대한민국 자동차 시장의 견고했던 벽에 균열이 생겼다. 국산차가 굳건히 지키던 월간 판매량 1위 자리를 수입 전기차가 차지하는 이변이 발생했다. 이번 변화의 중심에는 가격 경쟁력과 시장 판도를 뒤흔든 수입 전기차의 공세가 있다. 일시적인 현상일까, 아니면 거대한 변화의 서막일까. 지난 5월, 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y는 한 달간 8,762대가 판매됐다. 이는 같은 기간 국산차 1위인 기아 쏘렌토(7,836대)를 900대 이상 앞지른 수치다. 수입 단일 차종이 국산차를 모두 제치고 전체 판매량 1위에 오른 것은 이번이 처음이다. 시장이 받은 충격은 상당했다. 쏘렌토와 가격이 같다면 무엇을 선택할까 이러한 지각변동은 어디서 시작됐을까. 핵심은 바로 ‘가격’이다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산한 모델Y 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 들여오면서 파격적인 가격 정책을 펼쳤다. 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있도록 판매가를 4,999만 원으로 책정했다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려간다. 만약 당신이 패밀리 SUV 구매를 고

2025년 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. 오랫동안 ‘국민 세단’의 상징으로 군림하던 현대 그랜저를 준중형 세단 아반떼가 판매량에서 앞지르는 이변이 연출된 것이다. 올해 1월부터 11월까지 아반떼의 누적 판매량은 7만 2000대로, 같은 기간 약 6만 대에 그친 그랜저를 1만 대 이상 따돌리며 전체 2위를 기록했다. 한때 사회초년생의 ‘입문용 세단’으로 여겨졌던 아반떼가 이제는 실질적인 패밀리카 대안으로 부상하며 시장의 판도를 바꾸고 있다. 하이브리드 아닌 가솔린의 역주행 아반떼의 돌풍 뒤에는 흔히 예상되는 하이브리드 모델의 인기가 아니었다. 실제 판매 데이터를 보면 시장의 흐름은 정반대다. 지난 11월 한 달간 판매된 아반떼 7675대 가운데 하이브리드는 963대, 고성능 N 모델은 186대에 불과했다. 판매량의 85%를 훌쩍 넘는 6526대가 1.6 가솔린 모델에서 나왔다. 이는 소비자들이 막연한 친환경 이미지보다 초기 구매 부담이 적고 유지비 예측이 쉬운 전통 내연기관을 선택하고 있음을 명확히 보여준다. 초기 비용이 수백만 원 높은 하이브리드 대신, 오랜 기간 검증된 가솔린 파워트레인의 안정성과 경제성이 더 현실적인 매력으로 작용한 셈