“미국선 주춤했는데 한국선 600대”…사이버트럭 생산 축소 예고

테슬라 사이버트럭 국내 등록과 고가 트림 수요
텍사스 생산라인 조정과 북미 픽업 시장의 품질 논란

각진 스테인리스 차체로 존재감을 드러낸 테슬라 사이버트럭이 생산 전략의 갈림길에 섰다. 미국 판매가 기대에 미치지 못한 가운데 한국에서는 고가 모델을 중심으로 등록이 이어졌고, 테슬라는 텍사스 생산라인을 자율주행차 개발에 맞춰 조정하겠다는 계획을 내놨다.

일론 머스크는 2027년 중반부터 사이버트럭 조립 라인을 줄이고 완전 자율주행 차량 개발에 집중하겠다고 밝혔다. 생산이 완전히 종료된다는 해석과 생산 규모를 축소한다는 발표는 구분할 필요가 있다. 이 변화는 북미에서의 판매 부진과 한국 시장의 예상 밖 수요가 엇갈리는 상황에서 나왔다.

한국 등록과 프리미엄 수요

국내에서는 10월까지 사이버트럭 신규 등록 대수가 600대에 이르렀다. 등록 차량 가운데 절반 이상은 상위 트림인 비스트로 집계됐다. 기본 가격은 1억4500만 원, 상위 모델은 1억6000만 원을 웃돈다.

가격만 놓고 보면 대중적인 픽업 수요와는 거리가 있다. 독특한 외관과 희소성을 중시하는 구매층이 관심을 보인 결과로 풀이된다. 적재 공간이나 견인 성능을 우선하는 소비자와 디자인·브랜드 경험을 중시하는 소비자는 같은 픽업을 두고도 선택 기준이 달라질 수 있다.

북미 시장에서 드러난 실용성 한계

북미에서는 포드 F-150 라이트닝과 리비안 R1T 같은 경쟁 모델에 비해 실용성이 부족하다는 평가가 나왔다. 복잡한 구조와 조립 방식이 적재·견인 능력과 생산 비용에 부담을 줬다는 지적이다. 주행 중 조작이 불편하다는 반응도 전통적인 픽업 구매층의 기대와 어긋났다.

연간 생산 목표는 25만 대였지만 실제 인도량은 이에 크게 못 미쳤다. 첫해 북미에서 4만 대가 인도된 뒤 다음 해에는 2만 대로 감소했다. 주력 모델을 제외한 테슬라 차량 판매도 최근 실적에서 48% 줄어들어 사이버트럭만의 문제가 아닌 수요 조정 가능성도 드러났다.

리콜 부담과 로보택시 전환

가속 페달이 분리될 수 있는 문제와 외부 패널 불량으로 대규모 리콜이 이어지며 품질 신뢰에도 타격을 입었다. 복잡한 조립 공정까지 겹치면서 원가를 낮추기 어렵다는 평가가 뒤따랐다. 생산 확대를 통해 규모의 경제를 확보하려던 계획은 판매 감소와 품질 비용이라는 부담을 안게 됐다.

생산 축소 발표 뒤 테슬라 주가는 약 5% 상승했다. 시장은 수익성이 낮은 모델의 생산을 조정하고 로보택시 사업에 자원을 투입하려는 방향을 긍정적으로 받아들인 것으로 해석됐다. 다만 기존 계약자의 환불 부담과 자율주행 사업의 실행 가능성은 남은 변수다. 사이버트럭의 생산 조정은 한 차종의 판매 부진을 넘어 테슬라가 자동차 제조에서 자율주행 플랫폼으로 무게중심을 옮길 수 있는지를 가늠하는 시험대가 됐다.



오종학 기자 fivejh@news-wa.com