교통비 절약 핵심 정리!
모두의 카드와 기후동행카드 차이 한눈에 보기
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대중교통 요금 부담을 줄이기 위한 정부와 지자체의 교통복지 카드가 잇따라 도입되면서, ‘K-패스 모두의 카드’와 서울시 ‘기후동행카드’를 둘러싼 비교에 관심이 쏠리고 있다. 특히 국토교통부가 K-패스 제도를 확대한 ‘모두의 카드’를 내놓으면서, 서울시가 먼저 선보였던 기후동행카드와의 역할 분담과 향후 존속 방향을 둘러싼 논의가 본격화되는 분위기다.
K-패스에서 ‘모두의 카드’로 확장
K-패스는 2023년 8월 도입된 대중교통 요금 환급 제도다. 월 15회 이상, 최대 60회까지 버스·지하철 등을 이용하면 이용 요금의 20~53%를 사후 환급해 주는 방식으로, 청년·다자녀·저소득층에게는 더 높은 환급률을 적용해왔다. 다만 이용 횟수가 60회로 제한되고, 먼저 전액 결제한 뒤 나중에 일부를 돌려받는 구조라 ‘무제한 정액권’인 서울시 기후동행카드에 비해 체감 혜택이 떨어진다는 지적도 있었다.
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이 한계를 보완하기 위해 정부가 2026년부터 본격 확대하는 상품이 ‘K-패스 모두의 카드(이하 모두의 카드)’다. 모두의 카드는 한 달 동안의 대중교통 이용액 가운데 ‘환급 기준 금액’을 초과하는 부분을 100% 돌려주는 구조다. 수도권 기준 일반 성인에게는 일반형 6만2000원, 플러스형 10만원이 기준 금액으로 적용되며, 청년·어르신·다자녀 가구에는 이보다 낮은 금액이 설정된다. 기준 금액을 넘어서는 지출분은 전액 환급되기 때문에, 많이 이용할수록 실질 부담은 기준 금액 수준에 수렴하게 된다.
모두의 카드는 일반형과 플러스형으로 나뉜다. 일반형은 1회 이용요금(환승 포함)이 3000원 미만인 시내·마을버스, 일반 지하철 등에 적용되고, 플러스형은 신분당선과 수도권 광역급행철도(GTX) 같은 고가 광역 교통수단까지 포괄한다. 이용자는 매달 어떤 유형이 유리한지 별도 선택할 필요가 없다. 시스템이 한 달 이용 내역을 자동 분석해 일반형·플러스형·기존 K-패스 환급 방식 가운데 가장 큰 혜택이 나오는 방식을 적용해 환급액을 정산한다.
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이와 달리 기후동행카드는 서울시가 2023년 도입한 선불 충전식 정액권이다. 서울 지하철과 시내버스 등을 30일 동안 무제한 이용할 수 있는 카드로, 대표 상품인 6만2000원권은 일정 금액을 미리 충전하면 한 달 동안 서울시 대중교통을 횟수 제한 없이 이용할 수 있다. 다만 수도권 광역전철, 신분당선, GTX 등은 대부분 이용 대상에 포함돼 있지 않아 권역 확장성 면에서는 제약이 있다. 모두의 카드와 가격은 같지만, 적용 범위와 방식에서 차이를 보이는 셈이다.
또한 기후동행카드는 대중교통 수단을 넘어 공공자전거 ‘따릉이’와 한강버스 탑승권까지 포함하는 방향으로 기능을 넓히고 있다. 서울시는 향후 서울대공원 등 일부 관광시설 입장권까지 연계하는 이른바 ‘서울패스’ 형태로의 확장도 검토 중이다. 반면 모두의 카드는 교통비 환급에 초점을 맞춘 국가 단위 교통복지 제도로, 2026년부터는 강원·전남·경북 등 추가 지방자치단체가 참여해 전국 200여 개 기초지자체 주민들이 혜택을 누리게 된다.
전문가들은 모두의 카드가 전국 단위 교통비 경감이라는 큰 틀에서 ‘국가대표 교통복지 정책’으로 자리잡을 가능성이 크다고 보고 있다. 동시에 서울시는 기후동행카드를 단순 정액 교통권을 넘어 도시 체험형 패스로 진화시키는 방향을 모색하고 있다. 이용자 입장에서는 자신의 거주 지역과 통근·통학 패턴, 광역 교통 이용 여부에 따라 어떤 제도가 더 유리한지 비교해 보는 것이 필요하다. 정부와 지자체가 재정 여건을 고려해 제도 보완에 나선다면, 대중교통 중심 이동을 유도하면서도 교통비 부담을 줄이는 효과가 더 커질 것으로 기대된다.
김은정 기자 kej@news-wa.com
