전기차 주행거리 경쟁의 판도가 흔들리고 있다. ‘더 큰 배터리’라는 기존 공식 대신 ‘효율’이라는 새로운 해법을 들고나온 제조사가 등장한 것이다. 이들은 단 한 번의 충전으로 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리를 달려 세계 기록을 새로 썼다. 주인공은 아우디의 신형 전기차 ‘A6 e-트론’이다. 이 차량은 1회 충전으로 830마일, 약 1,338km를 연속 주행하는 데 성공하며 기네스 세계 기록에 올랐다. 기존 양산 전기차 최장 주행 기록을 132km 이상 뛰어넘는 수치다. 그동안 주행거리 경쟁에서 앞서 있던 테슬라나 루시드 등 경쟁사들을 모두 제치고 새로운 기준을 제시했다는 평가가 나온다. 특히 이번 기록은 이상적인 시험 조건이 아닌, 기네스 공식 심사 절차를 거친 실측 기록이라는 점에서 의미가 크다. 1338km 주행의 비밀은 배터리가 아니었다 이번 기록의 핵심은 단순히 배터리 용량을 키운 결과가 아니었다. A6 e-트론에 탑재된 배터리는 100kWh 수준이지만, 아우디는 에너지를 효율적으로 사용하는 데 집중했다. 양산 세단 중 최고 수준인 공기저항계수 0.21Cd를 달성한 것이 대표적이다. 공기 흐름을 최적화하도록 설계된 특수 에어로 휠까지 더

폭스바겐이 54.9kWh 용량의 배터리로 1,278km를 달리는 전기 콘셉트카를 공개했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 아이오닉 5 롱레인지 모델(77.4kWh)보다 30% 가까이 작은 배터리로 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리를 주행한 셈이다. ‘미션 이피션시(Mission Efficiency)’로 명명된 이 차량은 단순히 배터리 용량을 키워 주행거리를 늘리는 기존 방식에서 벗어났다. 대신 자동차가 움직일 때 발생하는 모든 ‘저항’을 줄이는 데 집중했다. 그 결과 평균 전비 14.5km/kWh라는 놀라운 효율을 기록했다. 이 수치는 공식 인증 연비가 아닌 실제 테스트 주행 결과다. 하지만 전기차의 주행거리를 늘리는 새로운 접근법을 명확히 보여준다는 점에서 의미가 있다. 비결은 배터리가 아닌 차체에 있었다 압도적인 주행거리의 핵심은 공기저항을 극한으로 줄인 차체 설계다. 미션 이피션시의 공기저항계수는 0.158. 물방울 형태의 차체를 기반으로 액티브 에어 플랩, 뒷바퀴 커버, 차체 하부 전체를 덮는 언더커버를 적용해 공기의 흐름을 매끄럽게 다듬었다. 이러한 설계는 고속 주행에서 효과를 발휘했다. 시속 80km 이상으로 달릴 때, 폭스바겐의 다른 소

폭스바겐이 단 한 번의 충전으로 1200km가 넘는 거리를 주행하는 전기 콘셉트카를 공개했다. 이는 독일에서 오스트리아까지 쉬지 않고 달릴 수 있는 거리다. 놀라운 점은 이 기록이 특별 제작된 경주용 기술이 아닌, 곧 양산될 차세대 기술을 기반으로 했다는 사실이다. 폭스바겐은 ‘미션 이피션시’ 콘셉트카를 통해 공기역학 성능과 에너지 효율의 새로운 기준을 제시했다. 전비, 공기저항계수 등 3개 부문에서 세계 기록을 세운 이 차량에는 효율을 극대화하기 위한 여러 기술적 해법이 담겨 있다. 양산 기술로 세계 기록을 세운 배경 ‘미션 이피션시’의 핵심은 양산형 전기차 플랫폼인 ‘MEB+’를 기반으로 한다는 점이다. 신형 ID.폴로나 ID.크로스와 동일한 뼈대에 최고출력 135마력 전기 모터와 54.9kWh 배터리를 얹었다. 이는 특별한 파워트레인 없이도 최고 수준의 효율 달성이 가능하다는 점을 시사한다. 이 차량이 수립한 첫 세계 기록은 도로 주행 승인 차량 중 가장 낮은 공기저항계수(Cd) 0.158이다. 낮은 공기 저항은 고속 주행 시 전력 소모를 크게 줄이는 결정적 요소로 작용했다. 1278km 주행, 실제 전비는 놀라웠다 실제 도로 주행 기록은 더욱 인상적

폭스바겐이 압도적인 효율을 자랑하는 새로운 전기 콘셉트카 ‘미션 이피션시’를 공개했다. 이 차는 한 번 충전으로 독일에서 오스트리아까지 1,278km를 주행하며 세계 최고 수준의 실주행 전비를 입증했다. 이 기록은 단순히 특별 제작된 부품으로만 이뤄낸 성과가 아니다. 오히려 곧 출시될 양산차와 동일한 플랫폼 및 구동계를 기반으로 했다는 점에서 주목받는다. 10여 년 전, 기름 1리터로 111km를 달려 세상을 놀라게 했던 전설적인 ‘XL1’의 정신을 계승한 이 차에는 숨겨진 기술적 배경이 있다. 양산 기술로 세계 기록을 세운 배경 미션 이피션시의 놀라운 효율은 극한의 공기역학 설계에서 출발한다. 도로 주행이 가능한 자동차 중 가장 낮은 공기저항계수(Cd) 0.158을 달성했다. 이는 물방울 형태의 차체와 차체 하부를 완전히 덮는 언더커버 등 모든 디자인 요소를 공기 흐름에 최적화한 결과다. 심장은 신형 ID.폴로와 동일한 전륜구동 MEB+ 플랫폼과 135마력 전기 모터, 54.9kWh 배터리를 사용했다. 특별한 파워트레인 없이 양산 기술만으로도 세계 기록 3개를 수립하며 폭스바겐의 기술 잠재력을 증명한 셈이다. 실제 도로 주행 테스트에서 평균 전비 14.5k

전기차는 반드시 충전소에 들러야 한다는 고정관념이 깨질 날이 머지않았다. 플러그를 꽂는 대신 햇빛을 동력원으로 삼는 혁신적인 전기차가 마침내 시험 생산에 돌입하며 상용화 가능성을 알렸다. 이 차의 핵심은 단순히 태양광 패널을 얹은 수준이 아닌, 태양광 충전 기술과 공기역학적 설계, 그리고 경량화 소재라는 세 가지 기술의 완벽한 조화에 있다. 과연 충전소 없는 전기차 시대가 현실이 될 수 있을까. 미국의 전기차 스타트업 앱테라 모터스는 최근 검증 조립 라인에서 첫 번째 차량을 출고했다고 밝혔다. 2007년 개발을 시작한 이래 오랜 기다림 끝에 얻어낸 구체적인 성과다. 전 세계적으로 약 5만 건의 사전 예약을 확보한 만큼, 시장의 기대는 이미 뜨겁게 달아오른 상태다. 햇빛만으로 달린다 하루 최대 64km 앱테라 차량의 가장 큰 무기는 단연 태양광 충전 시스템이다. 차량의 지붕과 보닛, 후면 해치 등 외부에 노출된 거의 모든 면적을 고효율 태양광 패널로 덮었다. 이를 통해 얻는 에너지는 별도의 충전 과정 없이 곧바로 주행에 사용된다. 제조사에 따르면 맑은 날에는 하루 최대 64km까지 오직 태양광만으로 주행이 가능하다. 일조량이 풍부한 지역이라면 연간 약

전기차 운전자들의 가장 큰 골칫거리는 단연 ‘충전’이다. 장거리 운행이라도 할 때면 충전소 위치부터 확인해야 하는 번거로움은 여전하다. 그런데 만약 자동차가 스스로 충전한다면 어떨까. 최근 미국에서 등장한 한 전기차가 바로 이 상상을 현실로 만들고 있다. 태양광을 동력원으로 삼는 이 차는 독특한 외관, 극강의 효율, 그리고 뜻밖의 ‘한국 기업’과의 협력으로 주목받고 있다. 과연 충전소 없는 전기차 시대가 열릴 수 있을까. 햇빛만으로 충분한 일상 주행 미국 스타트업 앱테라 모터스가 공개한 태양광 전기차가 그 주인공이다. 이 차량의 가장 큰 특징은 차체에 장착된 고효율 태양광 패널이다. 지붕과 보닛 등 넓은 면적에 패널을 부착해 주차 중에도 쉼 없이 배터리를 채운다. 앱테라에 따르면 맑은 날에는 오직 태양 에너지로만 하루 최대 64km까지 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리인 30~40km를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 사실상 일상적인 출퇴근이나 시내 주행은 외부 충전 없이 해결할 수 있다는 의미다. 물방울 디자인에 담긴 효율의 모든 것 물론 장거리 주행도 문제없다. 일반 전기 충전을 병행하면 한 번 완충으로 최대 640km를