신차 구매 예산을 4천만 원으로 정하면 종종 예상 밖의 고민에 빠진다. 전혀 다른 체급의 두 차량이 가격표에서 만나기 때문이다. 현대차 쏘나타 하이브리드와 싼타페 가솔린이 대표적이다. 세단이냐 SUV냐의 단순한 선택을 넘어, 같은 비용을 지불했을 때 실제 손에 쥐는 가치가 무엇인지 따져보는 소비자들이 늘었다. 비교의 핵심은 옵션과 연비, 그리고 구매 이후 계속 들어가는 유지비다. 실제 견적을 내보면 두 차량의 가격은 놀라울 정도로 비슷하다. 쏘나타 하이브리드 최상위 트림인 인스퍼레이션은 세제 혜택 후 4037만 원. 싼타페 가솔린 2.5 터보 중간 트림인 프레스티지는 3944만 원에 헤드업 디스플레이를 추가하면 4003만 원이다. 차이는 불과 34만 원이다. 차량 가격은 같아도 옵션 구성은 달랐다 같은 예산이지만 옵션 구성은 시작부터 차이가 난다. 쏘나타 인스퍼레이션은 이름 그대로 모든 편의·안전 사양이 망라된 ‘풀옵션’ 모델이다. 원격 스마트 주차 보조나 각종 시트 편의 기능까지 추가 비용 없이 모두 누릴 수 있다. 반면 싼타페 프레스티지는 중간 트림이다. 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터 같은 핵심 주차 편의 사양은 ‘파킹 어시스트 플러스’ 패키지를

기름값 더 먹는 ‘이 녀석’ 배신에... 서민들의 발 결국 멈췄다 국내 경차 시장 위기, 역대 최악의 판매 절벽 직면 “연비왕은 옛말” 준중형보다 못한 효율에 소비자 외면 캐스퍼 일렉트릭의 ‘체급 변경’으로 신차 효과마저 실종 한때 ‘국민 첫 차’이자 고유가 시대의 구세주로 불렸던 국내 경차 시장이 그야말로 꽁꽁 얼어붙었다. 화려한 디자인의 신차가 나와도 지갑을 열지 않는 소비자들 때문에, 연간 판매량 10만 대라는 심리적 저지선마저 무너질 위기다. 도대체 왜 한국인들은 그토록 사랑했던 ‘작은 차’를 외면하게 된 걸까. 역대급 판매 빙하기, 숫자가 말해주는 위기 국내 완성차 업계의 성적표는 참담하다. 올해 1월부터 10월까지 국내 경차 시장 판매량은 고작 6만 대 수준에 머물렀다. 이는 지난해 같은 기간 8만 2천여 대가 팔렸던 것과 비교하면 무려 27.3%나 곤두박질친 수치다. 이런 흐름이라면 올해 연간 판매량은 7만 대를 겨우 넘길 것으로 보인다. 불과 몇 년 전만 해도 연 13만 대 이상 팔리며 쌩쌩 달렸던 시장이 쉐보레 스파크 단종 이후 급격히 내리막길을 걷고 있는 셈이다. 단순히 ‘큰 차’를 선호하는 유행 때문이라고 치부하기엔 뼈아픈 내부 사정들