수입 프리미엄 세단 시장의 선두 경쟁이 국산 대형 세단과의 격차로 이어지고 있다. BMW 5시리즈는 벤츠 E클래스와 접전을 벌이는 한편, 제네시스 G80의 판매량에도 가까이 다가섰다. 올해 1~10월 판매에서 5시리즈를 선택한 소비자는 특정 트림에 집중됐다. 가솔린 모델뿐 아니라 전기차와 플러그인 하이브리드 판매도 늘면서 라인업 안의 선택 폭이 숫자로 드러났다. BMW 5시리즈와 G80 판매 격차 BMW 코리아 집계 기준 5시리즈는 1~10월 국내에서 2만1,552대 판매됐다. 지난해 같은 기간보다 188대 늘어난 수치로, 2만1,034대가 팔린 벤츠 E클래스를 518대 앞서 수입 프리미엄 세단 1위를 유지했다. 제네시스 G80 판매량은 2만4,404대였다. 5시리즈와의 차이는 2,852대로, 수입차 안에서의 선두 경쟁과 별개로 국산 대형 세단의 판매 규모도 비교 대상에 들어왔다. 5시리즈의 판매가 지금 수준을 유지하면 두 차종의 격차를 좁히는 흐름이 이어질 수 있는 상황이다. 520i에 쏠린 선택 전체 판매를 끌어간 모델은 520i다. 1만2,112대가 팔려 5시리즈 전체의 약 56%를 차지했으며, 단일 모델 기준으로도 가장 많이 판매됐다.

세단의 날렵한 차체와 왜건의 적재 활용성을 함께 고르는 고성능 차는 국내에서 흔치 않다. BMW 코리아가 M340i 블랙 에디션에 세단과 투어링을 나란히 마련한 배경에도 두 차체 형태의 차이가 있다. 두 모델은 검은색 외장과 실내 장식을 공유하지만, 구동 방식과 차체 구성은 다르다. BMW 샵 온라인에서 판매가 시작되면 20대 한정 물량을 두고 선택이 갈릴 전망이다. 블랙 외장과 실내 구성 블랙 사파이어 메탈릭 차체에는 검은색 로고와 배지를 적용했다. 19인치 M 더블 스포크 휠도 제트 블랙 색상이며, 휠 안쪽의 레드 브레이크 캘리퍼가 어두운 외장과 대비를 이룬다. 실내는 블루 스티치를 더한 블랙 버내스카 가죽으로 마감했다. 카본 인서트가 들어간 M 가죽 스티어링 휠도 공통으로 적용된다. 세단에는 일반 모델과 달리 M 스포츠 시트가 들어간다. 투어링은 같은 블랙 에디션 구성을 유지하면서 왜건 차체를 선택할 수 있어, 주말 짐 적재와 고성능 주행을 함께 고려하는 수요에 맞춰진다. 392마력과 사륜구동 두 차에는 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합한 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력은 392마력, 최대토크는 55.1k

대형 3열 SUV에서 차체 크기만큼 중요한 요소는 장거리 주행 때의 소음과 승차감이다. 2027년형 메르세데스-벤츠 GLS 450 페이스리프트는 실내 기술과 주행 질감을 다듬는 데 초점을 맞췄다. 파워트레인은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합한 3.0리터 터보 직렬 6기통 엔진이다. 9단 자동변속기와 함께 일상 주행부터 고속 주행까지 뒷받침하며, 개선 방향은 노면 소음과 진동을 줄이는 데도 이어진다. 차량의 변화는 엔진에만 머물지 않는다. 버튼으로 조작하는 2·3열 시트와 주행 보조 기능까지, 가족이 함께 이동할 때 체감할 만한 부분이 손질됐다. GLS 450의 주행 감각과 48V 시스템 산간 도로나 거친 노면에서는 차체로 전해지는 소음과 진동을 줄이는 것이 관건이다. 신형 GLS는 실내로 유입되는 소음과 거친 느낌을 낮추는 방향으로 주행 감각을 조정했다. 3.0리터 터보 직렬 6기통 엔진에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합된다. 출력 수치는 공개된 내용에 포함되지 않았지만, 부드러운 회전 질감과 여유로운 가속을 내세운 구성이다. 9단 자동변속기는 변속 충격과 소음을 줄여 주행 피로를 덜도록 맞물린다. 대배기량 엔진을 택하지 않고도

수입 프리미엄 SUV 시장에 BMW X5가 8년 만에 완전변경 모델로 돌아온다. 새 차는 주행 성능뿐 아니라 뒷좌석 공간과 편의 기능에도 변화를 줬다. 국내 사전예약은 11월 16일 시작하고 정식 출시는 12월로 예정됐다. 새 X5의 달라진 점은 가족이 함께 타는 차로서의 쓰임새와 강력한 동력계를 함께 다듬은 데 있다. 겉모습만 바뀐 신차와 달리 이번 모델은 차체 구성에도 손을 댔다. 휠베이스를 늘리고 실내 화면과 좌석 기능을 새로 갖췄으며, 국내 주력으로 거론되는 40 xDrive에는 6기통 엔진이 들어간다. 숫자만으로는 드러나지 않는 변화가 2열 공간에 있다. 휠베이스 연장이 실제 탑승 편의와 주행 감각에 어떻게 이어지는지 살펴볼 만하다. BMW X5 휠베이스와 2열 공간 신형 X5는 5세대 모델로, 코드명은 G65다. 휠베이스는 이전보다 약 61mm 길어졌고 2열 무릎 공간을 넓히는 데 활용됐다. 뒷좌석 등받이 각도도 2도 더 기울어졌다. 아이와 함께 이동하거나 성인 승객을 자주 태우는 경우에는 무릎 공간뿐 아니라 등받이 각도 차이도 장거리 이동의 편안함에 영향을 준다. 실내에는 파노라믹 비전과 17.9인치 센터 디스플레이를 적용했다. 새 운영체제 OS

각진 차체와 오프로드 성격을 앞세운 벤츠 G클래스에 가솔린 하이브리드 모델이 추가될 전망이다. 국내에 들어오는 G500은 기존 디젤·고성능 AMG·전기차와 다른 선택지를 겨냥한다. 벤츠코리아는 최근 G500의 국내 인증을 마쳤다. 다만 인증 완료가 출시 일정이나 판매 가격 확정을 뜻하지는 않는다. 새 파워트레인의 성능과 기존 모델 사이에 놓일 가격대가 관심을 모으는 배경이다. V8 대신 직렬 6기통과 48V 시스템 기존 V8 가솔린 엔진에서 직렬 6기통 터보로 바뀐 점이 G500의 핵심이다. 3.0리터 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합해 최고출력 449마력을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 5.4초다. 디젤 G450d의 5.8초보다 짧은 기록이다. G63 AMG처럼 고성능을 앞세운 모델과는 성격이 다르지만, 가솔린 엔진의 주행 질감과 가속 성능을 함께 원하는 수요를 겨냥한다. 48V 시스템은 엔진 구동을 보조하는 방식으로 작동한다. 순수 전기차처럼 전기만으로 주행하는 모델은 아니다. 디젤의 소음과 진동이 부담스럽고, AMG의 성능과 가격이 과하다고 느끼는 구매층에는 비교 대상이 하나 더 생긴 셈이다. G450

전기차와 하이브리드가 신차 시장의 중심으로 이동했지만, 장거리 운전자에게 디젤 세단은 여전히 비교 대상에 남아 있다. 주행거리가 길수록 연료 효율과 고속도로 주행 감각이 구매 판단에 영향을 주기 때문이다. BMW 320d LCI 2는 2.0리터 디젤 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 더한 모델이다. 고속도로 연비와 오너 주행 평가가 눈에 띄지만, 6천만원대 가격과 실내 공간도 함께 살펴야 한다. 디젤과 48V 마일드 하이브리드 구성 BMW 320d LCI 2의 복합연비는 14.6km/L다. 도심에서는 13.5km/L, 고속도로에서는 16.4km/L로 제시됐다. 2.0리터 터보 디젤 엔진과 48V 마일드 하이브리드, 8단 자동변속기를 조합한 구성이다. 48V 시스템은 전기모터만으로 주행하는 풀 하이브리드와는 다르다. 따라서 짧은 거리의 시내 주행이 대부분인 경우에는 고속도로 수치만으로 효율을 판단하기 어렵다. 지방 출장이나 장거리 이동이 잦다면 고속도로 주행 비중을 기준으로 실제 연료비를 따져볼 만하다. 고속도로 연비와 주행 평가 2026년 10월 기준 오너 종합평점은 9.2점이며, 항목별로는 주행이 9.7점으로 가장 높았다. 디자인은

수입 디젤 세단의 ‘교과서’로 불리던 BMW 320d가 역사의 뒤안길로 사라진다. 뛰어난 연비와 고속 주행 안정성을 바탕으로 국내에서도 두터운 팬층을 확보했던 모델이다. BMW가 최근 공개한 8세대 신형 3시리즈 세단의 유럽 초기 라인업에서 디젤 엔진이 완전히 제외됐다. 이는 단순한 모델 변경이 아니라, 유럽 자동차 시장의 거대한 흐름이 바뀌었음을 보여주는 상징적인 사건이다. 초대 모델을 제외한 모든 세대에 존재했던 디젤 라인업이 수십 년 만에 처음으로 자취를 감춘 것이다. 그 배경에는 누구도 예상치 못했던 시장의 급격한 변화가 있었다. 디젤 점유율 51%에서 6%로, 시장이 먼저 변했다 불과 10년 전만 해도 유럽 자동차 시장의 절반 이상은 디젤 차량이었다. 2015년 유럽 시장의 디젤차 점유율은 51.6%에 달했다. 하지만 ‘디젤게이트’를 기점으로 상황은 급변했다. 올해 상반기 기준 유럽 시장 디젤차 점유율은 6.5%까지 곤두박질쳤다. 같은 기간 하이브리드차는 36.9%, 순수 전기차는 22.2%의 점유율을 기록했다. 디젤의 몰락과 친환경차의 부상이 뚜렷하게 나타난다. 결국 BMW의 이번 결정은 갑작스러운 변심이 아니라, 디젤 시대의 종말을

메르세데스-벤츠 S클래스는 시대를 불문하고 성공과 기술의 정점을 상징해 온 모델이다. 브랜드의 상징과도 같은 플래그십 세단이기에 신형 모델은 늘 까다로운 숙제를 안고 등장한다. 고유의 정체성을 지키면서도 기술적 진보를 증명해야 하기 때문이다. 2027년형으로 공개된 S580 4Matic은 그 해답을 엔진과 서스펜션이라는 자동차의 본질에서 찾았다. 익숙한 외관 속에 완전히 새로운 심장과 하체를 품고 시장의 평가를 기다리는 상황이다. 정숙성과 성능, 두 마리 토끼를 모두 잡았다 신형 S580의 가장 큰 변화는 보닛 아래에 있다. 새로 개발된 4.0리터 트윈터보 M177 Evo V8 엔진이 그 주인공이다. 이 엔진에는 고성능 슈퍼카에 주로 쓰이던 플랫 플레인 크랭크샤프트 구조가 적용됐다. 터보차저의 반응 속도를 극대화해 출력을 끌어올리는 데 유리한 방식이다. 물론 단점도 존재한다. 구조적 특성상 발생하는 진동은 정숙성이 생명인 대형 세단에는 어울리지 않는다. 벤츠는 한 쌍의 밸런스 샤프트를 추가해 이러한 불쾌한 진동을 완벽하게 상쇄하는 해결책을 내놨다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 힘을 보태 최고출력 530마력, 최대토크 76.4kgf·m의

‘SUV의 S클래스’. 메르세데스-벤츠의 최상위 SUV, GLS를 수식하는 말이다. 1억 5천만 원이 넘는 가격표는 그 명성을 증명하지만, 실제 소유주가 마주할 현실은 조금 다른 결을 보인다. 압도적인 승차감과 정숙성은 예상 그대로였다. 하지만 2.5톤에 달하는 거구에서 기대하기 힘든 실연비, 그리고 국내 도로 환경에서 오는 현실적인 부담은 이 차의 평가를 복합적으로 만든다. 이 거대한 패밀리 SUV가 가진 명과 암을 직접 확인했다. 거대한 차체에도 연비가 10km/L를 넘긴 배경 공식 복합연비는 7.9km/L. 이 수치만 보면 유지비 걱정이 앞서는 것이 사실이다. 그러나 실제 3시간가량 진행된 시승에서 결과는 예상을 뒤엎었다. 도심 구간 약 1시간 주행에서 계기판에 찍힌 연비는 10.4km/L였다. 이러한 효율성의 배경에는 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 있다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진에 결합된 전기 모터가 출발과 정차 시 부드럽게 개입해 불필요한 연료 소모를 막는다. 거대한 덩치와 무게를 고려하면 놀라운 경제성이다. S클래스 명성에 걸맞은 승차감을 완성하다 GLS의 진가는 주행 질감에서 드러난다. 에어매틱(AI

현대자동차의 소형차 라인업에 지각변동이 일어났다. 기존 해치백 디자인을 과감히 버리고 SUV 스타일의 크로스오버로 재탄생한 신형 i20가 그 주인공이다. 파격적인 디자인 변화와 코나와 공유하는 K3 플랫폼, 그리고 4천만원대라는 가격표가 공개되면서 글로벌 시장의 관심이 쏠리고 있다. 특히 수소전기차 넥쏘를 빼닮은 외관은 이 차의 핵심 정체성으로 자리 잡았다. 해외 시장에서는 공개와 동시에 ‘베이비 넥쏘’라는 별칭을 얻으며 기대감을 높였다. 이는 단순히 외관만 바꾼 모델 체인지를 넘어, 차량의 등급 경계를 허무는 현대차의 대담한 시도로 평가받는다. 유럽과 중남미 등 까다로운 시장을 겨냥한 만큼, 상품성 구성이 예사롭지 않다. 베이비 넥쏘 별명 얻은 이유, 디자인에 있다 신형 i20의 외관은 현대차의 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’을 충실히 구현했다. 강철 구조의 견고한 직선을 바탕으로 차량 전반에 강인한 이미지를 부여했다. 전면부에는 현대적으로 재해석된 H-시그니처 조명이 미래지향적 인상을 완성한다. 가장 눈에 띄는 부분은 후면부다. 부드럽게 이어지는 루프 라인과 실루엣은 영락없는 신형 넥쏘의 축소판이다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과

현대자동차의 대표 소형차 i20이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 평범한 해치백의 이미지를 벗고 단단한 SUV 스타일의 크로스오버로 거듭났다. 해외에서는 벌써 ‘베이비 넥쏘’라는 별명까지 얻었다. 이번 신형 i20의 핵심 변화는 세 가지로 요약된다. 파격적인 ‘디자인’, 완전히 새로운 ‘플랫폼’, 그리고 동급 최대 수준의 ‘실용성’이다. 과연 이 작은 거인이 유럽 소형차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 디자인 하나로 ‘베이비 넥쏘’ 별명 얻다 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 기반으로 견고하고 정교한 직선미를 강조했다. 전면의 H-시그니처 라이팅은 독특한 존재감을 드러내고, 후면부 실루엣은 수소전기차 넥쏘를 쏙 빼닮았다. 이러한 디자인 덕분에 글로벌 시장에서는 ‘베이비 넥쏘’라는 애칭이 자연스럽게 생겨났다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 디스플레이와 물리 버튼을 최소화한 구성은 하이테크한 전기차의 느낌을 준다. 플랫폼 교체로 얻은 압도적 실용성 겉모습만 바뀐 게 아니다. 신형 i20은 기존 소형차 전용 K2 플랫폼 대신 소형 SUV 코나

기아가 유럽 시장을 겨냥한 신형 크로스오버 ‘엑씨드(XCeed)’를 공개했다. 한층 세련된 디자인과 파격적인 실내 상품성으로 무장했지만, 정작 국내 소비자들 사이에선 아쉬움의 목소리가 크다. 국내에서는 만날 수 없는 모델이기 때문이다. 그렇다면 이 차는 어떤 매력을 가졌기에 국내 출시 요구까지 나오는 것일까. EV3와 꼭 닮은 디자인, 정체는 크로스오버 언뜻 보면 새로운 전기차 SUV 같지만, 엑씨드의 뿌리는 해치백 ‘씨드’에 있다. SUV의 실용성과 해치백의 날렵한 주행 감각을 결합한 크로스오버 모델이다. 이번 신형 모델은 기아의 최신 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 전면적으로 반영했다. 특히 수직형 주간주행등과 날렵한 범퍼 라인은 최근 공개된 EV3를 연상시키며 훨씬 젊고 역동적인 인상을 준다. 실내만 보면 국산차 압도, 상품성의 핵심은 디스플레이 단순히 외관만 바뀐 것이 아니다. 실내는 완전 신차 수준의 변화를 거쳤다. 가장 눈에 띄는 것은 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 커브드 디스플레이다. 최근 프리미엄 브랜드에서나 볼 수 있던 사양이 적용되면서 실내 고급감을 극대화했다. 만약 당신이 셀토

따스한 햇살이 비치는 5월, 도로 위에는 새로운 차들이 유독 눈에 띈다. 특히 준대형 세단 시장의 경쟁은 언제나 뜨겁다. 국산 대표주자 제네시스 G80부터 운전의 재미를 내세운 BMW 5시리즈까지, 선택지는 다양하다. 하지만 유독 메르세데스-벤츠 E클래스는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 실제 오너들이 매긴 점수는 이 차의 가치를 명확히 보여준다. 높은 ‘오너 평가’를 기반으로 특유의 ‘주행 질감’과 ‘정숙성’이 어떻게 구현됐는지 살펴보면, E클래스가 비즈니스 세단의 기준으로 불리는 이유를 짐작할 수 있다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이토록 높은 만족도를 보이는 걸까. 단순한 브랜드 이미지가 전부가 아니었다 메르세데스-벤츠라는 이름값만으로 차를 선택하는 시대는 지났다. 2026년형 E클래스는 숫자로 실력을 증명한다. 실제 오너 평가 평균 9.2점이라는 높은 점수는 물론, 세부 항목에서도 디자인 9.7점, 주행 질감 9.6점, 정숙성 9.1점 등 고른 만족도를 기록했다. 이는 특정 장점 하나에 치우치기보다 전반적인 완성도가 탄탄하다는 의미다. 특히 48V 마일드 하이브리드 시스템이 정차 후 출발 과정의 소음과 진동을 효과적으로 억제하면서, 복잡한

메르세데스-벤츠 코리아가 수입차 시장의 절대 강자, E클래스의 새로운 엔트리 모델을 선보이며 다시 한번 시장 공략에 나선다. ‘E 200 익스클루시브’가 그 주인공이다. 이번 신형 모델은 보닛 위 삼각별로 대표되는 클래식한 디자인, 한국 소비자들이 선호하는 풍부한 기본 옵션, 그리고 전국 어디서나 동일한 합리적인 가격 정책을 앞세워 경쟁자들을 긴장시키고 있다. 과연 E 200 익스클루시브는 어떤 매력으로 11년 연속 베스트셀링 모델의 명성을 이어갈까. 클래식 감성의 귀환, 보닛 위 삼각별 신형 E 200 익스클루시브의 가장 큰 변화는 외관에서부터 시작된다. 기존 E 200 아방가르드 모델을 대체하면서, 보다 전통적이고 중후한 멋을 강조했다. 특히 많은 벤츠 팬들이 그리워하던 보닛 위 수직형 삼각별 엠블럼이 다시 자리를 잡았다. 여기에 클래식한 수평형 라디에이터 그릴이 조화를 이루며 ‘작은 S클래스’라는 별명에 걸맞은 품격을 완성했다. 스포티함보다는 럭셔리 세단 본연의 우아함을 선호하는 소비자들에게 강하게 어필할 것으로 보인다. 성능과 효율, 두 마리 토끼를 잡다 파워트레인은 최신 기술을 담아 균형을 맞췄다. 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔

국내 프리미엄 중형 SUV 시장은 벤츠 GLC와 BMW X3의 양강 구도가 오랫동안 이어져 왔다. 하지만 8년이라는 긴 침묵을 깨고 아우디의 신형 Q5가 돌아오면서 시장에 새로운 긴장감이 감돌고 있다. 이번 신형 모델은 파격적인 변화를 통해 기존의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 특히 디젤 엔진의 고정관념을 송두리째 흔드는 ‘정숙성’과 ‘효율’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 카드를 들고 나왔다. 과연 Q5는 오랜 라이벌들을 넘어설 수 있을지 시장의 이목이 집중된다. 8년의 기다림, 완전히 새로워진 플랫폼 새로운 Q5는 아우디가 내연기관차 전용으로 개발한 ‘PPC(Premium Platform Combustion)’ 플랫폼을 기반으로 탄생했다. 이전 모델 대비 전장은 35mm, 전폭은 5mm 늘어나 한층 여유로운 실내 공간과 안정적인 주행감을 확보했다. 차체 강성 역시 향상되어 고속 주행 시 운전자에게 높은 신뢰감을 준다는 평가다. 모든 모델에는 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’와 7단 S트로닉 자동변속기가 기본으로 탑재된다. 이를 통해 노면 상태에 따라 구동력을 최적으로 배분하며 어떤 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 수입차 시장에 BMW 3시리즈의 질주가 다시 한번 주목받고 있다. 올해 1분기 판매량이 급증하며 ‘프리미엄 스포츠 세단’의 대명사다운 저력을 과시했다. 한때 반짝 인기를 끄는 모델은 많아도, 3시리즈처럼 반세기 가까이 기준점으로 군림하는 경우는 드물다. 단순히 브랜드 이름값 때문만은 아니다. 3시리즈가 오랜 시간 소비자들의 선택을 받는 배경에는 확고한 주행 철학, 시대에 맞춘 상품성 개선, 그리고 영리한 판매 전략이라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 어째서 이 차는 여전히 ‘정답’으로 불리는 것일까. 50년 역사가 증명하는 운전의 즐거움 BMW 3시리즈의 역사는 1975년으로 거슬러 올라간다. 첫 출시부터 지금까지 전 세계적으로 2,000만 대 이상 판매되며 프리미엄 브랜드 단일 모델로는 전무후무한 기록을 세웠다. 이는 7세대에 걸친 진화 속에서도 ‘스포츠 세단’이라는 본질을 단 한 번도 놓치지 않았기에 가능했다. 긴 보닛과 짧은 오버행이 만들어내는 역동적인 비율, 후륜구동 기반의 50:50에 가까운 이상적인 무게 배분은 1세대부터 이어진 3시리즈의 상징이다. 이러한 구조적 특징은 운전자에게 짜릿한 주행