4년간의 침묵을 깨고 새로운 강자가 등판했다. 주인공은 바로 르노코리아가 야심 차게 내놓은 준대형 플래그십 크로스오버, ‘필랑트’다. 출시와 동시에 온라인 커뮤니티를 뜨겁게 달군 이 모델은 혁신적인 하이브리드 시스템, 프리미엄급 실내 공간, 그리고 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 무기를 앞세워 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 과연 필랑트는 싼타페와 쏘렌토가 굳건히 지키고 있는 국내 SUV 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 그 가능성을 자세히 들여다본다. 4년의 공백 깨고 등장한 구원투수 르노코리아에게 지난 4년은 신차 부재로 인한 혹독한 시간이었다. 이런 상황에서 필랑트의 등장은 단순한 신차 출시 이상의 의미를 가진다. 브랜드의 명운을 건 구원투수인 셈이다. 필랑트는 르노 그룹의 최신 디자인 철학과 기술력이 집약된 모델로, 브랜드 이미지를 한 단계 끌어올리는 중책을 맡았다. 이러한 기대감은 시장의 즉각적인 반응으로 나타나고 있다. 각종 자동차 커뮤니티에서는 세련된 디자인과 풍부한 편의 사양, 합리적인 가격대에 대한 호평이 이어지며 초반 흥행에 청신호를 켰다. 250마력 심장,

국내 자동차 시장에서 대형 미니밴의 전기차 모델을 기다려온 소비자들이 많았다. 마침내 현대자동차가 그 해답을 내놓았다. ‘스타리아 EV’가 모든 국내 인증 절차를 마치고 본격적인 출시 준비에 들어간 것이다. 스타리아 EV는 파격적인 보조금 혜택, 압도적인 공간 활용성, 그리고 준수한 주행 성능을 무기로 시장 공략에 나선다. 특히 일부 모델은 정부 보조금만으로 1,500만 원에 달하는 혜택을 받을 수 있을 것으로 알려져 예비 구매자들의 관심이 뜨겁다. 과연 스타리아 EV는 패밀리카 시장의 절대 강자, 카니발의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 1500만원 보조금, 비결은 ‘소형 전기 승합차’ 스타리아 EV가 주목받는 가장 큰 이유는 단연 보조금이다. 올해부터 신설된 ‘소형 전기 승합차’ 부문 덕분이다. 스타리아 EV 11인승 모델이 이 기준에 정확히 부합하면서 최대 1,500만 원이라는 막대한 보조금 혜택의 길이 열렸다. 이는 일반 전기 승용차 보조금의 두 배가 넘는 수준이다. 이번에 인증을 마친 모델은 6·7·11인승 승용 모델과 3·5인승 밴 모델로 총 5가지다. 이 중 11인승 모델이 파격적인 보조금 혜택의 주인공이다. 덕분에 다자녀 가구나 학원, 법

배우 하지원이 시간을 거스르는 듯한 독보적인 매력을 발산하며 또 한 번 대중의 시선을 사로잡았다. 패션 매거진과 함께한 이번 화보를 통해 그는 자신만의 깊이 있는 아우라를 증명했다. 단순한 화보 공개를 넘어, 그의 진솔한 생각과 곧 다가올 차기작에 대한 이야기가 함께 전해지면서 팬들의 관심이 집중되고 있다. 그의 변치 않는 카리스마의 비결은 무엇일까. 흑백을 뚫고 나온 압도적 존재감 패션 매거진 ‘얼루어 코리아’가 3일 공개한 3월호 디지털 커버는 배우 하지원의 진가를 오롯이 담아냈다. 공개된 화보 속 하지원은 화려한 색감 없이 오직 흑백의 대비만으로 화면을 가득 채웠다. 그는 몸의 선을 아름답게 드러내는 블랙 드레스에 다양한 디자인의 주얼리를 매치하여 세련미의 정점을 보여주었다. 특히 과도한 장식이나 배경 없이, 깊은 눈빛과 섬세한 표정 연기만으로 자신만의 서사를 만들어내며 베테랑 배우의 내공을 느끼게 했다. 가장 나다운 순간은 자유로울 때 화보와 함께 진행된 인터뷰에서 하지원은 자신의 행복에 대한 솔직한 생각을 밝혔다. 그는 “가끔 ‘너 지금 자유로워 보인다’, ‘되게 너답다’ 같은 말을 들을 때가 있다”고 운을 뗐다. 이어 “사람은 자유로울 때

국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 매년 당연하게 여겨졌던 독일 프리미엄 브랜드의 독주에 제동이 걸린 것이다. 그 중심에는 르노코리아의 중형 전기 SUV ‘세닉 E-테크’가 있다. 이 차량이 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 주요 자동차 시상식에서 연이어 상을 받으며 존재감을 드러내고 있다. 세닉 E-테크는 한국자동차기자협회(KAJA)가 주관한 ‘2026 대한민국 올해의 차’에서 ‘올해의 수입차’ 부문을 차지했다. 이는 탄탄한 상품성과 주행 성능, 그리고 안전성이라는 세 가지 핵심 요소를 고루 인정받은 결과다. 과연 어떤 매력이 10년간 굳건했던 ‘독일차의 벽’을 허물었을까. 10년 만에 깨진 독일차 불패 신화 이번 ‘올해의 수입차’ 수상은 그 의미가 남다르다. 해당 부문이 2016년 신설된 이후, 단 한 번의 예외도 없이 벤츠, BMW 등 독일 프리미엄 브랜드가 왕좌를 지켜왔기 때문이다. 르노는 비독일계 브랜드로는 최초로 이 타이틀을 거머쥐며 10년간의 고정 구도에 균열을 냈다. 이는 단순히 한 차종의 성과를 떠나, 국내 수입차 시장의 소비 트렌드 변화를 암시하는 신호탄으로 해석된다. 브랜드 인지도나 명성보다는 차량 본연의 가치와 상품성을 중시하는 소

볼보의 새로운 전기 SUV, EX30이 출시 직후 파격적인 가격 인하를 단행하며 일주일 만에 1,000대 계약을 돌파했다. 프리미엄 브랜드의 전기차를 3천만 원대에 구매할 수 있다는 소식에 시장은 뜨겁게 달아올랐다. 하지만 이 화려한 성공 뒤편에서는 기존 구매자들의 거센 불만이 터져 나오고 있다. 단순한 가격 정책을 넘어 배터리 안전성 문제까지 불거지면서 상황은 더욱 복잡해지는 양상이다. 과연 볼보 EX30을 둘러싼 논란은 어디로 향하게 될까? 보름 만에 수백만 원 손해 본 차주들 볼보자동차코리아는 최근 EX30의 주력 트림인 코어 모델 가격을 4,752만 원에서 3,991만 원으로 761만 원 대폭 인하했다. 상위 트림 역시 700만 원씩 가격을 내리면서, 국고 및 지자체 보조금을 적용할 경우 실구매가는 3,600만 원대까지 떨어진다. 이는 국산 소형 SUV와 경쟁이 가능한 수준이다. 문제는 가격 인하 발표 직전에 차량을 인도받은 차주들이다. 불과 며칠, 몇 주 차이로 수백만 원의 금전적 손해를 입게 된 이들은 온라인 커뮤니티 등을 통해 강한 배신감을 토로하고 있다. 볼보 측이 보상안으로 ‘워런티 1년 연장’을 제시했지만, 수백만 원의 가치 하락에

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 차량이 부산에서 생산돼 북미로 향하고 있다. 글로벌 공급망 재편 속에서 이례적인 행보다. 폴스타가 수많은 생산 후보지 가운데 르노코리아 부산공장을 북미 수출의 핵심 기지로 선택한 배경에는 뛰어난 ‘생산 품질’과 ‘비용 효율성’, 그리고 ‘전략적 입지’라는 세 가지 핵심 이유가 있다. 대체 어떤 계산이 깔려 있었던 것일까. 뒷유리 없는 디자인, 국내 시장부터 흔들다 폴스타 4의 성공은 이미 국내 시장에서 예견됐다. 가장 큰 특징은 뒷유리를 과감히 없앤 쿠페형 SUV 디자인이다. 처음에는 파격적인 시도에 우려의 시선도 있었지만, 오히려 미래지향적인 감성과 차별화된 실내 경험을 제공하며 소비자들의 마음을 사로잡았다. 그 결과, 2025년까지 국내에서만 2,600대 이상 판매되며 수입 프리미엄 전기차 시장의 강자로 떠올랐다. 이는 폴스타코리아 전체 판매량을 전년 대비 270%나 끌어올리는 기폭제가 됐다. ‘2025 올해의 차’와 ‘올해의 디자인’ 등 각종 상을 휩쓴 것은 상품성을 객관적으로 증명하는 대목이다. 부산공장, 북미 공략의 최적지가 된 이유 폴스타가 부산을 선택한 것은 단순한 결정이 아니다. 르노코리아 부

따스한 봄, 새 차 구매를 계획하던 소비자들 사이에서 때아닌 비상등이 켜졌다. 수입차 시장의 강자 메르세데스-벤츠가 오는 4월 중순부터 파격적인 판매 정책을 도입하기 때문이다. 골자는 간단하다. 이제 ‘딜러별 할인’을 찾아 발품을 파는 일은 불가능해진다. 벤츠가 도입하는 ‘리테일 오브 더 퓨처(RoF·Retail of the Future)’는 **전국 가격 통일**, **딜러사의 역할 변화**, 그리고 **소비자 구매 경험**에 큰 변화를 예고하고 있다. 수십 년간 이어져 온 수입차 판매 공식을 뒤엎는 이번 시도에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 대체 왜 벤츠는 모두가 익숙했던 할인 경쟁에 종지부를 찍으려는 것일까? 전국 어디서나 동일 가격, RoF의 정체 RoF 시스템의 핵심은 판매 주체의 전환이다. 지금까지는 벤츠 코리아가 차량을 수입해 각 딜러사에 도매로 넘기면, 딜러사들이 재고 상황이나 영업 전략에 따라 자율적으로 할인율을 정해 소비자에게 판매했다. 이 때문에 같은 차라도 어느 전시장에서, 어떤 영업사원을 만나느냐에 따라 최종 구매 가격이 천차만별이었다. 하지만 4월부터는 벤츠 코리아가 차량 수입부터 재고 관리, 가격 책정, 소비자 계약까지 모든

국내 모터스포츠 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 영국의 레이싱카 전문 제조사 래디컬이 자사의 베스트셀링 모델 ‘SR3’의 최신 버전인 ‘SR3 XXR’을 국내에 처음으로 선보이며 서킷 마니아들의 심장을 뛰게 만들고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국내 레이싱의 수준을 한 단계 끌어올릴 잠재력을 지녔다는 평가다. 래디컬 SR3 XXR의 매력은 크게 세 가지로 요약된다. 독자 개발한 강력한 엔진, 르망 레이스카의 기술을 접목한 공기역학 설계, 그리고 운전자의 안전을 최우선으로 고려한 시스템이다. 과연 이 차가 국내 레이싱 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까? 10,000rpm을 넘나드는 심장 신형 모델의 핵심은 래디컬이 독자 개발한 RPE(Radical Performance Engines) 엔진에 있다. 1500cc 배기량으로 최고출력 232마력을 뿜어낸다. 수치만 보면 평범해 보일 수 있지만, 이 차의 진가는 고회전 영역에서 드러난다. 6,500rpm부터 시작해 최대 10,000rpm까지 치솟는 회전수에서 짜릿한 성능을 경험할 수 있다. 가벼워진 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 핀, 개선된 점화 시스템 덕분에 강력한 출력과 내구성을 동시에

국내 미니밴 시장은 오랫동안 한 가지 선택지로 수렴되는 경향이 짙었다. 가족용이든 레저용이든, 다인승 차량이 필요할 때 소비자들의 시선은 자연스럽게 기아 카니발로 향했다. 이런 견고한 구도에 현대차가 4년 8개월 만에 ‘더 뉴 스타리아’를 내놓으며 의미 있는 질문을 던지고 있다. 단순한 부분 변경이 아닌, 시장의 판도를 흔들기 위한 전략적 변화가 엿보인다. 이번 신형 스타리아는 크게 세 가지 측면에서 주목할 만하다. 상용차의 그림자를 지운 디자인, 장거리 피로를 줄이는 승차감, 그리고 현실적인 파워트레인 구성이 바로 그것이다. 과연 스타리아는 카니발의 대안을 넘어 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 상용차 이미지를 벗고 승용 감각을 입다 기존 스타리아는 미래지향적인 디자인에도 불구하고 높은 전고와 특유의 형태로 상용 밴의 이미지를 완전히 떨치지 못했다. 하지만 더 뉴 스타리아는 과감했던 실험 대신 한층 정돈된 모습으로 돌아왔다. 외관의 변화와 함께 실내는 더욱 극적인 변신을 이뤄냈다. 가장 큰 변화는 운전석이다. 12.3인치 디스플레이 두 개를 나란히 배치해 계기판과 인포테인먼트 시스템을 통합했다. 이는 단순히 화면 크기를 키운 것을 넘어, 운전자에게

“이탈리아 자동차는 아름답지만 고장이 잦다.” 한때 통용되던 이 고정관념이 마세라티 그란투리스모 앞에서 완전히 힘을 잃었다. 국내외 가장 까다로운 전문가들의 찬사를 받으며, 이 이탈리안 럭셔리 GT가 한국과 미국에서 동시에 ‘올해의 럭셔리카’로 선정되는 기염을 토했다. 2년 연속 수상, 권위를 입증하다 미국의 저명한 자동차 매체 ‘카앤드라이버’는 ‘2026 에디터스 초이스 어워즈’의 럭셔리 스포츠카 부문 수상자로 그란투리스모를 2년 연속 지목했다. 이 상은 업계에서 ‘명예의 전당’으로 불릴 만큼 권위가 높다. 수많은 차량을 대상으로 진행되는 혹독한 테스트를 통해 성능, 가치, 운전의 즐거움을 종합적으로 평가하기 때문이다. 올해는 컨버터블 모델인 그란카브리오까지 같은 부문에서 수상하며 마세라티 GT 라인업의 압도적인 상품성을 증명했다. 4인승 GT의 파격적인 성능 마세라티의 110년 레이싱 역사가 고스란히 담긴 최상위 트림 ‘트로페오’는 V6 3.0리터 네튜노 트윈터보 엔진을 심장으로 품었다. 최고출력 550마력을 뿜어내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 도달한다. 최고 속도는 무려 320km/h에 이른다. 이는 벤틀리 컨티넨탈 GT

전기차 시장의 성장세가 주춤하고 있다는 우려가 나오는 가운데, 프리미엄 소형차 브랜드 미니(MINI)가 나 홀로 놀라운 성과를 기록하며 업계의 시선을 사로잡고 있다. 전년 대비 판매량이 두 배 가까이 급증하며 전동화 전략이 제대로 통했다는 평가다. 글로벌 시장에서의 압도적 질주 미니가 발표한 자료에 따르면, 지난해 전 세계에서 판매된 순수 전기차는 총 10만 5,535대에 달한다. 이는 전년과 비교해 무려 88%나 증가한 수치로, 전체 판매량(28만 8,290대)의 37%를 차지한다. 이제 전 세계에서 팔리는 미니 세 대 중 한 대 이상은 전기차인 셈이다. 이는 전기차 시장의 전반적인 수요 둔화 흐름과 정반대되는 행보다. 독보적인 디자인 감성과 운전의 즐거움을 전기차 모델에서도 성공적으로 구현해낸 결과로 분석된다. 국내 시장에서도 통했다 이러한 인기는 국내 시장에서도 그대로 이어진다. 미니코리아는 지난해 총 7,990대의 차량을 판매했으며, 이 중 1,889대가 순수 전기차 모델이었다. 전체 판매량의 약 24%에 해당하는 수치로, 국내에서 판매된 미니 4대 중 1대가 전기차라는 계산이 나온다. 지난 3월 새로운 전기차 라인업인 ‘디 올-일렉트

국내 하이브리드 SUV 시장은 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페가 양분하고 있다. 이러한 구도 속에서 르노코리아가 전혀 다른 성격의 신차를 선보이며 도전장을 내밀었다. 글로벌 전략 모델 ‘필랑트’는 기존의 틀을 깨는 새로운 시도다. 중형 SUV의 실용성과 준대형 SUV의 존재감을 동시에 담아내면서도, 세단의 날렵한 비율을 더한 크로스오버 모델로 시장의 틈새를 공략한다. 세단과 SUV의 경계를 넘나들다 필랑트의 전장은 4,915mm로 쏘렌토(4,815mm)나 싼타페(4,830mm)보다 길다. 하지만 전고는 1,635mm로 두 경쟁 모델보다 확연히 낮아, 시각적으로 훨씬 날렵하고 안정적인 실루엣을 완성했다. 전면에는 빛나는 로장주 엠블럼과 그릴 라이팅을 적용해 미래적인 인상을 강조했다. 후면은 공기역학을 고려한 리어 윈도우 각도와 좌우로 길게 뻗은 테일램프로 차체를 넓어 보이게 하면서도 정제된 분위기를 연출한다. 전통적인 SUV의 투박함 대신 잘 재단된 세단의 감성이 엿보인다. 기술로 채운 플래그십 실내 공간 실내는 기술 중심의 플래그십이라는 방향성을 명확히 보여준다. 수평으로 길게 뻗은 대시보드 위에는 대형 디스플레이가 자리 잡았고, 물리 버튼을 최소화하여

BMW 코리아가 2월을 맞아 온라인 한정 판매 모델인 ‘프로 베스트 셀러 에디션’ 3종을 선보인다. 이번 에디션은 BMW의 인기 모델인 X3와 X4, 그리고 고성능 해치백 M135i를 기반으로 제작되어 소비자들의 높은 관심을 받고 있다. 매달 새로운 한정판 모델을 선보이며 온라인 판매 채널을 강화하고 있는 BMW의 전략이 이번 달에도 이어지는 모습이다. 특히 ‘프로 베스트 셀러 에디션’이라는 이름에 걸맞게, 시장에서 가장 선호도 높은 옵션들을 기본으로 탑재해 상품성을 극대화한 것이 특징이다. 인기 SUV X3·X4, 특별함을 입다 이번 에디션의 중심에는 중형 스포츠 액티비티 비히클(SAV) X3와 스포츠 액티비티 쿠페(SAC) X4가 있다. ‘X3 xDrive20i M 스포츠 프로 베스트 셀러 에디션’과 ‘X4 xDrive20i M 스포츠 프로 베스트 셀러 에디션’은 기존 M 스포츠 모델에 고급스러움과 편의성을 더했다. 두 모델 모두 외장 컬러로 세련된 브루클린 그레이 색상이 적용되며, 실내는 버네스카 가죽 스포츠 시트가 안락한 승차감을 제공한다. 여기에 하만 카돈 서라운드 사운드 시스템과 컴포트 액세스, M 시트 벨트 등 운전의 즐거움과 편의를 높이는

우리가 명품을 구매하는 이유는 복합적이다. 희소성의 가치, 품질에 대한 믿음, 브랜드가 지닌 상징성과 정체성을 소비하는 것이다. 특히 자동차는 개인의 취향과 경제적 위치, 나아가 라이프스타일까지 드러내는 대표적인 상징적 소비재로 통한다. 자동차는 단순한 이동수단을 넘어 사회적 위치를 드러내는 하나의 ‘언어’로 기능한다. 여전히 많은 이들에게 집과 자동차의 브랜드는 성공의 지표로 인식된다. 프리미엄 브랜드까지는 어떻게든 접근해 볼 수 있지만, 럭셔리 브랜드는 여전히 높은 심리적, 현실적 장벽이 존재한다. 일상으로 스며든 럭셔리카 최근 몇 년 사이 럭셔리 브랜드 시장에 큰 변화가 있었다. 전통적인 스포츠카 중심 전략에서 벗어나 세단과 SUV로 포트폴리오를 공격적으로 확장한 것이다. 일부 전문가들은 이를 두고 “브랜드 고유의 유산을 훼손한다”고 비판했지만, 결과적으로 시장은 폭발적으로 성장했다. 동시에 순수 스포츠카 역시 일상 주행이 가능하도록 편의성과 주행 보조 시스템이 대폭 강화되는 추세다. 이제 럭셔리는 더 이상 ‘불편함을 감수하는 취향’이 아니라, 일상 속에서 편안하게 누리는 특권으로 진화하고 있다. 그 선두에는 단연 포르셰가 있다. 독일 모던한 럭셔

제네시스가 유럽 프리미엄 자동차 시장의 심장부로 향한다. 2015년 브랜드 출범 이후 가파른 성장세를 보이며 글로벌 누적 판매 150만대를 넘어선 제네시스가 독일 3사가 굳건히 지키고 있는 유럽 본토에서 본격적인 승부수를 띄운다. 제네시스는 최근 프랑스와 이탈리아 시장에 공식 진출한다고 밝혔다. 2021년 독일, 영국, 스위스 3개국을 시작으로 유럽 땅을 밟은 지 5년 만의 신규 시장 확장이다. 올봄 파리와 릴, 로마와 파도바에 거점을 마련하고 현지 고객들을 만날 예정이다. 유럽 공략의 선봉, 전동화 모델 이번 유럽 확장 전략의 핵심은 단연 ‘전동화’다. 제네시스는 내연기관 모델이 아닌 GV60, GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 순수 전기차 3종을 앞세워 시장을 공략한다. 이는 판매량 확대에 앞서 전기차를 통해 미래지향적인 프리미엄 브랜드 이미지를 먼저 구축하겠다는 계산이 깔려있다. 특히 프랑스는 고급차 시장에서 전기차 비중이 27%에 달할 정도로 전동화 전환이 빠른 핵심 지역이다. 제네시스는 이러한 시장 특성을 고려해 전기차 라인업을 중심으로 판매를 시작, 브랜드의 기술력과 비전을 효과적으로 알릴 계획이다. 이는 정의선 현대자동차그룹

달력을 넘기다 ‘13일의 금요일’을 마주하는 순간, 괜히 한 번 더 주변을 둘러보게 된다. 서구권에서 시작된 이 미신은 이제 국내에서도 낯설지 않은 문화 코드가 됐다. 공포영화 시리즈 ‘13일의 금요일’ 속 살인마 제이슨의 이미지까지 더해지면서, 이날은 막연한 불안의 상징처럼 소비되고 있다. 종교적 기원과 역사적 사건, 어디까지가 사실인가 ‘13’ 이라는 숫자에 대한 기피 현상은 주로 기독교 문화권에서 형성됐다. 성경의 ‘최후의 만찬’에 참석한 인원이 13명이었고, 그중 예수를 배반한 가룟 유다가 13번째 인물이었다는 해석이 대표적이다. 여기에 예수가 십자가형을 당한 요일이 금요일이라는 전승이 결합되면서 ‘13’과 ‘금요일’의 조합은 상징적 불길함을 갖게 됐다. 1307년 10월 13일 금요일, 프랑스 국왕 필리프 4세가 템플 기사단을 체포한 사건도 자주 인용된다. 다만 역사학계에서는 이 사건이 당시 정치적·재정적 갈등에서 비롯된 권력 투쟁의 산물이라는 점을 강조한다. 즉, 특정 날짜가 ‘저주받았다’기보다는 이후 대중문화와 구전 과정에서 상징성이 확대 재생산됐다는 분석이 설득력을 얻고 있다. 의학·심리학이 보는 ‘13일의 금요일’ 공포 숫자 13에 대한

지난해 국내 시장에서 전년 대비 270%라는 폭발적인 성장세를 보인 폴스타코리아가 올해 더 큰 그림을 그리고 나섰다. 단순한 판매량 확대를 넘어, 브랜드의 체급을 ‘프리미엄’에서 ‘럭셔리’로 끌어올리겠다는 야심 찬 계획을 공식화한 것이다. 폴스타는 ‘2026 폴스타 미디어 데이’를 통해 2026년을 브랜드 도약의 원년으로 삼겠다고 선언했다. 2021년 말 한국 시장 진출 이후 약 8200여 대의 누적 판매량을 기록하고, 3년 연속 브랜드 고객 충성도 전기차 부문 1위를 차지하며 쌓아 올린 신뢰를 바탕으로 본격적인 럭셔리 시장 공략에 시동을 걸었다. 시장의 판도를 뒤흔들 퍼포먼스 SUV, 폴스타 3 라인업 확장의 선봉에는 브랜드 최초의 퍼포먼스 SUV ‘폴스타 3’가 선다. 스칸디나비안 특유의 미니멀하면서도 강렬한 디자인을 바탕으로, 액티브 에어 서스펜션을 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행감을 제공한다. 특히 800V 기반의 초고속 충전 시스템을 갖춰 충전 편의성을 극대화했으며, 1회 충전 시 WLTP 기준 최대 635km에 달하는 넉넉한 주행거리를 확보했다. 여기에 25개 스피커로 구성된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템과 유로 NCAP 최고

대세 예능인 이수지와 정이랑이 다시 한번 의기투합했다. 쿠팡플레이에서 온라인상 뜨거운 인기를 끌었던 ‘자매다방’의 후속작, ‘자매치킨’으로 돌아오는 것이다. 오는 14일 오후 4시, 세 자매가 운영하는 치킨집에서 펼쳐지는 유쾌한 토크쇼가 시청자들을 찾아간다. 유튜브 100만 뷰 신화 이을까 ‘자매치킨’은 전작 ‘자매다방’의 성공에 힘입어 제작된 프로그램이다. ‘자매다방’은 본편보다 유튜브에 공개된 짧은 영상(숏폼)들이 폭발적인 반응을 얻으며 화제의 중심에 섰다. 여러 영상이 조회수 100만 회를 가볍게 넘기며 이수지와 정이랑의 코미디 연기력과 환상적인 호흡을 입증했다. ‘자매치킨’이 전작의 명성을 이어 새로운 ‘대박’ 신화를 쓸 수 있을지 관심이 쏠린다. 믿고 보는 조합에 신선한 얼굴 더했다 이번 ‘자매치킨’에는 원년 멤버인 이수지와 정이랑이 그대로 출연해 안정적인 웃음을 책임진다. 두 사람은 이미 여러 프로그램을 통해 검증된 코미디 조합으로, 등장만으로도 기대감을 높인다. 여기에 신선한 바람을 불어넣을 새 멤버로 신인 배우 김민이 합류했다. 디즈니+ ‘파인: 촌뜨기들’에서 강렬한 인상을 남긴 김민이 두 베테랑 코미디언 사이에서 어떤 매력을

르노코리아의 야심작, 중형 하이브리드 SUV ‘그랑 콜레오스’가 출시 1년 만에 중고차 시장에서 혹독한 시련을 겪고 있다. 신차 출고의 기쁨도 잠시, 1년 만에 무려 1,700만 원 이상 가치가 증발하는 충격적인 감가율을 보이면서 차주들의 한숨이 깊어지고 있다. 경쟁 모델인 쏘렌토나 싼타페와는 확연히 다른 모습이다. 도대체 그랑 콜레오스에 무슨 일이 벌어지고 있는지 자세히 파헤쳐 본다. 신차급인데 가격은 2천만 원대 최근 중고차 거래 플랫폼에 등장한 한 매물은 시장에 적잖은 충격을 던졌다. 2024년 10월식 그랑 콜레오스 하이브리드 최상위 트림인 ‘에스프리 알핀’ 모델이 2천만 원대 후반에 올라온 것이다. 주행거리는 1만 km도 채 되지 않은 사실상 신차급 상태였지만, 신차 가격(약 4,700만 원대)과 비교하면 무려 1,777만 원이 허공으로 사라진 셈이다. 해당 차량에 사고 이력이 존재한다고는 하나, 출고 1년 남짓한 국산 SUV가 이 정도의 가치 하락을 기록하는 것은 매우 이례적인 일로 평가된다. 전용 디자인과 고급 사양이 적용된 상위 트림이라는 점을 감안하면 체감 하락 폭은 더욱 크다. 무사고 차량도 속수무책 문제는 이러한 가격 하락이 특정 매

르노코리아의 신형 모델 필랑트가 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 ‘2월의 차’로 선정되는 이변을 낳았다. 특히 기아 셀토스 등 강력한 신차들을 제치고 얻은 결과라 더욱 의미가 크다. 전문가들이 필랑트의 손을 들어준 이유를 자세히 살펴본다. 치열했던 경쟁, 최종 승자는 필랑트 한국자동차기자협회(KAJA)가 주관하는 ‘이달의 차’ 심사는 매월 뜨거운 경쟁을 벌인다. 이번 2월에는 기아 디 올 뉴 셀토스, 제네시스 GV60 마그마, GMC 아카디아, KG 모빌리티 무쏘 등 국산차와 수입차를 망라한 강력한 후보들이 이름을 올렸다. 결과는 예상 밖이었다. 르노코리아 필랑트가 총점 50점 만점에 36점을 획득하며 가장 높은 점수를 기록했다. 특정 항목에서 압도적인 점수를 받기보다는, 전반적인 상품 완성도에서 고른 점수를 확보한 것이 주효했다는 평가다. 이는 필랑트가 어느 한쪽에 치우치지 않은 균형 잡힌 모델임을 증명한다. 디자인과 기술력에서 드러난 차별점 필랑트가 높은 점수를 받은 배경에는 단연 디자인이 있다. 내외부 디자인 및 감성 품질 부문에서 10점 만점에 7.7점을 기록하며 경쟁 모델들과의 차별화에 성공했다. 한국과 프랑스 르노 디자인센터의 협업으로 탄생한

식사 중 물, 정말 소화를 방해할까 식사할 때 물을 마시면 소화 효소가 희석되고, 위산이 약해져 소화가 어려워진다는 이야기는 오래된 건강 속설 중 하나입니다. 최근에는 SNS를 통해 “식사 중 물 금지”를 실천한다는 사람들도 적지 않습니다. 하지만 과연 이 주장은 과학적으로 근거가 있을까요? 결론부터 말하면 대부분의 사람에게는 해당하지 않는 이야기입니다. 전문가가 말하는 식사 중 물의 역할 등록 영양사 로렌 매너커는 “특별한 의학적 이유가 없다면 식사 중 물 섭취는 안전할 뿐 아니라, 오히려 소화에 도움이 된다”고 설명합니다. 음식 섭취가 시작되는 순간부터 물은 침, 위산과 함께 작용해 음식을 부드럽게 하고 삼킴과 분해 과정을 돕습니다. 일부에서는 물이 위산을 희석해 영양 흡수를 방해한다고 주장하지만, 이를 뒷받침하는 과학적 근거는 없습니다. 인체는 매우 효율적으로 영양소를 흡수하도록 설계돼 있으며, 물은 오히려 영양소를 녹여 장에서 더 잘 흡수되도록 돕는 역할을 합니다. 식사 후까지 이어지는 긍정적 효과 물의 역할은 식사 중에만 끝나지 않습니다. 음식물이 장을 원활하게 통과하도록 도와 변비 위험을 낮추고, 포만감을 높여 과식을 예방하는 데도 기여합니다.