BMW의 플래그십 세단 7시리즈가 오는 2027년, 사실상 완전변경에 가까운 모습으로 돌아온다. 이번 변화는 단순히 겉모습을 다듬는 수준을 넘어섰다. 실내 공간의 개념을 완전히 뒤바꾼 ‘파노라마 iDrive’ 적용과 전기차 i7의 상품성 강화, 그리고 자율주행 기술에 대한 현실적인 접근이 핵심이다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 영원한 경쟁자 벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 외관은 절제, 존재감은 극대화 언뜻 보기에 외관은 기존 모델과 큰 차이가 없어 보일 수 있다. 하지만 세부적인 변화가 차량의 인상을 크게 바꿨다. 이전보다 한층 얇아진 주간주행등(DRL)과 범퍼 안쪽으로 자리를 옮긴 헤드램프는 미래지향적인 느낌을 준다. 논란의 중심이었던 키드니 그릴은 수평형으로 바뀌며 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 전체적으로 ‘덩어리감’을 강조한 디자인은 묵직한 존재감을 드러내며, 플래그십 세단으로서의 위용을 과시한다. 실내, 디지털 경험의 새로운 기준 이번 7시리즈 변화의 백미는 단연 실내다. BMW는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘파노라마 iDrive’를 전격 도입했다. 이는 자동차 디스플레이의 개념을 완전히 새로 쓰는 시도다. 전면 유리

독일의 자동차 제조사 BMW가 17년간 이어온 한국과의 배터리 동맹에 변화를 줬다. 차세대 전기차 플랫폼 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’의 핵심 파트너로 중국의 EVE에너지를 선택한 것이다. 이번 결정은 단순한 공급사 교체를 넘어, 글로벌 전기차 시장의 경쟁 구도가 어떻게 변하고 있는지를 명확히 보여준다. BMW의 선택 뒤에는 가격 경쟁력, 공급망 현지화, 그리고 시장 패러다임의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 오랜 신뢰 관계도 결국 비용 문제 앞에 무너진 것일까. 17년 동맹의 균열, 그 시작은 iX3 변화의 신호탄은 노이어 클라세 플랫폼의 첫 양산 모델인 ‘iX3’에서 터져 나왔다. BMW는 헝가리 데브레첸 공장에서 생산되는 이 차량의 심장, 즉 46파이(지름 46mm) 원통형 배터리의 핵심 공급사로 EVE에너지를 낙점했다. 2009년부터 이어져 온 삼성SDI와의 굳건한 협력 관계를 고려하면 이례적인 결정이다. 업계에서는 BMW가 차세대 플랫폼의 첫 단추를 중국 기업과 끼웠다는 점에서 상당한 상징성을 부여하고 있다. EVE에너지는 BMW의 완성차 공장 인근에 약 1조 7000억 원을 투자해 대규모 배터리 공장을 건설 중이

BMW가 모든 미래차에 똑같은 ‘얼굴’을 씌우겠다는 폭탄선언을 한 가운데, 그 첫 시험대로 BMW Z4가 소환됐다. 최근 공개된 차세대 Z4 예상도는 BMW의 새 디자인 철학 ‘노이어 클라세’를 입었을 때 어떤 모습일지를 적나라하게 보여주며 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 이는 단순한 상상도를 넘어, 전통적인 스포츠카의 미래에 대한 중대한 질문을 던진다. “모 아니면 도”… BMW의 통일성 전략 이야기는 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2025’에서 시작됐다. BMW는 이곳에서 브랜드의 미래를 건 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’를 세상에 공개했다. 핵심은 앞으로 나올 모든 차는 전기차든 내연기관이든 상관없이 이 노이어 클라세라는 하나의 디자인 언어를 따른다는 것이다. 경쟁사들이 내연기관차와 전기차의 디자인을 달리하는 것과는 정반대의, 그야말로 ‘모 아니면 도’ 식의 과감한 베팅이다. 첫 주자인 ‘뉴 iX3’를 통해 드러난 노이어 클라세의 특징은 ‘단순함’과 ‘파격’이다. 군더더기 없는 차체에 거대한 키드니 그릴, 그리고 실내를 가득 채운 거대한 디스플레이가 그 정체성이다. 토요타와 작별한 Z4, ‘새 얼굴’이 약일까 독일까 이런 급진적인 변화의 소용돌