“M3급 출력에 일상 승차감까지”…신형 BMW M350 xDrive 437마력

신형 BMW 3시리즈 내연기관·전기차 투트랙 전략
M350 xDrive 주행 성능과 실내 디지털 구성

BMW 신형 3시리즈는 내연기관 모델과 순수 전기차 i3를 함께 내놓는 방식으로 세대교체를 맞았다. 두 차는 비슷한 디자인 언어를 공유하지만 플랫폼은 서로 다르다.

이번 변화에서 관심을 모으는 모델은 직렬 6기통 엔진을 얹은 M350 xDrive다. 출력 수치만 보면 과거 M3와 견줄 만하지만, 차체 무게와 승차감까지 살펴보면 성격은 한층 복합적이다.

고성능 세단을 일상 출퇴근과 주말 와인딩에 함께 쓰려는 운전자에게는 최고출력뿐 아니라 서스펜션 세팅과 주행 모드도 선택의 기준이 된다. M350의 성격은 이 요소들이 맞물리는 지점에서 드러난다.

내연기관 3시리즈와 전기차 i3의 플랫폼 차이

전기차 i3가 차세대 전용 플랫폼인 노이어 클라세를 쓰는 반면, 내연기관 3시리즈는 기존 G20의 구조를 다듬은 CLAR II 아키텍처를 채택했다. 배터리를 바닥에 배치하지 않는 내연기관 모델은 i3보다 차체 높이가 약 2.5cm 낮다.

외관에는 샤크 노즈 디자인이 적용됐고, 선택 사양인 아이코닉 글로우 패키지를 고르면 키드니 그릴 테두리에 LED 조명이 들어온다. 르 카스텔레 블루와 파이어 레드 등 새 색상도 추가됐다.

M350 xDrive의 출력과 주행 감각

M350 xDrive는 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진과 마일드 하이브리드 시스템을 갖췄다. 최고출력은 437마력, 최대토크는 59.1kgf·m이며 정지 상태에서 시속 약 96km까지 가속하는 데 3.9초가 걸린다.

이 수치는 F80 세대 M3와 비슷한 수준으로 소개됐다. 다만 M350은 본격적인 서킷 주행을 겨냥한 M3와 달리 어댑티브 M 서스펜션을 기본 적용해 일상 주행과 와인딩을 아우르는 쪽에 무게를 뒀다.



공차중량은 1891kg이다. 묵직한 차체 감각이 남는 가운데 기존 M340보다 부드러운 승차감을 지향하며, 부스트 모드는 추월 상황에서 낮은 기어를 선택해 가속 반응을 돕는다.

드리프트 모멘트 기능은 처음부터 탑재되는 장비가 아니다. 2027년 OTA 업데이트를 통해 앞바퀴 구동을 분리하고 뒷바퀴에 출력을 전달하는 기능이 추가될 예정이다.

대화면 디스플레이와 파노라믹 비전

실내에는 BMW 최신 운영체제 X를 구동하는 17.9인치 터치스크린이 들어간다. 공조 등 일부 기능이 화면에 통합되지만, 운전석과 조수석 온도 조절은 터치 단축키로 조작할 수 있도록 구성했다.

전면 유리 하단에는 파노라믹 비전 디스플레이가 정보를 투사한다. 지도와 주행 데이터, 타코미터 등을 배치할 수 있고 BMW 아카이브의 아트카 디자인도 위젯으로 선택할 수 있다.

M350 xDrive는 출력 면에서 과거 M3에 가까운 수치를 제시하면서도 승차감과 실내 편의성을 함께 고려한 모델이다. 다만 1891kg의 무게와 서킷 중심 M3의 성격 차이는 남는다. 고성능과 일상 주행의 균형을 중시하는 수요가 실제 선택으로 이어질지는 가격과 시장별 사양이 공개된 뒤 판단할 수 있다.









서혜지 기자 seog@news-wa.com