GV80 하이브리드 시승기에서 계기판 주행가능거리 840km와 연비 15.4km/L가 소개됐다. 숫자만 보면 주유 부담이 크게 줄어들 듯하지만, 시승차의 기록을 매일 운행할 차의 성적으로 곧장 옮기기는 어렵다. 구매 단계에서는 시작가 차이와 실제 주행거리를 함께 따져야 한다. 시승기의 효율 수치가 계약서에 적힌 추가 비용과 어떻게 연결되는지, 공인 연비와 운행 조건을 나란히 놓고 살펴볼 필요가 있다. 840km와 시승 연비의 간격 시승기의 840km는 연료를 채운 시승차 계기판에 표시된 예상 주행거리다. 15.4km/L는 기자가 서울 시내 약 40km 구간에서 확인한 값으로, 장거리와 정체 구간을 포함한 연간 평균 연비를 뜻하지 않는다. 제네시스 공식 홈페이지 기준 GV80 2WD 복합연비는 가솔린 8.9~9.3km/L, 하이브리드 11.1~12.0km/L다. 하이브리드의 최고 수치인 12.0km/L는 19인치 휠·2WD·5인승 조건에 해당한다. 따라서 계기판 숫자나 짧은 시승 기록보다 공인 연비와 본인의 운행 조건을 기준으로 계산하는 편이 현실적이다. 선택한 휠과 구동방식, 도심 정체 여부에 따라 실제 연료비는 달라진다. 695만원 추가금과

현대자동차의 글로벌 베스트셀러 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 이번 풀체인지 모델은 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 차체 크기부터 파워트레인, 첨단 IT 기술에 이르기까지 전작의 흔적을 찾아보기 어려울 만큼 대대적인 변화를 거쳤다. 특히 효율을 극대화한 하이브리드 시스템과 특정 상황에서 활용도를 크게 높인 새로운 기능이 소비자들의 기대를 모은다. 뉴욕 월드 프리미어 현장에서 공개된 신형 투싼의 핵심 변화는 국내 준중형 SUV 시장의 판도를 바꿀 만한 잠재력을 품고 있다. 한 체급 위를 넘보는 크기로 돌아왔다 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 차체 크기다. 신형 투싼은 전장 4,700mm, 전폭 1,905mm로 이전 세대보다 훨씬 커졌다. 수치상으로도 상위 차급인 싼타페에 근접하는 수준으로, 패밀리카로 사용하기에 부족함 없는 실내 공간을 확보했다. 외관은 현대차의 새 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 적용해 강철처럼 단단하고 미래지향적인 인상을 준다. 전면과 후면에 수평 라인을 강조한 H-엣지 라이팅과 프리즘 리어 램프는 신형 투싼의 존재감을 더욱 뚜렷하게 만든다. 연비와 편의성, 두 마리 토끼를 잡은 배경 파워트레인의 진화도 주

현대차가 6년 만에 완전변경된 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’을 공개했다. 이번 신차의 핵심은 단연 하이브리드 모델이다. 출력과 연비를 동시에 끌어올리면서 기존 하이브리드 차량에서는 볼 수 없던 새로운 기능까지 품었다. 단순한 성능 개선을 넘어선 변화다. 이는 국내 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지와 치열한 경쟁을 벌이는 투싼에게 중요한 변곡점이 될 수 있다. 새로운 하이브리드 시스템이 탑재되면서 시장의 판도가 다시 흔들리고 있다. 연비 1.2km/ℓ 뒤에 숨은 기술이 있었다 신형 투싼 하이브리드의 공인 복합연비는 17.4km/ℓ다. 4세대 모델(16.2km/ℓ)보다 1.2km/ℓ 높아졌고, 시스템 최고출력 역시 230마력에서 245마력으로 상승했다. 단순 수치만으로도 상당한 발전이다. 경쟁 모델인 기아 스포티지 하이브리드와 비교하면 차이는 더 명확해진다. 스포티지는 투싼과 동일한 245마력의 출력을 내지만, 복합연비는 16.3km/ℓ에 그친다. 같은 힘을 내면서도 효율은 투싼이 한 수 위인 셈이다. 여기에는 ‘관성 주행 안내’ 기능이 한몫했다. 내비게이션 정보를 바탕으로 감속이 필요한 구간을 미리 파악해 운전자에게 가속 페달에서 발을 뗄 최적의 시점을 알려준