상장폐지를 결정했다는 소식에 주가가 70% 가까이 폭등하는 기현상이 벌어졌다. 개미 투자자들을 혼란에 빠뜨린 주인공은 한때 중국 자동차 시장을 호령했던 국영기업 둥펑자동차. 시장은 둥펑의 퇴장이 아닌, 화려한 변신에 열광적인 환호를 보냈다. 내연기관 시대의 낡은 옷을 벗어 던지고 프리미엄 전기차 브랜드 ‘보야(Voyah)’를 앞세워 미래로 질주하겠다는 파격적인 선언에 투자자들의 돈이 몰린 것이다. 벼랑 끝에서 꺼내 든 ‘전기차’ 카드 한때 중국 자동차 시장의 ‘공룡’으로 불렸던 둥펑의 추락은 처참했다. BYD 같은 민간 기업들이 전기차 시장을 무섭게 장악하는 동안, 둥펑은 변화의 흐름에 뒤처지며 고전을 면치 못했다. 2025년 상반기 전체 판매량은 전년 대비 15% 가까이 곤두박질쳤고, 순이익은 무려 92%나 증발하며 106억 원이라는 초라한 성적표를 받아들었다. 과거의 명성에 기댄 안일함이 부른 참사였다. 희망이 된 ‘보야’, 구원투수로 등판하다 하지만 잿더미 속에서도 불씨는 타오르고 있었다. 바로 둥펑이 야심 차게 키워온 프리미엄 전기차 브랜드 ‘보야’였다. 둥펑의 전체 실적이 곤두박질치는 와중에도 보야의 판매량은 전년 대비 84.8%나 급증하며 유일한

국내 하이브리드 SUV 시장에 그야말로 ‘가성비 핵폭탄’과도 같은 존재가 등장했다. 중국의 둥펑자동차가 선보인 중형 SUV ‘에올루스 L7’은 상식을 뛰어넘는 제원과 가격표로 전 세계 자동차 시장을 충격에 빠뜨리고 있다. 연비 67km/L, 주행거리 2,000km, 그런데 가격은 1,800만 원부터. 이쯤 되면 제원표가 아니라 내 계산기가 고장 난 건 아닌지 의심하게 될 정도다. 물리학을 거스르는 주행 성능 에올루스 L7의 제원표를 보면 ‘오타가 아닐까?’라는 생각이 먼저 든다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 공인 연비는 WLTC 기준 리터당 67.1km다. 국내 최고 수준의 하이브리드 모델들조차 명함도 내밀기 힘든, 거의 물리학의 법칙을 거스르는 수준이다. 주행거리는 더 압도적이다. 한 번의 주유와 충전으로 최대 1,500km(중국 CLTC 기준)를 달릴 수 있다. 심지어 제조사 자체 테스트에서는 2,239km라는 비현실적인 기록을 세우기도 했다. 서울에서 부산을 두 번 왕복하고도 남는 거리다. 놀라운 것은 효율성에만 ‘올인’한 차가 아니라는 점이다. 1.5리터 터보 엔진과 전기모터가 힘을 합쳐 시스템 총출력 355마력, 최대토크 615Nm(62.

“이거 완전 EV3 판박이 아니야?” 중국 둥펑자동차가 최근 선보인 소형 전기 SUV ‘나노 06’이 기아의 인기 전기차 EV3와 너무나도 흡사한 디자인으로 출시돼 그야말로 ‘짝퉁 논란’의 중심에 섰다. 하지만 놀라운 것은 따로 있다. 이 차의 시작 가격이 우리 돈으로 약 1,530만 원에 불과하다는 사실! 디자인 카피 논란에도 불구하고 파격적인 ‘가성비’를 앞세운 나노 06, 과연 중국을 넘어 글로벌 시장 소비자들의 마음까지 사로잡을 수 있을까? “딱 보면 ‘어? EV3인데?’”… 숨길 수 없는 닮은꼴, 논란의 중심에 서다! 나노 06의 외모를 보면 기아 EV3를 떠올리지 않기란 쉽지 않다. 각진 차체 비율부터 미래지향적인 헤드램프 디자인, 심지어 17인치 알로이 휠까지, 전체적인 실루엣과 주요 디테일이 EV3와 놀라울 정도로 닮았다. “베꼈다”는 비판을 피하기 어려운 수준이다. 물론 둥펑자동차도 나름의 ‘꼼수’는 부렸다. 앞 범퍼와 뒷모습 테일램프의 모양을 살짝 비틀고, 뒷문짝에는 위아래로 나뉘어 열리는 실용적인 테일게이트를 적용하는 등 법적 분쟁을 피하기 위한 최소한의 차별화(?)를 시도한 흔적이 보인다. 하지만 전체적인 인상은 누가 봐도 “EV3 아