정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한

자동차 시장은 더 빠르고 화려한 기술을 향해 쉴 새 없이 달려간다. 하지만 이런 흐름 속에서 오히려 ‘스트레스 없는 차’를 찾는 목소리가 커지고 있다. 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 길을 걸으며, 시간이 지날수록 진가를 인정받는 브랜드가 있다. 바로 렉서스다. 렉서스가 내세우는 가치는 화려함보다 견고함에 가깝다. 압도적인 신뢰성, 탑승자를 배려하는 편안함, 그리고 독보적인 하이브리드 기술이 어떻게 렉서스만의 단단한 팬층을 만들어냈는지 살펴본다. 과연 무엇이 소비자들을 조용히 렉서스 전시장으로 이끄는 것일까. 신뢰성, 숫자가 증명하는 가치 렉서스의 프리미엄은 감성적인 문구가 아닌, 객관적인 데이터에서 시작된다. 세계적인 시장조사업체 J.D.파워가 매년 발표하는 내구품질조사(VDS)에서 렉서스는 지난 12년간 무려 10차례나 1위를 차지했다. 이는 3년 이상 소유한 차량의 고장 및 문제 발생 건수를 집계한 것으로, 장기 소유 만족도와 직결되는 지표다. 이러한 신뢰성은 모기업 토요타의 철저한 생산 시스템과 품질 관리에서 비롯된다. 최첨단 디지털 장비와 복잡한 기능이 늘어날수록 고장에 대한 불안감도 함께 커지는 시대다. 렉서스는 가장 자극적인 차는 아닐지언

기름값 걱정이 깊어지는 4월, 수입차 시장에 예상 밖의 지각변동이 감지된다. 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 SUV 시장의 아성에 균열을 낸 주인공은 바로 렉서스 NX다. 올해 들어 판매량이 무섭게 치솟으며 경쟁 모델을 압도하고 있다. 렉서스 NX의 이례적인 선전은 단순히 ‘잘 팔리는 차’ 이상의 의미를 가진다. 이는 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 변화하고 있음을 보여주는 명확한 신호다. 압도적인 연비 효율, 차별화된 하이브리드 기술, 그리고 유지비에 대한 현실적 고민이 만들어낸 결과다. 독일차가 장악한 시장에서 왜 유독 이 일본산 SUV가 대안으로 떠오른 것일까. 벤츠 GLC마저 넘어선 조용한 돌풍 판매량 수치가 모든 것을 말해준다. 올해 1~2월 렉서스 NX는 총 1,132대가 팔려나갔다. 지난해 같은 기간(659대)과 비교하면 71.8%나 급증한 수치다. 이 성과는 NX를 전체 수입차 7위, 내연기관 모델 기준으로는 5위 자리에 올려놓았다. 특히 주목할 부분은 오랜 경쟁 상대인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접 대결이다. 같은 기간 GLC는 993대 판매에 그치며 NX에 139대 뒤처졌다. 전통의 강자를 밀어내고 사실상 수입 내연기관 S

렉서스가 8년 만에 칼을 갈았다. 브랜드의 허리를 담당하는 주력 세단 ES가 완전히 새로운 모습으로 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다. 실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전

국내 수입차 시장의 ‘조용한 강자’ 렉서스 ES가 8년 만에 옷을 갈아입는다. 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 제네시스 G80이 삼분하고 있는 프리미엄 세단 시장에 던지는 도전장이 묵직하다. 특히 이번 풀체인지 모델은 하이브리드 명가라는 타이틀을 넘어 순수 전기차 라인업까지 갖추며 시장 판도를 뒤흔들 태세다. 렉서스 브랜드를 상징하는 스테디셀러 ES가 과연 어떤 무기로 한국 소비자들을 공략할지 이목이 쏠린다. 8년 만의 완전변경 전동화 첫 걸음 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 특징은 파워트레인의 다양화다. 렉서스는 그동안 하이브리드(HEV) 모델인 ES 300h를 주력으로 내세워 국내 시장에서 탄탄한 입지를 다져왔다. 내구성과 정숙성, 연비 효율성은 렉서스를 상징하는 키워드였다. 이번 신형 모델부터는 브랜드 역사상 처음으로 순수 전기차 모델을 라인업에 추가한다. 최근 환경부 인증 정보를 통해 공개된 바에 따르면 신형 ES 전기차 모델인 ‘ES 350e’가 국내 출시 준비를 마쳤다. 이는 기존 내연기관 및 하이브리드 중심의 라인업에서 전동화로의 전환을 알리는 신호탄이다. G80 넘어서는 효율 1회 충전 478km 공개된 제원에 따르면