렉서스 ES가 8세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 이번 신형은 단순히 디자인과 편의사양 개선에 그치지 않았다. 라인업에 순수 전기차 모델을 추가하며 소비자들에게 새로운 선택지를 제시했다. 하이브리드 강자로 불리던 ES에 전기차가 등장하면서, 예비 구매자들은 행복한 고민에 빠졌다. 초기 구매 비용부터 유지비까지, 이제는 가격, 연비, 충전 환경이라는 세 가지 핵심 요소를 두고 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이 펼쳐진 것이다. 하이브리드보다 저렴한 전기차, 트림별 가격의 비밀 상황은 예상보다 복잡하다. 시작 가격만 보면 전기차가 더 저렴하기 때문이다. 신형 ES 350e(전기차) 프리미엄 트림은 7,160만원으로, ES 350h(하이브리드) 프리미엄 트림(7,290만원)보다 130만원 싸다. 하지만 상위 트림으로 올라가면 이 관계는 완전히 뒤바뀐다. 럭셔리 트림에서는 전기차가 8,020만원으로 책정돼, 오히려 하이브리드(7,780만원)보다 240만원 비싸진다. 단순히 ‘전기차가 더 싸다’고 접근할 수 없는 이유다. 결국 소비자가 원하는 옵션과 등급을 정한 뒤, 두 모델의 가격을 다시 비교해야 하는 셈법이 필요해졌다. 연비 19.4km/L와 주행거리 478

렉서스의 주력 세단 ES가 8년 만의 완전변경 모델로 돌아온다. 제네시스 G80을 정조준하며 차체를 크게 키우고 하이브리드 시스템 성능까지 끌어올렸다. 이미 시장에서는 두 모델을 비교하는 소비자들이 늘고 있다. 신형 ES는 오는 12월 하이브리드 모델 국내 출시를 앞두고 있으며, G80 구매를 고려하던 소비자들의 결정을 망설이게 만드는 강력한 경쟁자로 떠올랐다. 핵심은 크기, 효율, 그리고 아직 공개되지 않은 가격이다. G80보다 커졌지만 실내 공간은 다른 이야기 신형 8세대 ES의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장이 5,140mm로 이전 세대보다 165mm나 길어졌다. 국산 준대형 세단인 제네시스 G80의 전장 5,005mm와 비교하면 135mm 더 긴 수치다. 전폭 역시 1,920mm로 G80과 거의 차이가 없다. 수치상으로는 신형 ES가 G80을 압도하는 것처럼 보인다. 하지만 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)에서는 상황이 다르다. 신형 ES의 휠베이스는 2,950mm로 G80의 3,010mm보다 60mm 짧다. 물론 신형 ES도 이전 세대보다 휠베이스가 80mm 늘어나 2열 거주성이 개선됐다. 그럼에도 차 전체 길이만 보고 실내

렉서스가 8년 만에 칼을 갈았다. 브랜드의 허리를 담당하는 주력 세단 ES가 완전히 새로운 모습으로 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다. 실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위