무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크

출력·주행거리 압도적이지만 구매 전 반드시 확인해야 할 조건 있다

디젤과 전기차 사이 고민하던 운전자들, 새로운 선택지 등장에 관심 집중

국내 픽업트럭 시장에 지각변동을 예고하는 모델이 등장했다. 중국 BYD의 플러그인 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크 6’가 그 주인공이다. 기아 타스만과 KGM 무쏘 EV가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 생긴 셈이다.

샤크 6의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 ‘플러그인 하이브리드’ 동력계, 파격적인 ‘화물차 세금’ 혜택 가능성, 그리고 운전자의 ‘주행 패턴’에 따라 극명하게 갈리는 경제성이다. 국내 출시 검토 소식이 전해지면서 기존 픽업트럭 오너들의 계산기가 바빠졌다.

디젤과 전기차 사이 새로운 대안이 되다

디젤의 힘과 전기차의 경제성을 두고 고민하던 소비자에게 샤크 6는 흥미로운 대안이다. 1.5L 가솔린 터보 엔진에 전륜과 후륜에 각각 전기모터를 결합한 사륜구동 시스템을 갖췄다. 엔진과 모터가 힘을 합친 시스템 총출력은 최고 436마력에 달한다.

정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달하는 가속력은 기존 디젤 픽업트럭에서는 경험하기 어려운 수치다. 하지만 실구매자 입장에서 더 중요한 것은 강력한 출력보다 전기모터의 활용 방식이다. 일상 주행과 무거운 짐을 끄는 견인 상황에서 전기모터가 어떻게 개입하는지가 만족도를 좌우한다.

주행 패턴에 따라 평가는 극명하게 갈린다

샤크 6는 약 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 왕복 출퇴근 거리가 이 안에 포함된다면, 평일에는 사실상 전기차처럼 운용하며 유류비를 크게 아낄 수 있다. 장거리 이동 시에는 가솔린 엔진이 작동해 총 840km에 달하는 항속거리를 보장한다.

이론상 서울과 부산을 왕복할 수 있는 거리다. 전기차의 충전 스트레스는 피하면서 도심에서는 전기차의 효율을 누리고 싶은 소비자에게 최적의 구성이다.
다만 이는 충전 환경이 갖춰졌을 때의 이야기다. 충전을 자주 할 수 없다면 PHEV의 장점은 사라지고 무거운 배터리를 싣고 다니는 내연기관차에 그친다. 자신의 주행 패턴부터 따져보는 것이 현명하다.

차체 크기도 고려 대상이다. 전장 5,457mm에 달하는 거대한 크기는 캠핑 장비를 싣거나 트레일러를 견인할 때 장점이지만, 아파트 주차장이나 좁은 골목에서는 부담으로 작용한다. 단순 레저용이 아닌 실제 적재 및 견인 수요가 있는 소비자에게 더 적합한 모델이다.

연간 세금 2만 8500원의 비밀

샤크 6의 국내 출시 과정에서 가장 큰 관심사는 화물자동차 분류 여부다. 만약 화물차로 인증받게 되면 연간 자동차세는 배기량과 무관하게 2만 8500원으로 고정된다. 1.6L급 승용차의 연간 세금이 약 28만 원인 것과 비교하면 10분의 1 수준이다.

여기에 차량 가격의 5%가 부과되는 개별소비세도 면제된다. 예상 가격이 4,000만 원대 중후반에서 5,000만 원대 초반으로 경쟁 모델보다 다소 높게 점쳐지지만, 세금 혜택을 고려하면 장기적인 총소유비용은 달라질 수 있다.



결론적으로 샤크 6는 모든 사람을 위한 차가 아니다. 평일 출퇴근 거리가 짧고, 주말에는 레저 활동을 즐기며, 자택 충전이 가능한 운전자에게는 매력적인 대안이 될 수 있다. 반면 충전이 어렵거나 적재함을 쓸 일이 거의 없다면 굳이 더 비싼 가격을 감당할 이유는 적다. 화물차 인증, 충전 규격 등 국내 출시까지는 아직 넘어야 할 산이 많다.





오종학 기자 fivejh@news-wa.com