‘중국차’에 대한 기존의 편견이 흔들리고 있다. 가격 경쟁력만 내세우던 과거와 달리, 이제는 글로벌 무대에서 지속가능성을 인정받는 기업이 등장했다. 볼보와 폴스타의 모회사로 잘 알려진 중국의 지리자동차그룹이 그 주인공이다. 이들의 변화는 단순한 구호에 그치지 않는다. 까다롭기로 소문난 글로벌 ESG 평가에서 높은 순위를 기록하며, 체계적인 친환경 전략과 공급망 관리, 그리고 탄소 절감 체계라는 세 가지 핵심 역량을 증명했다. 과연 어떤 과정을 거쳐 이러한 인정을 받게 된 것일까. 9200개 기업 뚫고 5위, 중국 최초의 기록 지난 2월 발표된 ‘2026 글로벌 지속가능성 연보’는 전 세계 9,200개 이상의 기업을 대상으로 한 S&P 글로벌의 기업 지속가능성 평가(CSA) 결과를 담았다. 자동차 산업 부문에서는 총 78개 제조사가 치열한 경쟁을 벌였고, 최종 8개 기업만이 연보에 이름을 올렸다. 지리자동차그룹은 이 중에서 당당히 5위를 차지하며 ESG 경영의 경쟁력을 입증했다. 특히 주목할 점은, 전년 대비 가장 큰 개선을 이룬 기업에게 주어지는 ‘인더스트리 무버(Industry Mover)’ 등급을 획득했다는 사실이다. 이는 중국 완성차 제조사로서

운전 중 터널에 진입하자마자 먹통이 되는 차량 음성 비서에 답답함을 느낀 경험이 많다. 인터넷 연결이 필수적인 기존 기술의 명백한 한계다. 하지만 최근 BMW와 구글이 이 문제를 해결할 혁신적인 기술을 선보이며 자동차 산업의 지각 변동을 예고했다. 인터넷 없이도 작동하는 이 새로운 AI는 **독립적 성능**, **개발 효율성**, 그리고 **미래 모빌리티 경험**이라는 세 가지 측면에서 기존의 틀을 완전히 깨고 있다. 과연 자동차는 스마트폰을 넘어선 진정한 ‘지능형 기기’로 거듭날 수 있을까. 클라우드를 벗어나 차 안으로 들어온 AI 기존 거대언어모델(LLM) 기반의 음성 비서는 데이터 연산을 클라우드 서버에 의존했다. 이 때문에 터널이나 지하 주차장 등 통신 음영 지역에선 응답이 느려지거나 아예 작동하지 않는 경우가 비일비재했다. 운전자의 안전과 직결될 수 있는 상황에서 이는 치명적인 단점이었다. BMW와 구글은 차량 전용 소형언어모델(SLM)을 통해 이 해묵은 과제를 해결했다. 양자화, 지식 증류 등 고도의 모델 압축 기술을 적용해 AI 모델을 경량화하고, 이를 차량 하드웨어에 직접 탑재하는 ‘온보드(On-board)’ 방식을 구현한 것이다. 덕

전기차는 반드시 충전소에 들러야 한다는 고정관념이 깨질 날이 머지않았다. 플러그를 꽂는 대신 햇빛을 동력원으로 삼는 혁신적인 전기차가 마침내 시험 생산에 돌입하며 상용화 가능성을 알렸다. 이 차의 핵심은 단순히 태양광 패널을 얹은 수준이 아닌, 태양광 충전 기술과 공기역학적 설계, 그리고 경량화 소재라는 세 가지 기술의 완벽한 조화에 있다. 과연 충전소 없는 전기차 시대가 현실이 될 수 있을까. 미국의 전기차 스타트업 앱테라 모터스는 최근 검증 조립 라인에서 첫 번째 차량을 출고했다고 밝혔다. 2007년 개발을 시작한 이래 오랜 기다림 끝에 얻어낸 구체적인 성과다. 전 세계적으로 약 5만 건의 사전 예약을 확보한 만큼, 시장의 기대는 이미 뜨겁게 달아오른 상태다. 햇빛만으로 달린다 하루 최대 64km 앱테라 차량의 가장 큰 무기는 단연 태양광 충전 시스템이다. 차량의 지붕과 보닛, 후면 해치 등 외부에 노출된 거의 모든 면적을 고효율 태양광 패널로 덮었다. 이를 통해 얻는 에너지는 별도의 충전 과정 없이 곧바로 주행에 사용된다. 제조사에 따르면 맑은 날에는 하루 최대 64km까지 오직 태양광만으로 주행이 가능하다. 일조량이 풍부한 지역이라면 연간 약

르노코리아가 4년이라는 긴 침묵을 깨고 마침내 시장에 새로운 카드를 던졌다. 주인공은 준대형 플래그십 크로스오버 ‘필랑트’. 출시 소식이 전해지자마자 각종 온라인 커뮤니티는 이 새로운 모델에 대한 기대로 뜨겁다. 단순한 신차 출시를 넘어, 르노코리아의 미래를 건 야심작으로 평가받는 필랑트의 매력은 크게 세 가지로 요약된다. 강력한 하이브리드 성능, 미래지향적 편의 사양, 그리고 국산 경쟁 모델을 긴장시킬 가격 경쟁력이다. 과연 필랑트는 굳건한 기존 강자들의 아성에 균열을 낼 수 있을까. 심장부터 다르다, 250마력 E-Tech 하이브리드 필랑트의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 르노의 최신 E-Tech 하이브리드 시스템을 탑재, 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터가 결합해 시스템 총출력 250마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 복합 연비는 리터당 15.1km로, 힘과 효율 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 특히 주목할 점은 도심 주행 환경이다. 1.64kWh 용량의 배터리를 통해 도심 주행의 최대 75%를 전기 모드로 운행할 수 있다. 가다 서기를 반복하는 복잡한 시내에서 운전자는 전기차 특유의 정숙함과 부드러운 주행감을 느끼는 동시에

BMW의 플래그십 세단 7시리즈가 오는 2027년, 사실상 완전변경에 가까운 모습으로 돌아온다. 이번 변화는 단순히 겉모습을 다듬는 수준을 넘어섰다. 실내 공간의 개념을 완전히 뒤바꾼 ‘파노라마 iDrive’ 적용과 전기차 i7의 상품성 강화, 그리고 자율주행 기술에 대한 현실적인 접근이 핵심이다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 영원한 경쟁자 벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 외관은 절제, 존재감은 극대화 언뜻 보기에 외관은 기존 모델과 큰 차이가 없어 보일 수 있다. 하지만 세부적인 변화가 차량의 인상을 크게 바꿨다. 이전보다 한층 얇아진 주간주행등(DRL)과 범퍼 안쪽으로 자리를 옮긴 헤드램프는 미래지향적인 느낌을 준다. 논란의 중심이었던 키드니 그릴은 수평형으로 바뀌며 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 전체적으로 ‘덩어리감’을 강조한 디자인은 묵직한 존재감을 드러내며, 플래그십 세단으로서의 위용을 과시한다. 실내, 디지털 경험의 새로운 기준 이번 7시리즈 변화의 백미는 단연 실내다. BMW는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘파노라마 iDrive’를 전격 도입했다. 이는 자동차 디스플레이의 개념을 완전히 새로 쓰는 시도다. 전면 유리