“앞이 조금 길어졌을 뿐인데”…포터 풀체인지, 충돌 안전 겨냥한 세미 보닛

국내외 시험차 포착과 차체 구조 변화
전기차 주행거리·파워트레인 전망

운전석 바로 아래 있던 앞바퀴가 앞으로 옮겨지고, 짧은 보닛이 생긴다. 현대차 포터 풀체인지 시험차에서 포착된 변화는 익숙한 캡오버 형태와 거리가 있다.

현행 포터2가 나온 뒤 약 22년 만의 완전변경을 앞두고 디자인 예상도도 공개됐다. 차체 구조 변화의 배경에는 외관뿐 아니라 충돌 안전 기준과 전기차 구성까지 얽혀 있다.

포터 세미 보닛과 각진 전면

디자인 채널 뉴욕맘모스가 국내외에서 포착된 시험차를 바탕으로 만든 예상도에는 각진 상자형 차체가 담겼다. 전면에는 가로 줄무늬 그릴과 얇은 가로 램프를 배치하고, 양 끝에는 세로형 헤드램프를 세웠다.

범퍼 아래쪽은 검은색으로 처리했고, 오프로드 타이어와 검은 휠을 더해 픽업트럭에 가까운 인상을 냈다. 다만 이는 예상도에 해당하며, 양산차의 디자인이나 세부 사양이 확정된 것은 아니다.

측면에는 앞뒤 문이 각각 달린 더블캡 구성이 그려졌다. 적재함은 옆판을 내릴 수 있는 평판 형태로 표현됐으며, 보닛이 앞으로 나오면서 앞바퀴 위치도 운전석 아래에서 앞쪽으로 이동했다.

충돌 안전 기준과 차체 구조

캡오버 구조는 운전석이 차체 맨 앞에 자리해 정면 충돌 때 충격을 흡수할 공간이 좁다. 세미 보닛 형태는 운전석 앞에 차체 공간을 확보해 충돌 에너지를 받아낼 여지를 넓힌다.

업계에서는 2027년부터 소형 화물차 충돌 안전 기준이 강화될 예정인 점을 구조 변경 배경으로 꼽는다. 유럽에서 시험차가 포착된 것도 신형 포터가 국내 기준뿐 아니라 해외 안전·배출가스 규정에 맞춰 개발되는 흐름과 맞닿아 있다.

도심 배송이나 자영업처럼 하루 운행 시간이 길고 운전석에서 내리는 일이 잦은 차종인 만큼, 보닛 추가는 디자인 변화에 그치지 않는다. 다만 실제 충돌 성능은 양산차 공개와 시험 결과가 나와야 확인할 수 있다.

LPG 터보와 전기차 주행거리

파워트레인은 현행 2.5 LPG 터보와 전기차가 이어질 가능성이 거론된다. LPG 터보 엔진은 최고출력 159마력, 최대토크 30.0kg·m를 내며, 디젤 모델은 2023년 11월 단종돼 신형에서 다시 나올 가능성이 낮은 것으로 알려졌다.

전기차는 1회 충전 주행거리가 현행 217km에서 300km 수준으로 늘어날 것이라는 전망이 나온다. 보닛 아래 공간이 생기면 배터리와 구동 부품을 배치하기 수월해질 수 있지만, 구체적인 배터리 용량과 주행거리 제원은 공개되지 않았다.

신형 포터는 이르면 연말 공개된 뒤 내년 상반기 출시될 것으로 예상된다. 현행 모델은 10월 국내에서 3967대가 팔려 국산차 판매 8위에 올랐다. 주력 생계형 화물차의 익숙한 형태가 안전 규정과 전동화 요구에 맞춰 어떻게 바뀔지가 신차 공개의 핵심 관전 요소다.

서혜지 기자 seog@news-wa.com