중국 BYD가 플래그십 전기 세단 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 신차 ‘다한(Dahan)’의 공식 이미지를 공개하며 테슬라와 벤츠 등 기존 강자들을 긴장시키고 있다. 공개된 제원만 보면 시장의 판도를 바꿀 만한 잠재력을 품었다. ‘다한’의 핵심 경쟁력은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 벤츠 S클래스를 능가하는 ‘대형 차체’, 한번 충전으로 1,000km를 넘보는 ‘주행거리’, 그리고 이를 바탕으로 한 ‘고급 세단 시장’ 공략이다. 이 조합이 어떤 결과를 낳을지 업계의 시선이 집중되고 있다. 벤츠 S클래스보다 큰 대형 차체에 담긴 자신감 BYD 다한의 차체 크기는 압도적이다. 전장은 5,256mm, 전폭은 1,999mm에 달하며 휠베이스는 3,130mm다. 이는 메르세데스-벤츠 S클래스 일반 모델보다 66mm나 긴 수치로, 플래그십 세단에 걸맞은 광활한 실내 공간을 예고한다. 외관 디자인은 유려한 루프라인과 은색 장식을 통해 거대한 차체가 둔해 보이지 않도록 설계됐다. 전면에는 BYD 특유의 ‘드래곤 위스커’ 장식이, 측면에는 반매립형 도어 손잡이와 21인치 멀티스포크 휠이 적용돼 세련미를 더한다. 1000km 넘는 주행거리는 어떻게 가능했나

가수 KCM이 최근 방송에서 세 아이의 아빠라는 사실과 함께 가족을 공개했다. 과거 거액의 연대 보증으로 힘든 시기를 보냈다고 고백한 그가 가족 나들이용으로 선택한 차는 메르세데스-벤츠의 대형 SUV였다. 다자녀 아빠의 선택이라는 점에서 해당 차량의 실용성과 가격에 자연스레 시선이 쏠린다. 특히 주말마다 여러 식구를 태워야 하는 가장의 입장에서 공간과 승차감은 무엇보다 중요한 요소다. KCM이 선택한 벤츠 GLS는 이 두 가지를 모두 잡았다는 평가를 받는다. 대형 SUV는 넉넉한 공간을 제공하지만, 큰 덩치 탓에 불안정한 승차감을 보이는 경우가 많다. 노면의 충격을 제대로 흡수하지 못하고 차체가 출렁이는 현상은 운전자는 물론 동승한 가족의 피로도를 높이는 주범으로 꼽힌다. 거대한 차체가 세단처럼 움직이는 배경 벤츠 GLS는 이런 우려와는 거리가 멀다. 전장 5,210mm, 휠베이스 3,135mm에 달하는 거대한 크기에도 안정적인 주행감을 유지하는 비결은 기본으로 탑재된 에어 서스펜션에 있다. 이 장치는 노면 상태를 실시간으로 파악해 차체 높이와 균형을 스스로 조절한다. 덕분에 대형 SUV 특유의 롤링 현상이 크게 줄어 마치 세단을 타는 듯한 느낌을

중국 전기차 업체 샤오펑이 미국 시장 진출을 공식화했다. 단순히 차량을 수출하는 수준을 넘어, 현지 공장 설립 가능성까지 내비친 것이다. 이는 미국 시장의 높은 관세를 피하고 가격 경쟁력을 확보하려는 전략으로 풀이된다. 그러나 샤오펑의 야심 찬 계획 앞에는 ‘현지 생산’ 카드만으로 넘기 힘든 장벽이 존재한다. 바로 ‘안보 규제’다. 미국 정부가 중국산 커넥티드카 기술에 대한 경계심을 높이면서, 샤오펑의 미국 진출은 경제 논리를 넘어선 복잡한 국면으로 접어들고 있다. 미국 생산 선언이 던진 기대와 우려 허샤오펑 최고경영자(CEO)는 최근 미국 시장 진출 의지를 강하게 드러내며 현지 공장 건설 카드를 꺼내 들었다. 공장이 현실화하면 대규모 투자와 고용 효과가 발생하고, 판매망과 서비스센터가 함께 들어서며 지역 경제에도 긍정적인 영향을 줄 수 있다. 소비자 입장에서도 선택의 폭이 넓어진다. 만약 내가 전기차를 산다면, 더 저렴하고 다양한 선택지가 생기는 셈이다. 다만 허샤오펑 CEO 역시 현재의 정치 환경이 중국 기업에 우호적이지 않다는 점은 인정했다. 폴스타 사례가 보여준 보이지 않는 벽 공장을 미국에 짓는다고 해서 문제가 간단히 해결되지는 않는

국산 준대형 세단과 수입 프리미엄 세단의 가격 경계가 허물어지고 있다. 일부 수입차 브랜드의 파격적인 ‘프로모션’이 배경으로 지목된다. 이로 인해 제네시스 G80과 BMW 520i의 ‘실구매가’에서 ‘가격 역전’ 현상까지 나타나는 상황이다. 실제로 2026년식 BMW 520i는 차량가 7,200만 원이지만, 일부 신차 구매 플랫폼에서 950만 원에 달하는 할인이 적용된 사례가 나왔다. 이 경우 실구매가는 6,250만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 2.5 터보에 파퓰러 패키지를 더한 비교 가격 6,493만 원보다 243만 원 저렴한 금액이다. 국산차 상위 트림의 가격이 오르면서, 이제 브랜드만 보고 차를 선택하기 어려워졌다. 프로모션만 믿고 계약했다가 낭패 보는 이유 공격적인 할인은 분명 매력적이지만, 모든 소비자에게 동일하게 적용되는 것은 아니다. 프로모션은 시점과 구매 경로, 금융 상품 이용 여부에 따라 조건이 수시로 바뀐다는 점을 알아야 한다. 따라서 950만 원 할인을 고정된 조건으로 받아들이면 곤란하다. 최종 견적을 받을 때는 할인 전 차량가와 실제 할인액, 포함된 옵션 사양을 꼼꼼히 분리해서 확인해야 한다. ‘내가 원하는 옵션이 모

테슬라의 파격적인 가격 인하 소식에 많은 이들이 반겼다. 하지만 최근 온라인 커뮤니티를 중심으로 제기된 수리비 논란은 예비 오너들의 계산기를 다시 두드리게 만들었다. 핵심은 ‘수리비’와 ‘배터리’ 문제, 그리고 이 두 가지가 ‘총소유비용’에 미치는 영향이다. 외장 부품 두세 개를 교체하는 데 600만 원, 특정 오류 발생 시 배터리 교체 비용으로 최대 2,000만 원이 청구될 수 있다는 주장이 나왔다. 차량 가격만 보고 섣불리 계약하기 전, 반드시 짚어야 할 지점들이 수면 위로 떠오른 상황이다. 단순 접촉사고에도 국산차 3배 수리비 나오는 배경 주장의 핵심은 테슬라가 수입차로 분류돼 부품값과 공임이 높다는 점에 있다. 국산차라면 100~200만 원에 해결될 외장 수리가 테슬라에서는 600만 원 이상 나올 수 있다는 비교가 운전자들 사이에서 공유된다. 물론 모든 사고에 이 견적이 적용되는 것은 아니다. 사고 범위와 부품 종류, 도색 여부에 따라 비용은 천차만별이다. 하지만 분명한 사실은 있다. 차량 가격이 낮아졌다고 부품값과 수리 공임까지 함께 저렴해지는 것은 아니라는 점이다. 부품 수급 기간이 길어지고 서비스센터 접근성이 떨어지는 문제까지 겹치면 운

기아의 신형 준중형 세단 K4를 향한 시장의 관심이 뜨겁다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘2,000만 원대’라는 가격, 세단답지 않은 ‘공간 활용성’, 그리고 파격적인 ‘기본 사양’이다. K4는 기존 준중형 세단의 익숙한 틀을 벗어던진 모델로 평가된다. 날카로운 직선과 볼륨감을 강조한 외관은 평범한 패밀리카보다 개성을 중시하는 운전자를 겨냥한다. 하지만 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니다. 매력적인 가격표 뒤에 숨겨진 상품성을 꼼꼼히 따져봐야 할 지점들이 분명히 존재한다. 2,000만 원대 가격에 담긴 진짜 의미 K4의 가장 큰 무기는 가격 경쟁력이다. 하지만 단순히 시작 가격이 저렴하다는 것만으로는 부족하다. 핵심은 ‘기본 사양’ 구성에 있다. 대형 커브드 디스플레이와 지능형 주행 보조 시스템 같은 선호도 높은 기능이 기본 트림부터 적용된다는 소식이 들려온다. 만약 이것이 사실이라면, 소비자는 불필요한 옵션 패키지 추가 없이 합리적인 예산으로 만족도 높은 차를 구매할 수 있다. 최근 신차 구매 시 원하는 기능 하나 때문에 수백만 원짜리 패키지를 억지로 선택해야 했던 경험이 있다면 더욱 솔깃한 소식이다. 물론 최종 판단은 공식

메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드, 마이바흐가 플래그십 SUV ‘GLS 680’의 부분변경 모델을 공개했다. 단순한 디자인 변경을 넘어 초호화 SUV 시장의 기준을 다시 쓰겠다는 의지가 엿보인다. 이번 신형 모델의 핵심은 압도적인 존재감, V12를 넘보는 주행 성능, 그리고 상식을 뛰어넘는 첨단 기술 세 가지로 요약된다. 이 요소들이 어떻게 결합하여 새로운 차원의 승차감을 만들어냈는지가 시장의 주된 관심사다. V12 넘보는 612마력, 힘만 센 게 아니었던 이유 강력한 심장은 먼저 눈에 띈다. 신형 GLS 680은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 612마력, 최대토크 86.68kgf·m라는 엄청난 힘을 뿜어낸다. 2,810kg에 달하는 거구의 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.5초 만에 밀어붙이는 성능이다. 하지만 이 차의 진가는 단순히 강력한 출력에만 있지 않다. 마이바흐는 강력한 엔진이 내뿜는 소음과 진동을 억제하기 위해 차음 및 방음 설계에 공을 들였다. 변속기 터널과 엔진 격벽에 특수 단열재를 채우고 차체 구조 곳곳에 차음 폼을 적용해 외부 소음 유입을 원천적으로 차단했다. 그 결과 강력한 가속 중에도 실내는 놀라

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 첫 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’를 공식 출시하며 독일 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 맞섰다. 핵심 무기는 파격적인 ‘가격’이다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 가격 경쟁력을 전면에 내세웠다. 여기에 한국 소비자들이 선호하는 사양을 기본으로 탑재해 ‘상품성’까지 확보했다. 이로 인해 기존 프리미엄 SUV 시장의 ‘경쟁 구도’에 미묘한 균열이 감지된다. BMW X5 대신 폴스타 3를 고민하는 이유 상황이 흥미롭게 흘러간다. 폴스타 3의 시작 가격은 리어모터 모델 기준 7,790만 원으로 책정됐다. 듀얼모터 모델은 8,590만 원, 고성능 퍼포먼스 트림도 9,990만 원으로 모두 1억 원을 넘지 않는다. 이는 1억 원을 훌쩍 넘는 BMW X5나 메르세데스-벤츠 GLE의 전기차 모델과 비교하면 월등히 낮은 가격대다. 시장에서는 오히려 한 체급 아래인 X3나 GLC 구매를 고려하던 소비자들까지 흡수할 수 있는 강력한 무기라는 평가가 나온다. 만약 당신이 1억 원대 예산으로 패밀리 전기 SUV를 알아보고 있다면, 폴스타 3의 가격표는 그냥 지나치기 어렵다. 한국 시장에서

대형 전기 SUV는 무겁고 둔하다는 편견은 여전히 시장에 굳건하다. 배터리 무게까지 더해지면 이러한 인식은 더욱 강해지기 마련이다. 그런데 최근 배우 김무열이 한 브랜드 앰배서더로 활동하며 받은 차량의 제원이 공개되자 이 해묵은 통념이 흔들리고 있다. 단순한 유명인 마케팅이라는 시선도 있었지만, 공개된 제원은 이야기가 다르다는 것을 보여준다. 압도적인 성능을 담은 ‘제원’, 기존 방식을 탈피한 ‘앰배서더’ 프로그램, 그리고 대형 전기차를 향한 ‘편견’의 균열. 이 세 가지 키워드를 중심으로 상황이 흥미롭게 전개되고 있다. 포르쉐 공식 딜러사 SSCL은 배우 김무열을 ‘SSCL 프렌즈’의 네 번째 멤버로 선정하고, 활동 차량으로 포르쉐의 새로운 전기 SUV를 전달했다. 앞서 배우 이민정, 정준원, 박지영이 참여했던 이 프로그램은 기존 홍보대사 활동과 결을 달리한다. 단순히 차량과 함께 이미지를 노출하는 것을 넘어, 앰배서더가 직접 차량을 운용하며 얻는 경험을 공유하는 데 초점을 맞춘다. 이는 제품에 대한 딜러사의 강한 자신감이 없다면 시도하기 어려운 방식이다. 오래된 편견을 숫자로 뒤집은 제원 무거운 차체는 성능의 발목을 잡는다는 공식이 이 모델 앞에서

독일 프리미엄 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 아우디가 신형 Q5와 Q5 스포트백을 국내에 정식 출시하며 BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC가 양분하던 시장에 도전장을 던졌다. 이번 신차의 핵심 키워드는 세 가지로 요약된다. 바로 파격적인 ‘가격’, 동급 최고 수준의 ‘옵션’, 그리고 기존 강자들과의 ‘경쟁 구도’다. 아우디 코리아는 이번 Q5 라인업을 통해 매우 공격적인 전략을 구사한다. 눈에 띄는 상품성 개선에도 불구하고 시작 가격을 6천만원 후반대로 책정했다. 기존 강자들을 긴장시키는 신형 Q5의 등장은 소비자들의 선택지를 더욱 복잡하게 만들고 있다. 경쟁 모델엔 없는 옵션이 기본으로 들어왔다 상위 트림인 S-라인의 상품 구성은 특히 주목할 만하다. 동급 경쟁 모델에서는 높은 비용을 지불해야 선택할 수 있었던 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착됐다. 이 기능 하나만으로도 승차감과 주행 안정성 면에서 상당한 우위를 점한다. 4가지 모드로 차고를 조절해 도심부터 험로까지 다양한 환경에 대응한다. 주행 편의 장비 역시 마찬가지다. 차선 유지와 자동 차선 변경을 지원하는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스, 헤드업 디스플레이(HUD), 36