아우디 A6 올로드 에어서스펜션과 차체 높이 조절 방식
A6 아반트 기반 왜건의 비포장도로 주행 설계
아우디 A6 올로드는 옆에서 보면 지붕선이 길게 이어지는 왜건이다. 포장도로에서는 익숙한 승용차의 실루엣이지만, 캠핑장 진입로처럼 바닥이 고르지 않은 곳에 들어서면 차체 높이 조절 기능이 존재감을 드러낸다.
항상 차체를 높게 유지하는 SUV와 달리, 올로드는 주행 상황에 따라 높이를 바꾸는 방식을 택했다. 최근 카와우가 올린 신형 시승 영상은 해외판 조회수 214만 회, 한국판 10만 회를 기록했다. 눈길을 끈 대목은 왜건의 긴 차체와 험로 대응 기능이 한 차에 결합된 방식이다.
A6 아반트와 다른 기본 차고
일반 A6 아반트와 비교할 때 먼저 확인할 부분은 기본 차체 높이다. 아우디가 제시한 기준으로 올로드는 어댑티브 에어서스펜션을 장착한 A6 아반트보다 기본 높이가 34mm 높다.
여기에 오프로드 모드를 선택하면 차체를 평소보다 15mm 더 올린다. 저속으로 험로를 통과할 때는 리프트 기능을 이용해 추가로 20mm 높일 수 있으며, 이 기능은 시속 35km까지 사용할 수 있다.
높이를 계속 유지하는 구조는 아니다. 오프로드 모드로 주행하더라도 시속 85km를 넘으면 서스펜션이 일반 높이로 돌아간다. 높은 지상고가 필요한 구간에서만 차체를 올리고, 속도가 붙으면 기본 자세로 복귀하는 방식이다.
SUV와 왜건 사이의 선택
가족이 SUV를 찾는 이유가 높은 좌석에서 확보하는 시야라면, 차체를 잠시 올리는 기능만으로 그 요구를 대신하기는 어렵다. 반면 평소에는 승용차처럼 달리는 왜건을 선호하면서 주말 비포장 진입로의 하부 접촉이 걱정되는 경우라면 올로드의 설계가 다른 선택지로 다가온다.
짐칸이 긴 왜건의 형태를 유지하면서, 필요할 때 지상고를 조절할 수 있기 때문이다. 다만 차체를 높이는 기능은 속도 제한이 있고, 오프로드 모드에서도 일정 속도를 넘으면 기본 높이로 돌아간다. 모든 상황에서 SUV의 주행 자세를 구현하는 차로 받아들이기보다, 높이가 필요한 순간을 겨냥한 기능으로 보는 편이 정확하다.
따라서 선택 기준은 차체 높이 하나에 머물지 않는다. 높은 좌석과 넓은 시야가 우선인지, 긴 왜건 차체와 상황별 지상고 조절이 더 필요한지에 따라 판단이 갈린다. 출퇴근은 포장도로에서 하고 주말에는 패인 흙길을 지나 캠핑장에 들어가는 운전자라면, 올로드의 기능이 필요한 순간과 실제 사용 빈도를 함께 따져볼 만하다.
서혜지 기자 seog@news-wa.com
