테슬라 모델 3가 수많은 논란 속에서도 왜 ‘전기차의 아이콘’으로 불리는지, 1,500여 명의 실제 차주 평가가 그 이유를 명확히 증명하고 있다. 조립 품질(7.9점)이라는 명확한 ‘아킬레스건’에도 불구하고, 평균 9.0점이라는 높은 종합 평점을 기록하며 압도적인 주행 성능과 기술력으로 모든 단점을 덮어버리는 저력을 과시했다. 모든 단점을 용서하게 만드는 ‘가속 페달’ 모델 3의 수많은 단점은 운전석에 앉아 가속 페달을 깊게 밟는 순간, 대부분 눈 녹듯 사라진다. 1,500명이 넘는 차주들이 이구동성으로 극찬하는 압도적인 주행 성능이 바로 그 이유다. 전기차 특유의 소리 없는 가속은 기본, 마치 게임처럼 도로에 착 달라붙어 코너를 돌아 나가는 안정감은 내연기관 고성능 세단이 부럽지 않다. 특히 고성능 퍼포먼스 트림은 정지 상태에서 단 3초 만에 주변 풍경을 점으로 만들어버리는 로켓 같은 가속력을 뽐낸다. 일상 주행의 스트레스를 한 방에 날려버리는 이 짜릿함, ‘이 맛에 테슬라 탄다’는 차주들의 항변에 고개가 끄덕여지는 대목이다. 2025년이 아닌 ‘2049년’에서 온 디자인 모델 3의 디자인 철학은 ‘극강의 단순함’이다. 자동차라면 당연히 있어야 할 계

현대차의 수소전기차 넥쏘가 파격적인 정부 보조금에 힘입어 2천만원대라는 놀라운 실구매가를 형성, ‘가장 현실적인 미래차’로 다시 평가받고 있다. 1,000명이 넘는 실제 차주들로부터 10점 만점에 9.1점이라는 극찬을 받으며, 전기차의 단점은 지우고 장점만 남긴 완벽한 대안으로 떠올랐다. 4,600만원이 사라지는 ‘보조금 마법’ 이 차의 가격표를 보면 누구나 두 번 놀라게 된다. 첫 번째는 공식 판매가 7,320만원이라는 높은 가격에, 그리고 두 번째는 정부와 지자체의 수소차 보조금을 적용한 최종 실구매가 2,701만원(서울시 기준, 조건에 따라 변동 가능)이라는 믿기지 않는 가격에 놀란다. 무려 4,600만원 이상이 ‘증발’하는 셈이다. 웬만한 국산 중형 세단 한 대 값이 통째로 사라지는 이 ‘보조금 마법’은, 막연히 비싸게만 느껴졌던 수소차의 진입 장벽을 완전히 허물어 버렸다. “충전 스트레스, 그게 뭔가요?” 전기차 오너들의 가장 큰 고민인 ‘충전 스트레스’와 ‘주행거리 불안감’은 이 차에선 다른 세상 이야기다. 넥쏘는 단 5분이면 수소 충전이 끝나고, 한번 가득 충전으로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 609km를 달린다. 장거리 여행 전날 밤,

기아의 내연기관 GT 시대가 사실상 막을 내린다. 심장을 울리던 가솔린 고성능 모델의 계보를 정리하고, EV6 GT를 필두로 한 강력한 전기차 라인업으로 ‘GT’의 의미를 새로 쓰겠다는 공식적인 선언이 나왔다. 엔진의 시대가 가고, 모터의 시대가 온 것이다. 엔진의 시대, 그 뜨거웠던 작별 이제 공식화됐다. 심장을 울리던 V6 트윈터보 엔진의 ‘으르렁’ 거림은 더 이상 기아의 신차에서 들을 수 없게 된다. 기아가 내연기관을 기반으로 한 고성능 GT 모델의 개발을 중단하고, 모든 역량을 전기 GT로 전환하겠다고 밝혔다. 이유는 명확하다. 날이 갈수록 강력해지는 전 세계적인 환경 규제와 ‘지속가능한 즐거움’을 향한 브랜드의 방향성 때문이다. 한 관계자는 “전 세계적인 흐름과 규제를 감안할 때, 내연기관 고성능 모델은 사업성 측면에서 어려워지고 있다”고 설명했다. 스팅어의 포효, K5의 마지막 불꽃 2017년, 스팅어 GT의 등장은 하나의 사건이었다. 국산차에서 보기 드문 후륜구동 스포츠 세단에 3.3리터 트윈터보 심장을 얹은 이 차는, ‘아빠들의 포르쉐’라는 별명까지 얻으며 기아의 이미지를 한 단계 끌어올린 전설적인 모델이다. 이후 K3 GT, K5 GT 등

‘하이브리드의 명가’ 토요타가 주행거리 연장형 전기차(EREV)라는 카드를 시장의 예상보다 한발 앞서 꺼내 들었다. 자사의 주력 패밀리카인 하이랜더와 시에나의 차세대 모델에 이 기술을 탑재하겠다고 공식 선언하며, 2026년 GV70을 시작으로 EREV 시대를 열려던 현대차그룹과의 기술 경쟁에 본격적으로 불을 붙였다. ‘하이브리드 왕’의 기습, 판을 뒤흔들다 전기차 시장의 성장세가 주춤하고 하이브리드가 다시금 주목받는 지금, 토요타가 영리한 승부수를 던졌다. 지난 12일 중국에서 열린 기술 행사에서, 대형 SUV 하이랜더와 ‘아빠들의 드림카’ 시에나의 차세대 모델 심장을 완전히 새로운 방식인 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’로 바꾸겠다고 발표한 것이다. 이는 기존 하이브리드나 플러그인 하이브리드를 넘어, 사실상 전기차에 더 가까운 시스템으로의 전환을 의미한다. 현대차가 공들여 개발 중인 기술에 먼저 깃발을 꽂으며 시장의 주도권을 놓치지 않겠다는 강력한 의지를 드러낸 셈이다. 그래서 ‘EREV’가 대체 뭔데? EREV, 이름은 어렵지만 원리는 간단하다. **‘엔진 달린 전기차’**라고 생각하면 가장 쉽다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다

쏘나타와 그랜저, 이 숙명의 라이벌 비교는 언제나 흥미롭다. 특히 4,253만원짜리 ‘쏘나타 풀옵션’과 3,798만원짜리 ‘그랜저 깡통’이 만났을 때, 소비자들의 행복한 고민은 극에 달한다. ‘그래도 그랜저’라는 이름값일까, 아니면 ‘꽉 찬 옵션의 쏘나타’라는 실속일까. 455만원의 가격 차이 속에 숨겨진 두 차의 진짜 가치를 낱낱이 파헤쳐 본다. 1라운드: 덩치와 체급, 시작부터 갈리는 승부 링 위에 오른 두 선수, 일단 덩치에서는 승부가 명확히 갈린다. 플래그십 세단인 그랜저는 길이, 폭, 높이, 바퀴 사이 거리까지 모든 면에서 쏘나타를 압도한다. 나란히 세워두면 누가 봐도 한 체급 위 선수의 위용이 느껴진다. 넓고 편안한 ‘공간’과 다른 사람의 시선을 통해 느껴지는 ‘하차감’을 1순위로 둔다면, 이 대결은 시작과 동시에 그랜저의 승리로 끝난다. 기본형일지라도 ‘그랜저’라는 이름이 주는 무게감은 무시할 수 없다. 2라운드: 심장의 힘, 93마력의 짜릿한 반격 하지만 쏘나타의 진짜 반격은 보닛 아래 ‘심장’에서 시작된다. 그랜저가 일상 주행에 전혀 부족함 없는 198마력의 부드러운 잽을 꾸준히 날린다면, 쏘나타 N 라인은 290마력이라는 강력한 카운터펀

볼보 XC40 블랙 에디션이 국내 단 100대 한정판으로 다시 돌아온다. 지난해 온라인 판매 개시 ‘7분’ 만에 완판 신화를 썼던 바로 그 모델로, 오는 17일 오전 10시, 다시 한번의 ‘클릭 전쟁’을 예고하며 수입 소형 SUV 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 전쟁의 서막, 6월 17일 오전 10시 이번에도 전쟁이다. 구매 방식은 오직 볼보 디지털 숍을 통한 온라인 판매. 시간은 6월 17일 월요일 오전 10시 정각이다. 단 100대만 풀리는 만큼, 지난해 7분 만에 ‘품절’ 대란을 겪었던 학습 효과로 인해 경쟁은 더욱 치열할 전망이다. 망설이는 순간 ‘SOLD OUT’ 화면을 마주하게 될 것이다. 예비 오너들은 지금부터 달력에 알람을 맞추고 ‘광클’ 연습에 들어가야 할지도 모른다. 머리부터 발끝까지, 완벽한 ‘블랙’ 이름처럼, 이 차는 머리부터 발끝까지 모든 것을 검게 물들였다. 시크한 ‘오닉스 블랙’ 단일 색상으로 차체를 감쌌고, 기존에 반짝이던 크롬이란 크롬은 모조리 지워버렸다. 볼보의 상징인 아이언 마크와 후면 레터링까지 모두 블랙으로 통일해, 마치 그림자처럼 단단하고 비밀스러운 존재감을 뽐낸다. 20인치 5-스포크 휠마저 하이그로시 블랙으로 마감해

캐딜락의 고성능 전기 SUV, ‘옵틱-V(Optiq-V)’가 519마력의 막강한 성능과 ‘테슬라 충전’이라는 비장의 무기를 들고 시장에 등장했다. 국산 전기차 오너들의 가장 큰 부러움을 살 만한 충전 편의성을 갖추고, 럭셔리 퍼포먼스 시장의 새로운 강자를 예고하며 지각변동을 일으키고 있다. 전기차 오너들의 ‘악몽’을 끝낼 단 하나의 포트 전기차 오너들의 가장 큰 스트레스는 단연 ‘충전’이다. 바로 그 가장 아픈 곳을 캐딜락이 제대로 찔렀다. 옵틱-V는 GM 그룹 최초로 테슬라의 충전 방식(NACS)을 어댑터 없이 그대로 품었다. 이제 더 이상 충전기 종류를 확인하고 어댑터를 찾아 헤맬 필요 없이, 전국에 촘촘히 깔린 테슬라 수퍼차저를 내 집처럼 이용할 수 있게 된 것이다. 10분 충전에 113km를 달릴 수 있는 빠른 속도는 덤이다. ‘충전 인프라 때문에 울며 겨자 먹기로 테슬라 산다’는 말은 이제 옛말이 될지도 모른다. 턱시도 입은 괴물, 519마력의 질주 얌전하고 고급스러운 럭셔리 SUV로만 보았다면 큰 오산이다. 이 차의 심장은 519마력의 무시무시한 힘을 뿜어내는 듀얼 전기모터다. 가속 페달을 밟는 순간, 2.5톤에 육박하는 거구는 ‘V 모드’와

르노 QM6가 2025년 6월 한 달간, 전기차 보조금 부럽지 않은 파격적인 할인으로 ‘가성비 LPG SUV’ 시장의 최강자임을 다시 한번 선언했다. 쏘렌토, 싼타페 등 경쟁 모델의 시작 가격에도 한참 못 미치는 2천만원대 실구매가로, 고물가 시대에 지갑이 얇아진 대한민국 아빠들의 마음을 정조준하고 있다. 쏘렌토 반값? ‘할인 미션’ 성공하면 가능 어떻게 쏘렌토의 절반 값에 가까운 2천만원대 중형 SUV 구매가 가능할까? 르노코리아가 6월 한 달간 펼치는 ‘할인 미션’을 차근차근 따라가 보면 답이 나온다. 먼저 기본 할인 70만원에 특정 할부 프로그램을 이용하면 150만원이 추가된다. 여기서부터는 보너스 스테이지다. 재구매 고객(100만원), 7년 이상 노후차 보유(40만원), 특정 카드(30만원) 등 자신의 조건에 맞는 혜택을 보물찾기처럼 더해간다. 여기에 먼지가 살짝 쌓인 재고 및 전시차 조건까지 맞추면, 할인 총액은 눈을 의심케 하는 최대 490만원까지 불어난다. 이 차를 사는 진짜 이유, ‘LPG’라는 비밀병기 QM6의 심장은 이 차의 존재 이유와도 같다. 바로 현재 대한민국에서 유일하게 명맥을 잇고 있는 ‘LPG SUV’라는 점이다. 2.0리터

현대 쏘나타 중고차가 ‘가성비’라는 확실한 무기를 장착하고 중고차 시장의 왕좌를 굳건히 지키고 있다. 신차 시장의 거센 SUV 열풍 속에서도 500만원대부터 시작하는 폭넓은 선택지와 저렴한 유지비 덕분에, 실속을 중시하는 4050 아빠들의 현실적인 ‘드림카’로 다시금 주목받고 있다. 내 주머니 사정에 맞춰 ‘골라 타는 재미’ 쏘나타 중고차 쇼핑의 가장 큰 매력은 ‘예산 맞춤 설계’가 가능하다는 점이다. 내 주머니 사정에 따라 골라 탈 수 있는 선택지가 세대별로 명확하게 펼쳐져 있다. 500만원 전후: 사회초년생의 생애 첫 차나 운전 연습용으로는 ‘YF 쏘나타’(2009~2014년식)가 제격이다. 300만원대 매물부터 시작해 구매 부담이 거의 없다. 1,000만원 안팎: ‘국민 명차’ 반열에 오른 ‘LF 쏘나타’(2014~2017년식)를 충분히 노려볼 수 있다. 700만원대부터 1,300만원대까지 포진해 있으며, 디자인과 성능 모두에서 높은 만족도를 자랑한다. 1,500만원 이상: 신차 느낌을 원한다면 페이스리프트 모델인 ‘쏘나타 뉴 라이즈’(2017~2019년식)가 기다린다. 1,350만원부터 시작해 준신차급의 깔끔한 경험을 선사한다. “고장 나도 걱정 없

2025년형 BMW X1이 5천만원대라는 합리적인 가격표를 앞세워 ‘가성비 수입 SUV’를 찾는 3040세대의 새로운 대안으로 떠오르고 있다. 제네시스와 어깨를 견주는 브랜드 가치에 높은 연비 효율까지 갖춰, 실속과 품격이라는 두 마리 토끼를 모두 잡으려는 이들의 시선을 강하게 사로잡고 있다. 파란 엠블럼, 그러나 지갑은 ‘안심’ 수입차, 특히 BMW의 파란색 엠블럼을 보면 으레 유지비 걱정부터 앞서기 마련이다. 하지만 X1은 2.0리터 디젤 엔진 덕분에 그런 걱정을 한시름 덜어준다. 리터(ℓ)당 14.6km를 달리는 복합연비는 웬만한 국산 SUV 못지않은, 혹은 그 이상의 효율이다. 매일 출퇴근하거나 주말마다 장거리 여행을 떠나도 주유비 부담이 적다는 의미다. 그러면서도 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg·m의 힘은 도심과 고속도로 어디서든 경쾌한 주행 감각을 선사하기에 충분하다. ‘달리는 즐거움’과 ‘알뜰함’을 절묘하게 버무렸다. “역시 BMW”…차주들의 만족과 아쉬움 실제 차주들의 평가는 거의 만점에 가깝다. 40명의 오너가 매긴 평균 점수는 10점 만점에 9점. 특히 9.8점을 받은 디자인은 ‘역시 BMW’라는 찬사를 이끌어내며, 주행 성능

화웨이가 만든 ‘마에스트로 S800’이 글로벌 럭셔리 세단 시장의 판도를 뒤흔들 ‘메기’로 급부상하고 있다. 독일 마이바흐를 정조준한 압도적인 크기와 호화로운 사양, 그러나 상식을 파괴하는 가격표를 앞세워 출시 직후부터 무서운 돌풍을 일으키고 있다. 도로 위를 압도하는 ‘움직이는 성’ 이 차를 제대로 표현하려면 ‘거대하다’는 말로는 부족하다. 전장(차의 길이)은 5,480mm, 휠베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 사이 거리)는 3,370mm에 달한다. 숫자만 봐서는 감이 오지 않는다. 도로 위에서 마주치면 ‘억’ 소리가 절로 나올 법한, 그야말로 움직이는 성과 같은 덩치다. 웬만한 대형 세단들을 순식간에 미니카로 만들어버리는 수준으로, ‘마이바흐보다 시각적으로 더 웅장하다’는 현지 소비자들의 평가가 결코 과장이 아닌 셈이다. 롤스로이스와 마이바흐의 디자인 요소를 대담하게 녹여낸 외관은 누가 봐도 최고급 세단임을 한눈에 알 수 있게 한다. 가장 무서운 무기는 ‘가격표’ 이 차의 가장 강력하고 무서운 무기는 바로 ‘가격표’다. 시작 가격은 우리 돈으로 약 1억 3,400만원. 모든 옵션을 다 넣은 최상위 트림도 2억원을 넘지 않는다. 이는 경쟁자로 지목한 마이바흐 S클

지프 랭글러 모히또 에디션이 5년 만의 화려한 귀환을 알리며 국내 단 30대 한정 판매에 돌입했다. 보기만 해도 시원한 색상과 막강한 오프로드 성능으로 무장, 여름 SUV 시장에 강력한 설렘을 선사하며 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 한여름의 칵테일, 자동차로 태어나다 이 차의 가장 큰 특징은 단연 ‘색깔’이다. 한여름의 칵테일 ‘모히토’를 그대로 머금은 듯한, 눈부신 라임색(데이글로우 그린) 외관은 그 자체로 하나의 사건이다. 칙칙한 무채색의 자동차들 사이에서 단연 돋보이는 존재감으로, 어디를 가든 모든 시선을 빨아들일 준비를 마쳤다. 무려 5년이다. 2020년 첫선을 보인 뒤 ‘그 차 다시 안 나오나’ 애태우던 마니아들에게 이보다 반가운 소식은 없다. 특히 이번에는 국내에 단 30대만 풀려, 그 희소 가치는 이전과 비교할 수 없을 정도로 높아졌다. 오프로드의 제왕 ‘루비콘’의 심장을 품다 겉모습만 번지르르한 ‘패션카’가 아니다. 이 차의 뼈대는 오프로드의 제왕으로 불리는 ‘랭글러 루비콘’이다. 272마력의 힘을 내뿜는 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기는 어떤 험로든 자신감 있게 돌파할 강력한 힘을 제공한다. 지프의 상징과도 같은 셀렉-

르노 SM6가 2025년 6월, 최대 800만원에 달하는 파격적인 할인 조건을 내걸고 중형 세단 시장에 지각변동을 예고했다. 한때 ‘가성비’와는 거리가 멀어 보였던 중형 세단이 준중형 세단과 가격 경쟁을 벌이는 전례 없는 상황에 소비자들의 눈과 귀가 쏠리고 있다. ‘먼저 찾는 사람이 임자’…보물찾기 같은 할인 조건 이번 할인의 핵심은 ‘재고’와 ‘발품’이다. 먼저, 창고에 잠자고 있던 차량을 대상으로 통 큰 할인이 시작된다. 작년 8월 이전에 생산된 차량이라면 묻지도 따지지도 않고 300만원을 빼준다. 생산 시점이 조금 더 최근인 작년 9~12월 사이 차량이라도 100만원 할인이 적용된다. 여기에 약간의 노력을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 발품을 팔아 15일 이상 전시장 한편을 지킨 ‘전시차’를 찾아낸다면 20만원을 추가로 아낄 수 있다. 그야말로 먼저 좋은 조건의 차량을 찾아내는 사람이 이기는 ‘보물찾기’인 셈이다. 계산기 두드려보니…“이 가격 실화?” 자, 이제부터 진짜 계산이 시작된다. 모든 혜택을 더했을 때 가격이 얼마나 내려가는지 따져보자. 가장 인기가 많은 SM6 TCe 260 트림(기본가 2,925만원)을 예로 들어보겠다. 우선 기본적으로 적

현대차 팰리세이드 결함 논란이 미국 시장을 중심으로 뜨겁게 타오르고 있다. ‘아빠들의 드림카’로 불리던 명성에 먹구름이 낀 것으로, 반복되는 특정 부품의 고장으로 차주들의 불만이 폭주하며 급기야 집단소송 사태로까지 번지는 모양새다. 고급 모델일수록 ‘덜컹’… 정체불명 서스펜션 누수 문제의 진원지는 바로 자동차의 뒷바퀴 쪽에 장착된 충격 흡수 장치, 이른바 ‘리어 서스펜션’이다. 주행 중 차체가 불안정하게 흔들리거나 ‘덜컹’거리는 소음과 함께 승차감이 급격히 나빠지는 현상이다. 심한 경우, 부품에서 기름(유압유)이 새어 나오기까지 한다. 특히 이 문제는 여러 옵션이 추가된 고급 트림(캘리그래피, 리미티드)에서 집중적으로 발생하고 있어 차주들의 배신감은 더욱 크다. “비싼 돈 주고 산 고급형 모델의 승차감이 경차보다 못하다”는 격한 반응까지 나오고 있다. “보증 끝나자마자 고장”… 차주들 분노 폭발 “새 차 뽑은 지 얼마나 됐다고, 3만 5천km 타는 동안 벌써 두 번이나 뒤쪽 쇼크 업소버를 갈았습니다. 이게 말이나 됩니까?” 한 미국인 차주의 목소리에는 분노가 가득했다. 이처럼 잦은 고장도 문제지만, 더 큰 문제는 고장이 발생하는 시점이다. 마치 약속이라도

방송인 박수홍의 62억 횡령 사건, 오늘(13일) 친형 부부의 6차 항소심 공판이 열린다. 30년 넘게 믿었던 가족에게 배신당한 박수홍의 피눈물 섞인 법정 싸움에 이목이 집중된다. 10년간 빼돌린 62억… ‘믿는 도끼’에 찍힌 박수홍의 피눈물 “뚜껑을 열고 나니 죽고 싶을 만큼 참혹했습니다.” 방송인 박수홍의 출연료 등 62억 원을 빼돌린 혐의로 재판에 넘겨진 친형 부부의 항소심 6차 공판이 오늘(13일) 서울고등법원에서 열린다. 3년 넘게 이어진 지독한 가족 간의 진실 공방이 어떤 국면을 맞을지 귀추가 주목된다. 박수홍의 친형 부부는 2011년부터 2021년까지 10년간 연예기획사를 운영하며 동생의 출연료와 계약금 등 총 62억 원에 달하는 돈을 빼돌린 혐의를 받는다. 30년간 방송 활동을 하며 벌어들인 전 재산을 믿었던 형에게 맡겼던 박수홍에게는 그야말로 마른하늘에 날벼락 같은 일이었다. “통장엔 3380만원 뿐”… 죽음까지 생각했던 절망의 순간 박수홍은 앞선 공판에서 “무지했던 것도 내 잘못이지만, 진실을 마주하니 너무나도 참혹했다”며 피를 토하는 심정으로 증언에 나섰다. 그는 “결혼 후 전세 보증금을 낼 돈조차 없어 보험을 해지해야 했다. 통장을

아반떼 하이브리드는 2천만원대라는 합리적인 가격과 압도적인 연비 효율을 앞세워 ‘국민 세단’의 명성을 재확인하고 있다. 특히 6월에는 추가 할인 혜택까지 더해져, 생애 첫 차를 고민하는 사회초년생부터 경제성을 중시하는 3040 운전자까지 폭넓은 관심을 한 몸에 받는 중이다. 서울-부산 왕복하고도 남는 기름, 진짜였다 이 차의 핵심은 단연 심장을 의심케 하는 ‘연비’다. 공식 발표된 복합연비는 리터(ℓ)당 21.1km. 숫자로만 보면 감이 잘 오지 않을 수 있다. 쉽게 말해, 연료를 가득 채우면 이론상 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 1,000km 이상 주행이 가능하다는 계산이 나온다. 실제 차주들의 경험담은 더욱 놀랍다. 출퇴근이나 도심 주행이 잦은 경우, 연비는 리터당 21.4km를 넘나들며 한 달 주유비 부담을 마법처럼 줄여준다. “기름 게이지가 닳지를 않는다”는 행복한 비명이 여기저기서 터져 나오는 이유다. 단순히 지갑만 지켜주는 것이 아니다. 낮은 이산화탄소 배출량으로 친환경 트렌드까지 만족시키니, 똑똑한 소비를 지향하는 운전자들에게는 더할 나위 없는 선택지다. “2천만원대 하이브리드”… 문턱 확 낮췄다 ‘하이브리드차는 비싸다’는 편견은 이제 접어

배우 한가인이 25년 전 신인 시절, 매니저의 억대 전세 대출금을 대신 갚아준 미담이 공개됐다. 유튜브 ‘자유부인’에서 한가인은 연정훈과의 결혼 비하인드 스토리까지 털어놓으며 이목을 집중시켰다. “오빠, 대출금은 내가 해줄게”… 매니저 1년치 월급을 한번에 배우 한가인의 통 큰 미담이 25년 만에 공개됐다. 12일 한가인의 유튜브 채널 ‘자유부인 한가인’에는 그의 데뷔 초를 함께한 25년 지기 매니저들이 출연해 숨겨왔던 과거를 털어놨다. 이날 매니저는 “과거 전세 대출을 받은 적이 있는데, (한가인이) 밥을 먹다가 툭 하고 ‘오빠, 제가 그건 해드릴게요’라고 하더라”며 입을 열었다. 당시 금액은 매니저의 1년 치 연봉에 해당하는 거액이었다. 이에 대해 한가인은 “현장에서 다 같이 고생하는데 돈은 나만 제일 많이 버는 게 항상 미안했다”며 “특히 어릴 때 나에게 진심으로 잘해줬던 분들이다. 나를 그저 ‘상품’이나 ‘브랜드’처럼 여기는 사람들에게 상처받았을 때, 진짜 마음을 주고받았던 소중한 인연”이라며 눈시울을 붉혔다. ‘날티 제로’ 연정훈, 한가인 아닌 매니저부터 공략? 한가인과 연정훈을 이어준 오작교가 바로 이 매니저였다는 사실도 밝혀졌다. 매니저는 “

배우 김혜은이 유시민 저격 발언 논란에 대해 공식 사과했다. 영화 ‘악의도시’ 시사회에 참석한 김혜은은 “송구하다”며 고개를 숙이고, K콘텐츠 발전에 대한 희망을 덧붙였다. “일이 너무 커졌다…배우로서 송구” 고개 숙인 김혜은 배우 김혜은이 자신을 둘러싼 ‘SNS 저격’ 논란에 대해 공식 석상에서 처음으로 입을 열고 고개를 숙였다. 12일, 서울 용산에서 열린 새 영화 ‘악의도시’ 언론시사회에 참석한 그는 최근 논란에 대한 질문이 나오자 무거운 표정으로 마이크를 잡았다. 김혜은은 “제가 평소 여성과 사회적 약자에 대한 마음이 큰 편”이라고 말문을 연 뒤, “제가 생각한 것보다 일이 많이 커졌다. 결과적으로 배우로서 송구하다는 말씀을 드리고 싶다”며 공식적으로 사과했다. 온라인을 뜨겁게 달궜던 날 선 발언 이후, 일주일 만에 나온 첫 공식 사과였다. ‘서울대 학력 부끄럽다’… 유시민 정조준했던 SNS 설전 앞서 김혜은은 지난 대선을 앞두고 유시민 작가를 정면으로 겨냥하는 듯한 글로 파문을 일으켰다. 그는 자신의 SNS에 “어제오늘처럼 서울대 나온 학력이 부끄러운 적이 없었던 것 같다”며 “남편 위해 자식 위해 생계를 도맡으며 ‘법카 사고’ 한 번 없이 묵묵

가수 은지원이 이혼 13년 만에 재혼 소식을 알렸다. 소속사 YG는 은지원이 비연예인 연인과 올해 비공개 결혼식을 올린다고 밝혔다. 젝스키스 리더의 새 출발에 축하가 쏟아지고 있다. ‘돌싱’ 딱지 떼는 ‘은초딩’, 13년 만의 새 사랑 ‘원조 아이돌’ 젝스키스의 리더이자 영원한 ‘은초딩’ 은지원이 13년간의 ‘돌싱’ 생활을 청산하고 인생 2막을 연다. 12일 소속사 YG엔터테인먼트는 “은지원이 올해 중 사랑하는 연인과 백년가약을 맺는다”고 공식 발표했다. 소속사에 따르면 은지원은 최근 비연예인인 예비 신부와 웨딩 사진 촬영을 마쳤으며, 양가 가족과 가까운 친지만을 모시고 조용하고 경건하게 식을 올릴 예정이다. 갑작스러운 소식에 팬들은 놀라면서도 “드디어 행복을 찾았다”, “결혼 축하한다” 등 뜨거운 축하와 응원을 보내고 있다. “‘돌싱글즈’에서 밝힌 진심… ”평생 혼자 살고 싶지 않아“ 사실 은지원의 재혼은 어느 정도 예견된 일이었다. 그는 그간 여러 예능 프로그램을 통해 결혼에 대한 긍정적인 생각을 꾸준히 내비쳐왔다. 과거 MBN ‘돌싱글즈’에 출연했을 당시 ”나는 비혼주의자가 아니다. 재혼 생각이 있다“고 솔직하게 밝혔으며, 유튜브 채널 ‘르크크 이경

배우 김수현이 故김새론 측과의 소송에 앞서 40억 원 가압류를 걸었다. 사생활 폭로전이 120억 원대 민사소송으로 번지며, 양측의 갈등이 파국으로 치닫고 있다. “일단 40억부터”… 김수현, 압구정·서초 아파트 2채 묶었다 배우 김수현의 칼날이 마침내 폭로 채널 운영자 A씨의 재산을 겨눴다. 법원이 11일, A씨 소유의 서울 서초구와 강남구 압구정동 아파트 두 채에 대해 총 40억 원 규모의 가압류 신청을 인용하면서, 진흙탕 같던 싸움이 본격적인 법정 다툼의 서막을 열었다. 김수현의 법률대리인은 “120억 원대 손해배상 소송에서 이기더라도 상대방이 재산을 빼돌리면 소용없다”며 “실질적인 피해 회복을 위해 선제적으로 재산을 동결시킨 것”이라고 강력한 의지를 표명했다. 이미 지난 5월 20일에는 A씨의 후원 계좌까지 묶인 상태. 한마디로 ‘돈줄’부터 끊고 시작하겠다는 초강수다. “미성년자 교제” vs “성인 된 후”… 진실게임의 시작 이들의 악연은 지난 3월, A씨가 자신의 채널을 통해 “김수현이 故 김새론과 미성년자 시절 교제했다”는 충격적인 주장을 펼치면서 시작됐다. 김수현 측은 “성인이 된 2019년 여름부터 1년 남짓 만난 것은 사실”이라며 일부 인