서울 시내 도로 위에서 운전자들의 간담을 서늘하게 만드는 이른바 ‘킥라니’(킥보드와 고라니의 합성어)와 난폭 운전 오토바이에 대한 경찰의 칼을 빼 들었습니다. 단 2시간 동안 진행된 단속에서 무려 300건이 넘는 위반 사항이 적발되며 도로 위 안전불감증이 여전히 심각한 수준임이 드러났습니다. 서울경찰청은 지난 6일 오후 2시부터 4시까지 약 2시간 동안 서울 전역에서 개인형 이동장치(PM)와 이륜차를 대상으로 집중 단속을 실시했습니다. 짧은 시간이었음에도 불구하고 총 322건의 교통 법규 위반 행위가 경찰망에 포착됐습니다. 경찰은 단순 적발에 그치지 않고 현장에서 계도 조치도 함께 병행하며 경각심을 일깨웠습니다. 안전장구 없이 도로 질주하는 시한폭탄들 이번 단속 결과를 구체적으로 살펴보면 개인형 이동장치(PM) 관련 위반은 총 72건이었습니다. 가장 많이 적발된 항목은 ‘안전모 미착용’으로 32건에 달했습니다. 생명과 직결될 수 있는 최소한의 안전장치조차 없이 도로를 질주하는 이용자가 상당수였습니다. 이어 면허 없이 전동킥보드를 운행한 무면허 운전이 18건, 보도로 주행하며 보행자를 위협한 경우가 15건, 신호 위반이 7건으로 나타났습니다. 배달 수

일본의 완성차 업체 마쓰다가 유럽 전기차 시장 공략을 위한 야심작을 내놓았습니다. 마쓰다는 최근 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 개최된 2026 브뤼셀 모터쇼를 통해 신형 전기 SUV인 ‘CX-6e’를 유럽 사양으로 공식 공개하며 현지 미디어와 관람객들의 이목을 집중시켰습니다. 이번에 공개된 CX-6e는 마쓰다의 전동화 전략이 본격적인 궤도에 올랐음을 시사하는 모델입니다. 해당 차량은 앞서 중국 시장에서 ‘EZ-60’이라는 모델명으로 먼저 선보인 바 있으며 유럽 시장에서는 CX-6e라는 이름으로 판매될 예정입니다. 주목할 점은 이 차량이 순수 마쓰다의 독자 개발이 아닌 중국 창안자동차와의 합작을 통해 탄생했다는 것입니다. 창안자동차의 전기차 브랜드인 디팔(Deepal) S07 모델과 플랫폼을 공유하며 생산 효율성과 가격 경쟁력을 동시에 확보하려는 전략으로 풀이됩니다. 마쓰다 고유의 디자인 언어 계승 플랫폼은 중국 업체와 공유하지만 외관 디자인에서는 마쓰다 특유의 정체성을 잃지 않았습니다. CX-6e는 매끄러운 곡면 위주의 차체와 절제된 라인을 사용하여 브랜드 고유의 우아함을 강조했습니다. 전면부는 슬림하게 뻗은 주간주행등(DRL)과 이를 가로지르는 풀-와이

대한민국 중년 남성들에게 ‘성공의 아이콘’으로 통하는 자동차가 있다. 바로 제네시스 G80이다. 신차 출고가는 다소 부담스러운 수준이지만, 최근 중고차 시장에서 가격 거품이 대폭 빠지며 접근 가능한 가격대가 형성되자 50대 가장들의 구매 행렬이 이어지고 있다. 신차급 컨디션을 유지하면서도 가격은 합리적인 소위 ‘꿀매물’들이 등장했기 때문이다. 현대인증중고차 시세 조회 서비스 ‘하이랩’이 공개한 데이터에 따르면, 중고차 시장에서 제네시스 G80(RG3)의 인기가 심상치 않다. 특히 감가상각이 어느 정도 이루어진 2020~2023년식 모델에 대한 관심이 뜨겁다. 2025년 11월 기준 거래 데이터를 분석한 결과, 주행거리 3만 km 무사고 기준 시세가 3407만 원에서 6348만 원 사이에 형성된 것으로 나타났다. 3천만원대 진입한 프리미엄 세단 주목할 점은 주행거리에 따른 가격 변화다. 신차에 가까운 주행거리 1만 km 이하 매물은 최대 6672만 원까지 시세가 형성되어 있지만, 10만 km 이상을 주행한 차량은 2754만 원까지 가격이 내려간다. 관리 상태가 좋은 10만 km 내외의 차량이라면 2000만 원 후반대에서 3000만 원 초반대에도 충분히 구매가

유럽 시장에서 ‘실용성의 대명사’로 불리는 스코다 옥타비아가 전기차로 재탄생을 예고하며 글로벌 자동차 업계가 술렁이고 있다. 최근 공개된 콘셉트카 ‘비전 O(Vision O)’는 내연기관 시절의 명성을 잇는 동시에 테슬라와 현대차그룹을 위협할 만한 강력한 사양을 갖췄다는 평가다. 특히 한국 기아의 전략 차종인 EV4와 출시 시기와 차급이 겹치면서 향후 치열한 경쟁 구도가 형성될 전망이다. 12분이면 충전 끝 주유소 수준 비전 O의 핵심 경쟁력은 폭스바겐 그룹이 사활을 걸고 개발 중인 차세대 전기차 플랫폼 ‘SSP(Scalable Systems Platform)’에 있다. 기존 MEB 플랫폼을 넘어선 이 새로운 아키텍처는 800V 고전압 시스템을 기반으로 작동한다. 가장 주목할 점은 충전 속도다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 12분에 불과하다. 이는 전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 충전 시간을 내연기관 주유 시간과 유사한 수준으로 줄인 획기적인 기술이다. 현재 현대차그룹의 E-GMP 플랫폼 역시 초급속 충전을 지원하지만, 스코다는 이를 넘어서는 속도 경쟁을 예고하며 기술적 우위를 주장하고 있다. 터치 그만 물

국내 픽업트럭 시장의 원조이자 전설로 불리는 ‘무쏘’가 23년 만에 화려하게 부활했습니다. KG모빌리티(KGM)가 과거 무쏘 스포츠의 영광을 재현하기 위해 작정하고 내놓은 이번 신차는 2천만 원대라는 파격적인 시작가를 앞세워, 최근 기아 타스만이 불지핀 픽업 시장에 거대한 지각변동을 예고하고 있습니다. KGM은 5일 전통 픽업트럭 모델인 ‘무쏘’를 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했습니다. 픽업 명가로서의 자존심을 걸고 출시된 이번 모델은 합리적인 가격과 다양한 파워트레인, 소비자 맞춤형 데크 구성으로 무장해 캠핑과 레저를 즐기는 아빠들의 마음을 정조준했습니다. 2천만원대 진입장벽 허문 파격 가격표 이번 신형 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력입니다. 가솔린 2.0 터보 모델의 경우 기본 트림인 M5가 2,990만 원부터 시작합니다. 최근 출시되는 신차 가격이 천정부지로 치솟는 상황에서 2천만 원대 픽업트럭의 등장은 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 소식입니다. 상위 트림인 M7은 3,590만 원, 최상위 트림 M9은 3,990만 원으로 책정됐습니다. 디젤 모델 역시 경쟁력을 갖췄습니다. 2.2 디젤 M5 트림은 3,170만 원부터 시작하며 M7은 3,

치솟는 물가와 함께 신차 가격이 천정부지로 오르는 ‘카플레이션(Carflation)’ 시대에 역주행하는 가격표를 단 자동차가 등장해 화제다. 토요타가 작정하고 내놓은 1,000만 원대 픽업트럭이 그 주인공이다. 화려한 옵션보다는 자동차 본연의 기능인 ‘이동’과 ‘운송’에 집중한 이 모델에 전 세계 실속파 운전자들의 이목이 쏠리고 있다. 옵션 다 빼고 가격 다이어트 성공 토요타가 태국 시장을 시작으로 글로벌 공략에 나선 ‘하이럭스 챔프(Hilux Champ)’는 철저하게 실용주의를 표방한다. 현지 판매 시작가는 약 45만 바트, 한화로 환산하면 약 1,700만 원 수준이다. 경차 한 대 값에 튼튼한 픽업트럭을 소유할 수 있다는 점에서 가격 경쟁력은 타의 추종을 불허한다. 이러한 파격적인 가격이 가능했던 이유는 과감한 ‘덜어내기’ 전략 덕분이다. 실내는 최근 신차들이 경쟁적으로 도입하는 대형 디스플레이나 터치 패널을 찾아볼 수 없다. 대신 직관적인 아날로그 계기판과 물리 버튼이 그 자리를 채웠다. 전자 장비가 최소화된 만큼 고장 확률이 낮고, 혹여 부품이 파손되더라도 저렴하고 쉽게 교체할 수 있다. 생계형 수단으로 차량을 이용하는 소상공인들에게는 유지비

오프로드의 명가 지프(Jeep)가 브랜드 역사상 최초로 순수 전기로 구동되는 오프로드 SUV, ‘2026 지프 레콘’을 세상에 내놨습니다. 기름 냄새 풍기며 거친 산길을 오르던 지프가 이제는 소리 없이 강한 전동화 모델로 새로운 시대를 열었습니다. 이번에 공개된 레콘은 단순한 전기차 전환을 넘어, 지프 고유의 강인한 DNA를 그대로 유지하면서 미래지향적인 기술력을 더했다는 점에서 전 세계 마니아들의 이목을 집중시키고 있습니다. 슈퍼카 잡는 괴물 같은 성능 덩치 큰 오프로더가 굼뜰 것이라는 편견은 버려야 합니다. 레콘은 듀얼 모터 시스템을 통해 최고 출력 650마력을 뿜어냅니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 3.6초에 불과합니다. 이는 웬만한 스포츠카를 능가하는 가속력으로, 산악 지형뿐만 아니라 공도에서도 폭발적인 드라이빙을 즐길 수 있음을 의미합니다. 스텔란티스의 전기차 전용 플랫폼인 ‘STLA 라지’를 기반으로 설계된 레콘은 100kWh 대용량 배터리를 탑재했습니다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 미국 EPA 기준 약 402km에 달합니다. 급속 충전 시스템도 갖춰 28분 만에 배터리 용량의 80%까지 충전이 가능해

고물가와 고금리 기조가 장기화되면서 국내 자동차 시장의 소비 트렌드도 급격히 변화하고 있다. 특히 사회적 지위와 품격을 중시하던 4050 중장년층 사이에서도 ‘하차감(차에서 내릴 때 느껴지는 타인의 시선)’보다는 실질적인 ‘유지비’를 우선시하는 경향이 뚜렷해지는 추세다. 최근 온라인 커뮤니티와 자동차 동호회를 중심으로 고소득 직장인들조차 제네시스 G80 유지가 버겁다는 호소가 이어지고 있어 주목된다. 숨만 쉬어도 나가는 돈 110만 원의 공포 대기업 부장급 직원이 신차 구매를 고려할 때 가장 먼저 떠올리는 모델은 단연 제네시스 G80이다. 브랜드가 주는 고급스러운 이미지와 성공한 가장이라는 상징성이 크기 때문이다. 그러나 실제 계약 단계에서 계산기를 두드려보면 상황은 달라진다. 차량 가격이 6,800만 원 선에 달하는 2.5 터보 모델(필수 옵션 포함)을 기준으로, 선수금 2,500만 원을 납입하고 60개월 할부를 이용할 경우 매달 납부해야 할 할부금만 약 72만 원에 이른다. 문제는 여기서 끝이 아니다. 준대형 세단의 특성상 낮은 연비로 인한 유류비, 고가의 보험료, 연간 자동차세, 소모품 교체 비용 등 부대 비용을 합산하면 월평균 유지비는 최소

고유가 기조가 장기화되면서 하이브리드 차량에 대한 소비자들의 관심이 식을 줄 모르고 있다. 특히 실용성과 스타일을 모두 갖춘 중형 세단 시장에서 하이브리드 모델의 인기는 독보적이다. 이러한 흐름 속에서 기아 K5 하이브리드가 실제 차주들의 평가를 통해 압도적인 상품성을 입증하며 화제의 중심에 섰다. 단순한 제원상의 수치를 넘어, 실제 운행 과정에서 느껴지는 체감 만족도가 수치로 증명된 것이다. 실차주들이 증명한 9.2점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 기아 K5 하이브리드는 평균 9.2점이라는 높은 점수를 기록했다. 이는 중형 세단 시장에서 경쟁이 치열한 가운데 얻어낸 유의미한 결과로 해석된다. 평가 항목을 살펴보면 특정 부분에 치우치지 않고 전반적인 완성도 면에서 고른 점수를 획득했다는 점이 눈에 띈다. 특히 주행 성능 부문에서는 9.7점이라는 고득점을 기록했다. 실제 차주들은 하이브리드 특유의 이질감 없는 부드러운 가속감과 고속 주행 시 느껴지는 차체의 안정적인 밸런스에 높은 점수를 부여했다. 기름 냄새만 맡아도 가는 괴물 연비 직장인들이 K5 하이브리드에 열광하는 가장 큰 이유는 단연 경제성이다. K5 하이브리드의 복합 연비는 19.8km/L에

정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계

BMW코리아가 새해 시작과 함께 국내 자동차 애호가들의 소유욕을 자극하는 승부수를 던졌다. 오직 온라인에서만 구매할 수 있는 한정판 모델을 대거 선보이며 ‘클릭 전쟁’을 예고했다. BMW코리아는 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 2026년 첫 온라인 한정 에디션 5종을 출시한다고 밝혔다. 이번 출시는 단순한 신차 판매를 넘어, BMW의 고성능 브랜드인 ‘M’의 정체성을 강화하고 희소성을 중시하는 소비자들의 니즈를 공략하겠다는 의도로 풀이된다. 희소성으로 무장한 5종의 라인업 이번에 선보이는 한정 에디션은 일반 전시장에서는 만나볼 수 없는 특별한 사양으로 구성됐다. 통상적으로 BMW의 온라인 한정판은 외관에 정규 모델에는 적용되지 않는 스페셜 페인트가 입혀지거나, 최고급 카본 소재가 실내외 곳곳에 적용되어 차별화된 고급스러움을 강조한다. 남들과 다른 나만의 자동차를 소유하고자 하는 3040 세대와 고성능 차를 선호하는 마니아층의 취향을 정확히 조준했다. BMW코리아 관계자는 이번 에디션이 M 브랜드 특유의 스포티한 감성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다고 설명했다. 강력한 주행 성능은 그대로 유지하면서도 디자인적인 디테일을 통해 ‘도로 위의 존재감’을 확실히

현대자동차가 스타렉스의 후속 모델로 자리 잡은 스타리아를 전기차로 변모시키며 다목적 패밀리카 시장 공략에 본격적인 시동을 걸었다. 기존 내연기관 모델에서 검증된 공간 활용성에 전동화 기술을 접목해, 기아 카니발이 주도해온 국내 MPV 시장 구도에 균열을 낼 수 있을지 이목이 쏠린다. 전동화 입은 다목적 공간의 진화 현대차는 최근 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 열린 2026 브뤼셀 모터쇼를 통해 ‘더 뉴 스타리아 EV’를 세계 최초로 공개했다. 이번 모델은 지난해 12월 출시된 더 뉴 스타리아를 기반으로 제작됐으며, 다목적 차량(MPV) 특유의 실용성을 유지하면서 전기차만의 장점을 극대화한 것이 특징이다. 차체 크기는 전장 5255mm, 전폭 1990mm, 휠베이스 3275mm로 넉넉한 체급을 자랑한다. 외관은 기존 스타리아의 미래지향적 디자인을 계승하면서도 전기차 특유의 깔끔하고 정제된 이미지를 더했다. 전면부에는 하나의 수평 라인으로 이어진 일자형 램프를 적용해 하이테크 감성을 완성했다. 인사이드 아웃 테마를 계승해 실내의 개방감을 외장 디자인까지 확장한 점도 눈에 띈다. 가족을 위한 쾌적한 실내 경험 실내는 수평적 레이아웃을 중심으로 개방감을 극대

국산 프리미엄 SUV의 자존심, 제네시스 GV70이 연식변경을 거치며 완성형에 가까워졌다. 그간 “디자인은 역대급인데 정차 중 진동이 거슬린다”는 차주들의 원성을 샀던 바로 그 부분을 집중적으로 보완했다. 제네시스는 정숙성을 대폭 강화하고 상품성을 개선한 ‘2026년형 GV70’을 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이번 모델은 단순한 연식 변경을 넘어, 소비자들이 느끼던 감성 품질의 영역까지 세심하게 다듬었다는 평가를 받는다. 엔진 서포트 댐퍼 장착으로 진동 원천 봉쇄 이번 연식변경의 핵심은 단연 승차감 개선이다. 기존 GV70 오너들 사이에서 꾸준히 제기되던 스탑앤고(ISG) 작동 시의 이질감과 특정 회전수에서의 미세 진동을 잡기 위해 기술적인 보완을 단행했다. 제네시스는 차체 하부 언더 커버의 흡음재를 보강해 노면 소음을 줄이는 한편, 주력 모델인 2.5 가솔린 터보 모델에 ‘엔진 서포트 댐퍼’를 신규 장착했다. 엔진 서포트 댐퍼는 엔진 구동 시 발생하는 미세한 떨림이 스티어링 휠이나 시트로 전달되는 것을 중간에서 상쇄시키는 역할을 한다. 이를 통해 신호 대기 후 재출발 시 느껴지던 투박한 충격이 획기적으로 줄어들었다. 업계 관계자들은 “하드웨어적인

미국 전기차 스타트업 루시드가 글로벌 승차 공유 플랫폼 우버, 자율주행 전문 기업 누로와 손을 잡았습니다. 단순한 기술 협력을 넘어 실제 도로를 달리는 ‘로보택시’ 상용화를 위한 구체적인 청사진을 내놨습니다. 운전자 없이 승객을 실어 나르는 미래가 성큼 다가왔음을 알리는 신호탄입니다. 이번 협력은 각 분야에서 두각을 나타내는 기업들이 뭉쳤다는 점에서 의미가 큽니다. 고성능 전기차 제조 능력을 갖춘 루시드, 방대한 승차 공유 데이터를 보유한 우버, 그리고 정교한 자율주행 기술을 가진 누로의 결합은 모빌리티 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자로 떠오르고 있습니다. 루시드 그래비티와 누로의 두뇌가 만났다 이번 프로젝트의 주인공은 루시드의 야심작인 전기 SUV ‘그래비티’입니다. 이 차량에 누로가 개발한 레벨 4 수준의 자율주행 시스템이 이식됩니다. 레벨 4는 비상시에도 운전자의 개입이 불필요한 고도의 자동화 단계를 의미합니다. 루시드가 차량 하드웨어를 책임지고 누로가 소프트웨어 두뇌를 담당하며, 우버가 이를 소비자와 연결하는 플랫폼 역할을 수행하는 구조입니다. 3사의 협력은 제조와 기술, 그리고 서비스가 결합된 이상적인 모빌리티 생태계를 보여줍니다. 루시드 측은