봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 전에 없던 가격 경쟁의 바람이 거세게 불고 있다. 중국발(發) 초저가 공세가 기폭제가 되면서, 수입차와 국산차 할 것 없이 생존을 위한 ‘치킨 게임’에 돌입한 모양새다. 이번 가격 전쟁은 **중국 BYD의 파격적인 가격 정책**, **현대차·기아의 맞불 전략**, 그리고 **볼보의 예상 밖 참전**이라는 세 가지 축을 중심으로 전개되고 있다. 과연 이 치열한 경쟁의 끝에서 웃게 될 주인공은 누가 될 것인가? 중국 BYD가 쏘아 올린 신호탄 모든 것의 시작은 중국의 BYD였다. BYD는 2,450만 원이라는 파격적인 가격의 소형 전기 해치백 ‘돌핀’을 출시하며 시장에 큰 파문을 일으켰다. 일부 지역에서는 보조금을 적용할 경우 2천만 원 초반에도 구매가 가능해지면서, 가격 경쟁력 하나로 시장의 기존 질서를 뒤흔들었다. 이에 가장 먼저 반응한 것은 테슬라였다. 테슬라는 주력 모델인 모델 Y의 가격을 최대 315만 원 인하하며 곧바로 견제에 나섰다. 볼보의 파격, 3천만 원대 수입 SUV 등장 ‘안전의 대명사’ 볼보까지 가격 경쟁에 뛰어들면서 시장은 더욱 뜨거워졌다. 볼보는 전기 SUV ‘EX30’ 코어 트림의

현대차그룹의 전기차를 이용하는 운전자들 사이에서 불안감이 확산하고 있다. 주행 중 출력이 갑자기 떨어지는 아찔한 경험담이 온라인 커뮤니티를 중심으로 꾸준히 공유되면서다. 원인으로 지목된 핵심 부품은 ‘통합 충전 제어 장치(ICCU)’다. 문제는 대규모 리콜과 수리가 진행됐음에도 비슷한 증상이 재발한다는 주장이 나온다는 점이다. 과연 이 문제는 소프트웨어 업데이트만으로 완전히 해결될 수 있을까? 고속도로 위 아찔한 경험, 원인은 핵심 부품 ICCU는 내연기관차의 발전기처럼 고전압 배터리의 전력을 12V 저전압으로 바꿔 차량 내 각종 전장 장치에 공급하고 보조 배터리를 충전하는 핵심 부품이다. 이 장치에 문제가 생기면 단순히 충전만 안 되는 것이 아니라 주행 성능에 직접적인 영향을 미친다. 실제로 보고된 사례를 보면, 계기판에 ‘충전 시스템을 점검하십시오’라는 경고등이 뜨고, 심한 경우 고속도로 주행 중 차량 속도가 급격히 줄어드는 출력 저하로 이어진다. 일부 차량은 안전을 위해 스스로 출력을 제한하는 ‘림프 홈 모드’로 진입해 운전자를 당황하게 만들기도 했다. 제조사는 ICCU 내부 소자의 문제로 12V 배터리 충전이 원활하지 않아 발생하는 현상이라고 설

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 차량이 부산에서 생산돼 북미로 향하고 있다. 글로벌 공급망 재편 속에서 이례적인 행보다. 폴스타가 수많은 생산 후보지 가운데 르노코리아 부산공장을 북미 수출의 핵심 기지로 선택한 배경에는 뛰어난 ‘생산 품질’과 ‘비용 효율성’, 그리고 ‘전략적 입지’라는 세 가지 핵심 이유가 있다. 대체 어떤 계산이 깔려 있었던 것일까. 뒷유리 없는 디자인, 국내 시장부터 흔들다 폴스타 4의 성공은 이미 국내 시장에서 예견됐다. 가장 큰 특징은 뒷유리를 과감히 없앤 쿠페형 SUV 디자인이다. 처음에는 파격적인 시도에 우려의 시선도 있었지만, 오히려 미래지향적인 감성과 차별화된 실내 경험을 제공하며 소비자들의 마음을 사로잡았다. 그 결과, 2025년까지 국내에서만 2,600대 이상 판매되며 수입 프리미엄 전기차 시장의 강자로 떠올랐다. 이는 폴스타코리아 전체 판매량을 전년 대비 270%나 끌어올리는 기폭제가 됐다. ‘2025 올해의 차’와 ‘올해의 디자인’ 등 각종 상을 휩쓴 것은 상품성을 객관적으로 증명하는 대목이다. 부산공장, 북미 공략의 최적지가 된 이유 폴스타가 부산을 선택한 것은 단순한 결정이 아니다. 르노코리아 부

일본 준중형 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 혼다가 주력 모델인 ‘ZR-V’의 상품성 개선 모델을 공개하며 대대적인 변화를 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 과감한 파워트레인 단일화, 최신 트렌드를 반영한 신규 트림 추가, 그리고 기본 상품성 강화다. 특히 국산 SUV와 직접 경쟁할 수 있는 체급과 가격대를 갖춰 국내 소비자들의 이목이 쏠린다. 가솔린은 버리고 하이브리드로 승부수 혼다는 ZR-V의 1.5리터 가솔린 터보 모델을 단종하고, 2.0리터 앳킨슨 사이클 엔진 기반의 e:HEV 하이브리드 시스템으로 라인업을 통일했다. 2개의 전기모터가 결합돼 합산 최고출력 184마력을 발휘하는 이 시스템은 효율과 주행 성능을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 이러한 결정의 배경에는 판매량 감소가 있다. 2025년 일본 내 판매량이 전년 대비 절반 가까이 줄어들자, 내연기관을 과감히 정리하고 하이브리드에 집중하는 ‘선택과 집중’ 전략을 택한 셈이다. 복잡함은 줄이고 고급감은 더했다 기존 6개에 달했던 복잡한 트림 구성도 3개로 간소화했다. ▲e:HEV Z ▲e:HEV Z 블랙 스타일 ▲e:HEV Z 크로스 투어링으로 재편하며 소비

‘안전의 대명사’로 불리던 볼보가 중대한 시험대에 올랐다. 최근 파격적인 가격 인하로 국내 시장 공략에 나선 소형 전기 SUV, EX30에서 심각한 결함이 발견됐기 때문이다. 이번 사태는 단순한 소프트웨어 업데이트를 넘어선 **대규모 리콜**, **배터리 전면 교체**, 그리고 **중국산 부품 의존도**라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 과연 볼보는 이번 위기를 어떻게 헤쳐나갈 것인가. 볼보자동차는 전 세계에 판매된 EX30 약 4만 대에 대한 자발적 리콜을 시작한다고 밝혔다. 주행 또는 충전 중 고전압 배터리가 과열되어 화재로 이어질 수 있는 가능성이 확인되었기 때문이다. 국내에 인도된 차량 역시 동일한 사양의 배터리를 탑재한 것으로 알려져 국내 차주들의 불안감이 커지고 있다. 2800억 원 규모, 단순 점검 아닌 전면 교체 이번 리콜은 단순한 부품 수리나 소프트웨어 업데이트로 끝나지 않는다. 문제의 원인이 된 배터리 모듈 자체를 전면 교체하는 대규모 작업이다. 리콜 대상은 싱글 모터 익스텐디드 레인지와 트윈 모터 퍼포먼스 모델을 포함한 40,323대에 달한다. 업계에서는 배터리 부품값만 약 2,800억 원에 이를 것으로 추산한다.

전기차로의 전환이 예상보다 더딘 속도를 보이는 가운데, 하이브리드 자동차가 다시금 시장의 중심으로 떠오르고 있다. 특히 실용성과 효율을 중시하는 국내 소비자들 사이에서 하이브리드 SUV의 인기는 식을 줄 모른다. 이러한 흐름 속에서 혼다가 2026년형 CR-V 하이브리드를 앞세워 국내 시장에 출사표를 던졌다. 뛰어난 **연비 효율**과 압도적인 **공간 활용성**, 그리고 신뢰도 높은 **안전성**을 무기로 내세운 CR-V는 과연 현대 투싼, 기아 스포티지가 양분한 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 도심 주행에 최적화된 4세대 하이브리드 시스템 혼다 CR-V 하이브리드의 심장은 4세대 2모터 하이브리드 시스템이다. 2.0리터 직분사 앳킨슨 사이클 엔진과 e-CVT의 조합은 효율성에 초점을 맞췄다. 특히 이 시스템은 가다 서다를 반복하는 도심 주행 환경에서 진가를 발휘한다. 저속 구간에서는 엔진 개입을 최소화하고 모터 중심으로 구동해, 전기차에 가까운 정숙하고 부드러운 주행 질감을 제공한다. 이는 연비 향상은 물론, 운전자의 피로감을 줄이는 데도 크게 기여하는 부분이다. 기본기에 충실한 디자인과 압도적인 공간 활용성 2026년형 CR-V는 파격적

쌀쌀한 바람이 부는 2월 말, 미국 자동차 시장에서 예상치 못한 소식이 전해졌다. 현대자동차가 주력 전기 SUV 중 하나인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델을 출시하지 않기로 결정한 것이다. 연식 변경 모델을 통째로 건너뛰는 것은 매우 이례적인 조치다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 냉각된 전기차 수요, 갑작스러운 세액공제 혜택 종료, 그리고 시장 변화에 대응하기 위한 전략적 판단이 복합적으로 작용했다. 현대차는 왜 잘 팔리던 모델의 신형 출시를 포기하는 강수를 둔 것일까. 꽁꽁 얼어붙은 미국 전기차 시장 실제로 2026년 1월 미국 시장의 전기차 판매 성적표는 처참한 수준이다. 기아 EV6는 전년 같은 달과 비교해 판매량이 65%나 급감했고, 대형 SUV로 기대를 모았던 EV9 역시 45% 줄어든 판매량을 기록했다. 현대 아이오닉 5가 6% 감소로 선방했지만, 전반적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면 텔루라이드, 스포티지 등 내연기관 및 하이브리드 SUV 모델들은 견조한 판매를 이어가며 대조적인 모습을 보였다. 전기차에 대한 소비자들의 태도가 불과 1년 만에 크게 달라졌음을 보여주는 대목이다. 결정타가 된 1000만 원 보조금 중단 판매