전기차 수요 둔화가 예상보다 길어지면서 자동차 시장의 무게 추가 하이브리드차로 빠르게 옮겨가고 있다. 충전 시설 부족과 주행 거리에 대한 부담이 상대적으로 덜한 하이브리드가 전동화 시대로 넘어가는 현실적인 대안으로 다시금 주목받고 있는 것이다. 5년 만에 4배, 시장의 판도를 바꾸다 실제로 국내 하이브리드차 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 2020년 12만 7,996대 수준이던 국내 하이브리드차 판매량은 최근 41만 5,921대까지 치솟으며 불과 5년 만에 4배 가까이 성장했다. 내연기관과 전기차 사이에서 확실한 주류 시장으로 자리매김한 셈이다. 업계에서는 이러한 현상의 주된 원인으로 전기차의 한계를 지목한다. 여전히 부족한 충전 인프라와 특히 겨울철 급감하는 주행 거리에 대한 소비자의 불안감이 해소되지 않으면서, 뛰어난 연비와 성능, 상대적으로 저렴한 유지비까지 갖춘 하이브리드차가 합리적인 선택지로 부상했다는 분석이다. 현대차와 제네시스, 2026년 승부수 띄운다 이에 발맞춰 국내 완성차 업계도 하이브리드 라인업 강화에 사활을 걸고 있다. 현대자동차는 오는 2026년 주력 모델인 아반떼와 투싼의 완전변

르노코리아가 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 한 방을 내놓았다. ‘그랑 콜레오스’의 흥행 돌풍을 이어갈 브랜드의 새로운 플래그십 SUV, ‘르노 필랑트(Philante)’가 그 주인공이다. 르노코리아는 지난 13일 서울 광진구 그랜드 워커힐에서 필랑트를 세계 최초로 공개하며 본격적인 시장 공략을 선언했다. 이번 신차는 르노코리아가 야심 차게 추진 중인 ‘오로라 프로젝트’의 두 번째 모델이다. 단순한 라인업 확장을 넘어 르노가 한국 시장을 얼마나 중요하게 여기는지 보여주는 상징적인 모델로 평가받는다. 공개와 동시에 사전 계약에 돌입한 필랑트는 3월부터 본격적인 출고가 시작될 예정이다. 낮고 넓은 자세, 쿠페형 SUV의 정석 필랑트의 첫인상은 ‘날렵함’ 그 자체다. 한국과 프랑스 르노 디자인 센터가 협업해 완성한 외관은 준대형 크로스오버의 새로운 기준을 제시한다. 차체 크기는 전장 4915mm, 전폭 1890mm로 그랑 콜레오스보다 길고 넓지만, 전고는 1635mm로 70mm나 낮췄다. 덕분에 바닥에 낮게 깔린 듯한 스포티한 비율을 완성했다. 전면부는 르노의 로장주 로고에 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 로장주’와 그릴 라이팅을 적용해 미래지향

벼랑 끝에 선 한국GM이 숨겨왔던 비장의 카드를 만지작거리고 있다. 내수 판매량 1%대의 처참한 성적표와 끊임없이 고개를 드는 철수설. 이 절체절명의 위기 속에서 구원투수로 거론되는 이름, 바로 뷰익 엔비스타다. 지금까지 북미 소비자들만 누려왔던, 우리 부평공장에서 만든 이 매력적인 쿠페형 SUV가 드디어 안방극장 데뷔를 준비하고 있다. 투싼, 스포티지 계약서에 도장을 찍으려던 소비자들의 마음을 단숨에 흔들 강력한 ‘메기’의 등장이다. 눈물 젖은 수출길, 이제는 안방으로 한국GM의 현실은 냉혹하다. 공장을 돌려 생산한 차량의 96%가 수출길에 오른다. 국내 소비자들이 외면한 탓이다. 하지만 주력 시장인 미국마저 25%의 관세 폭탄을 예고하면서 더는 물러설 곳이 없어졌다. 바로 이 순간, ‘수출 전용’이라는 꼬리표를 달고 묵묵히 실적을 견인해 온 엔비스타가 대안으로 떠올랐다. 이미 우리 부평공장에서 만들고 있기에 별도의 생산 라인 투자 없이 바로 내수용으로 전환할 수 있다. 관세와 물류비가 빠지니 가격 경쟁력은 날개를 단다. 팔수록 손해 보는 구조를 벗어나 회사를 살리고, 국내 생산 물량을 유지해 노동자들의 일자리까지 지킬 수 있는, 그야말로 모두가 웃을 수

침묵의 질주에 익숙했던 전기차 시장에 우렁찬 엔진음이 울려 퍼졌다. 현대 아이오닉 6 N이 출시 하루 만에 3천 대가 넘는 계약고를 올리며 공식 데뷔했다. 단순한 이동 수단을 넘어, 650마력의 힘과 내연기관의 감성을 품은 이 고성능 세단은 특히 ‘운전의 재미’에 목말랐던 4050 남심을 정조준하며 폭발적인 반응을 얻고 있다. 숫자로 증명하는 압도적 성능 아이오닉 6 N은 숫자로 먼저 자신의 가치를 증명한다. 듀얼 모터가 뿜어내는 합산 최고출력은 기본 609마력, ‘N 그린 부스트’ 모드에서는 650마력까지 치솟는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.2초. 이는 국산차 역사상 가장 빠른 기록으로, 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 수준이다. 84kWh의 고용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 달릴 수 있는 공인 주행거리는 401km. 트랙 주행까지 고려한 N 배터리 온도 관리 시스템은 어떤 상황에서도 지치지 않는 꾸준한 성능을 보장한다. ‘재미’라는 반칙, 테슬라와 다른 길을 가다 하지만 이 차의 진짜 무서움은 숫자를 넘어선 ‘감성’에 있다. 현대 N은 ‘전기차는 재미없다’는 편견을 깨부수기 위해 혁신적인 기술을 쏟아부었다. 핵심은

드디어 올 것이 왔다. 제네시스 GV60 마그마가 포르쉐와 테슬라가 양분하던 고성능 전기 SUV 시장에 650마력이라는 강력한 심장을 품고 출사표를 던졌다. 스웨덴의 설원부터 미국의 사막까지, 전 세계 극한의 환경을 모두 정복하고 돌아온 이 ‘오렌지색 괴물’의 등장은 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 이름하여 ‘마그마’, AMG와 M을 정조준하다 ‘마그마(Magma)’는 단순히 GV60의 특별 에디션 이름이 아니다. 이는 메르세데스의 ‘AMG’, BMW의 ‘M’처럼 제네시스가 10주년을 맞아 야심 차게 출범하는 고성능 디비전의 공식 명칭이다. GV60을 시작으로 향후 G80, GV80 등 제네시스의 주력 라인업 전체에 뜨거운 용암 같은 성능을 더한 ‘마그마’ 버전이 추가될 예정이다. 럭셔리 브랜드로 자리매김한 제네시스가 이제는 ‘고성능’이라는 새로운 영역까지 정복하겠다는 담대한 선언이다. 3.4초의 전율, 포르쉐와 어깨를 나란히 하다 GV60 마그마의 심장은 이미 세계 최고의 고성능 전기차로 평가받는 아이오닉 5 N의 파워트레인을 공유한다. 84kWh 용량의 4세대 배터리와 전후륜 듀얼 모터의 조합은 부스트 모드 사용 시 최고출력 650마력(PS), 최대토크