국내 준대형 SUV 시장에서 제네시스 GV80의 대안으로 한 수입 모델이 주목받고 있다. 오너 평가에서 종합 평점 9.2점이라는 높은 점수를 기록하며 ‘아빠들의 드림카’로 떠오른 상황이다. 강력한 V6 트윈터보 엔진과 넉넉한 3열 공간, 그리고 동급 국산 경쟁 모델에는 없는 에어 서스펜션이 인기 비결로 지목된다. 연비를 제외한 거의 모든 항목에서 높은 만족도를 얻었다. 링컨의 준대형 SUV 에비에이터가 그 주인공이다. 실제 차주들의 평가를 바탕으로 인기 요인을 구체적으로 들여다봤다. 연비는 아쉬워도 주행 만족도는 9.8점 네이버 마이카 오너 평가에 따르면 2025년형 에비에이터는 주행 항목에서 10점 만점에 9.8점이라는 압도적인 점수를 받았다. 디자인(9.7점), 거주성(9.6점), 가격(9.5점) 등 대부분 항목이 9점 이상이었지만, 연비는 7.5점에 그쳤다. 실제 한 차주는 “넉넉한 공간과 정숙하고 힘 있는 주행 성능이 장점”이라며 “3열을 접으면 골프백 4세트를 싣고도 공간이 남는다”고 평가했다. 장거리 운전이 잦은 운전자라면 에어 서스펜션이 주는 편안한 승차감에 높은 점수를 줄 만하다. 다른 차주 역시 “승차감, 정숙성, 출력, 실내 고급감 모두 만

오랜 기다림 끝에 전설적인 스포츠 세단이 돌아온다. 닛산을 상징하는 모델 스카이라인의 14세대 완전 변경 모델 출시 소식이 전해졌다. 2013년 13세대(V37) 등장 이후 10년 넘게 큰 변화가 없었기에 팬들의 기대감은 최고조에 달했다. 특히 이번 신형 모델은 개발 방식부터 파격적이다. 닛산의 이반 에스피노사 CEO는 일본 아사히 신문과의 인터뷰를 통해 신형 스카이라인의 공식 데뷔 시점을 2026년 12월로 확정하며, 완전히 새로워진 개발 과정의 비밀을 일부 공개했다. 개발 기간을 절반으로 줄인 비결 있었다 전통적인 신차 개발 과정과 확연히 다른 지점은 바로 속도다. 기존 13세대 모델 개발에 약 55개월이 소요된 반면, 이번 14세대 모델은 불과 26개월 만에 양산 개발을 마쳤다. 개발 기간이 절반 이하로 줄어든 것이다. 이러한 극적인 단축의 배경에는 생성형 인공지능(AI)과 디지털 시뮬레이션 기술이 있다. 닛산은 디자인 구상부터 엔지니어링, 주행 테스트, 생산 공정 설계까지 전 과정에 디지털 툴을 적극 활용해 효율성을 극대화했다. 이는 신차 개발 주기가 빠른 중국 자동차 시장에 대응하기 위한 닛산의 체질 개선 결과물이다. 디자인은 과거로, 심

렉서스의 대표 프레임 바디 SUV, GX가 북미 시장에서 2027년형 모델을 공개했다. 이번 연식 변경은 편의 사양 보강과 함께 전 트림의 가격 인상이 동시에 이뤄졌다. 강력한 오프로드 성능은 그대로 유지하면서 실용적인 옵션을 더했지만, 가장 비싼 트림은 200만원 넘게 올랐다. 차량 가격 인상 뒤에는 단순한 상품성 개선 이상의 배경이 존재한다. 가격은 올랐지만 편의 사양은 더했다 이번 연식 변경의 핵심은 편의 기능 확대다. 기존 앞좌석 위주였던 스마트키 근접 승하차 시스템(스마트 액세스)이 전 좌석 도어와 테일게이트까지 기본으로 확대 적용됐다. 어린 자녀를 뒷좌석에 먼저 태우거나 양손 가득 짐을 들고 트렁크를 열어야 할 때, 굳이 운전석 문손잡이를 만질 필요가 없어졌다. 실제 운전자들이 체감할 만한 변화다. 또한 럭셔리 등급 이상 상위 트림에는 2열 좌우 좌석에 통풍 기능이 기본 탑재된다. 무더운 여름철 뒷좌석에 가족이나 손님을 자주 태운다면 반가운 소식이다. 이 외에도 야간 캠핑이나 차박 시 유용한 LED 카고 램프도 옵션으로 추가됐다. 최대 210만원 더 비싸진 진짜 배경 강력한 성능은 그대로다. 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진은

세계적인 자동차 축제 몬터레이 카 위크에서 람보르기니가 조용히 특별한 모델 한 대를 공개했다. 단순한 신차 발표 이상의 의미를 담은 차였다. 주인공은 ‘테메라리오 트리콜로레’. 이탈리아 국기를 상징하는 ‘트리콜로레’라는 이름은 2011년 가야르도 이후 15년 만의 부활이다. 람보르기니가 가장 아끼던 이름 중 하나를 슈퍼카 시장의 전환기에 다시 꺼내 든 것이다. 이 상황은 해당 모델이 단순한 기념판이 아님을 암시한다. 15년 만에 돌아온 이름, 의미는 완전히 달랐다 이번 모델은 람보르기니의 디자인 센터 ‘센트로 스틸레’와 맞춤 제작 부서 ‘애드 퍼스넘’이 협업해 만든 단 한 대뿐인 결과물이다. 정교하게 계산된 색상 배치가 시선을 끈다. 차체 하부는 블루 마리누스, 상부는 비앙코 모노체루스 컬러로 독특한 대비를 이룬다. 여기에 루프와 휠 등에는 네로 녹티스 블랙을 더해 입체감을 살렸다. 보닛 중앙을 가로지르는 녹·백·적 3색 스트라이프는 이 차의 정체성이다. 과거 가야르도 트리콜로레가 차체를 비대칭으로 가로지르는 디자인을 택했던 것과 달리, 이번 테메라리오는 훨씬 현대적이고 세련된 감각으로 이탈리아 국기를 재해석했다. 실내 자수 하나에도 이탈리아

한여름에도 긴 옷을 챙겨야 하는 피서지가 있다. 섭씨 30도를 웃도는 바깥과 달리, 터널 안은 연중 15도를 유지하기 때문이다. 경상남도 밀양에 위치한 ‘트윈터널’ 이야기다. KTX 개통으로 버려진 폐터널이 1억 개의 LED 조명으로 화려하게 재탄생했다. 단순한 피서지를 넘어 독특한 볼거리로 방문객을 끌어모으는 이곳의 배경에는 120년이 넘는 세월이 숨어있다. KTX에 밀려난 폐터널, 120년 만에 빛을 찾다 이곳의 시작은 1897년 무월산 터널로 거슬러 올라간다. 오랜 기간 사람과 물자를 실어 나르던 중요 교통로였다. 하지만 2004년 KTX 경부선이 개통되면서 터널은 역사의 뒤안길로 사라졌다. 10년 넘게 방치되던 공간에 변화가 찾아온 것은 2015년 재생 사업이 시작되면서부터다. 상행 457m, 하행 443m의 쌍둥이 터널은 2017년, 총 길이 900m에 달하는 거대한 빛의 동굴로 완전히 탈바꿈했다. 1억 개 조명이 만든 동굴, 입장료 20% 아끼는 법 터널 내부는 1억 개가 넘는 LED 조명으로 가득 채워져 환상적인 분위기를 연출한다. 바깥 기온과 무관하게 연중 섭씨 15도에서 19도를 유지해 ‘한여름에도 반팔은 춥다’는 방문객 후기가 잇따른다

링컨의 플래그십 SUV ‘올-뉴 네비게이터’가 5세대 완전변경 모델로 국내 시장에 공식 출시됐다. 도로 위 시선을 압도하는 존재감, 대시보드를 가득 채운 디지털 경험, 그리고 강력한 성능을 핵심 무기로 삼았다. 이로써 국내 초대형 럭셔리 SUV 시장에서 캐딜락 에스컬레이드와의 피할 수 없는 정면 승부가 본격적으로 막을 올렸다. 압도적 존재감 뒤에 숨은 디지털 혁신 도로 위에서의 존재감은 외관에서부터 시작된다. 링컨 고유의 시그니처 그릴과 전면을 가로지르는 라이트바는 차량의 웅장함을 한층 더 강조한다. 5미터가 훌쩍 넘는 전장은 좁은 주차 공간에서는 부담으로 다가올 수 있지만, 그만큼 광활한 실내 공간을 보장하는 기반이 된다. 여기에 22인치 알로이 휠이 기본으로 장착돼 거대한 차체를 안정적으로 받쳐준다. 실내로 들어서면 완전히 다른 세상이 펼쳐진다. 7인승 구조로 설계된 내부는 대시보드 전체를 가로지르는 48인치 파노라믹 디스플레이가 가장 먼저 시선을 사로잡는다. 이는 단순한 정보 제공을 넘어, 차량의 상태와 엔터테인먼트 시스템을 아우르는 통합 제어 센터 역할을 수행한다. 최신 디지털 감성을 극대화하는 핵심 요소다. 446마력 V6 엔진이 보장하는

맥라렌 765LT 스파이더는 단순히 지붕이 열리는 고성능 차가 아니다. 강력한 765마력 엔진을 품었지만, 이 차의 진짜 가치는 다른 곳에 있다. 맥라렌의 고성능 철학을 담은 ‘롱테일(Longtail)’ 모델의 핵심 가치인 극단적인 경량화, 그리고 전 세계 765대뿐이라는 희소성이 결합됐기 때문이다. 이런 요소들은 765LT 스파이더를 일반적인 컨버터블 슈퍼카와는 근본적으로 다른 존재로 만든다. 765마력이라는 숫자가 전부가 아닌 이유 압도적인 성능은 765LT 스파이더의 기본이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 765마력, 최대토크 800Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초에 불과하다. 하지만 맥라렌은 여기서 멈추지 않았다. 높은 출력은 트랙 주행을 위한 여러 조건 중 하나일 뿐이다. 이 차의 진정한 가치는 ‘LT’, 즉 롱테일이라는 이름에서 시작된다. 롱테일 뱃지에 담긴 극단적 경량화 철학 맥라렌의 롱테일 모델은 일반 모델보다 더 가볍고, 공기역학적으로 다듬어진 트랙 지향 버전이다. 765LT 스파이더 역시 이 철학을 충실히 따른다. 차체 곳곳에 카본 파이버 소재를 아낌없

전 세계 오프로드 마니아들의 상징과도 같은 토요타 랜드크루저가 75년 역사상 처음으로 하이브리드 심장을 얹었다. 극한의 환경에서도 신뢰를 잃지 않았던 이 정통 SUV가 전동화 시대의 흐름에 발맞춰 새로운 변신을 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 단연 강력해진 하이브리드 시스템과 그럼에도 불구하고 굳건히 지켜낸 오프로드 성능, 그리고 세분화된 트림 구성에 있다. 과연 하이브리드 파워트레인은 랜드크루저의 전설적인 명성을 이어갈 수 있을까? 역사상 가장 강력한 랜드크루저의 등장 새로운 랜드크루저 300 하이브리드는 3.5리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진에 전기 모터를 결합한 병렬 하이브리드 시스템을 탑재했다. 엔진과 10단 자동변속기 사이에 모터와 클러치를 배치하는 구조다. 이를 통해 시스템 총출력 457마력, 최대토크 790Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기존 내연기관 모델보다 토크가 약 20%나 증가한 수치로, 역대 랜드크루저 중 가장 강력한 성능을 자랑한다. 육중한 차체를 이끌기에 부족함이 없는 것은 물론, 어떤 험로에서도 여유로운 주행이 가능하다. 저속에서는 전기 모터만으로 시속 30km 이하의 조용한 EV 주행도 지원한다. 진흙탕도 두렵지 않은 전

아우디가 고성능 라인업 ‘RS’의 새로운 시대를 열었다. 메르세데스-AMG, BMW M에 이어 아우디 스포츠 역시 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 품은 첫 모델, 신형 ‘RS5’를 공개하며 전동화 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 엄격해지는 환경 규제 속에서 고성능의 명맥을 잇기 위한 아우디의 치열한 고민이 담긴 결과물이다. V6 엔진은 지켜낸 아우디의 자존심 신형 RS5의 가장 큰 특징은 전동화 파워트레인이다. 하지만 아우디는 단순히 배기량을 줄이는 다운사이징 대신, 기존 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 유지하는 길을 택했다. 브랜드의 정체성을 지키면서도 미래를 향한 변화를 수용한 것이다. 엔진 자체 출력만 503마력으로 이전 세대보다 59마력이나 향상됐다. 여기에 174마력의 힘을 내는 전기모터가 결합되어 시스템 총 출력은 무려 630마력, 최대토크는 82.5kg.m라는 막강한 힘을 발휘한다. 슈퍼카 뺨치는 압도적인 성능 강력한 심장을 바탕으로 한 성능은 그야말로 압도적이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.6초에 불과하며, 최고속도는 시속 285km에 달한다. 이는 웬만한 슈퍼카

토요타가 글로벌 고성능차 시장에 다시 한번 거대한 도전장을 던졌다. 렉서스 LFA 단종 이후 약 17년 만에 선보이는 초대형 프로젝트가 윤곽을 드러냈다. 토요타는 최근 ‘GR GT’ 하이브리드 스포츠카 개발 계획을 공개하며 2027년 글로벌 출시를 공식화했다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 토요타 가주 레이싱(TGR)의 모터스포츠 노하우를 집약한 상징적인 존재가 될 전망이다. 900마력을 향한 하이브리드의 진화 이번 GR GT 프로젝트의 핵심은 내연기관과 전동화 기술의 극한 조화에 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 중심으로 고성능 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템이 탑재된다. 업계에 따르면 공식 출력은 641마력 이상으로 발표됐으나, 개발진의 최종 목표치는 무려 900마력에 달하는 것으로 전해진다. 구체적으로 엔진에서만 약 720마력을 뿜어내며, 여기에 약 180마력의 전기 모터가 힘을 보태는 구조다. 특히 최대 토크는 850Nm 이상을 상회할 것으로 보여 압도적인 가속력을 예고했다. 엔진 구조 역시 일반적인 형태가 아니다. 터보차저를 엔진 뱅크 사이에 배치하는 ‘핫-V’ 구조를 적용해 엔진의 높이를 낮추고 전체적인 무게

본격적인 영하권 추위가 시작되면서 운전자들의 긴장감이 높아지고 있다. 단순히 날씨가 추워지는 것을 넘어 차량의 컨디션이 급격히 저하되면서 사고 위험이 치솟기 때문이다. 행정안전부 통계에 따르면 최근 5년 동안 발생한 도로 결빙 사고의 약 78%가 12월과 1월에 집중된 것으로 나타났다. 한파와 폭설은 자동차의 기계적 성능에 치명적인 영향을 미치며, 작은 소홀함이 대형 사고로 이어질 수 있다. 겨울철 안전 운행을 위해 반드시 확인해야 할 핵심 관리 포인트들을 짚어본다. 시동 안 걸리는 낭패 막으려면 배터리 확인부터 겨울철 보험사 긴급출동 서비스 호출 1위는 단연 배터리 방전이다. 기온이 영하로 떨어지면 배터리 내부의 전해액 부피가 줄어들고 화학 반응 속도가 현저히 느려져 전압이 급격히 낮아진다. 평소에는 문제없던 배터리도 한파가 닥치면 시동을 걸 수 없을 만큼 성능이 저하되는 이유다. 여기에 히터, 열선 시트, 스티어링 휠 열선 등 전력 소모가 많은 난방 장치 사용이 늘어나면서 배터리에 가해지는 부하는 평소의 1.5배 이상으로 증가한다. 배터리 상단에 있는 인디케이터 색상을 확인하거나 정비소에서 전압을 측정해 상태를 미리 파악해야 한다. 통상적으로 배

열애설 여파 속 정국, SNS 활동 다시 시작 방탄소년단(BTS) 정국이 에스파(aespa) 멤버 윈터와의 열애설 이후 다시 SNS 활동을 시작했다. 10일 오전 정국은 자신의 인스타그램에 RM이 올린 라면 사진을 공유하며 근황을 전했다. 열애설이 불거진 뒤 며칠간 별다른 반응을 보이지 않던 상황에서 올라온 첫 게시물이라 더욱 눈길을 끈다. 타투·패션·콘서트…열애설에 불을 붙인 정황들 정국과 윈터는 지난 4일 열애설의 중심에 섰다. 두 사람은 팔꿈치 위에 강아지 세 마리의 얼굴을 새긴 커플 타투를 맞췄다는 주장이 제기됐고, 여러 커플 패션 아이템과 약지 커플 네일까지 맞춘 사진이 온라인을 통해 퍼지며 의혹은 더욱 확산됐다. 특히 정국이 군 복무 기간 중 에스파의 단독 콘서트에 모습을 드러낸 점은 팬들 사이에서 이례적이라는 반응을 불러일으켰다. 윈터가 최근 카리나와 함께한 라이브 방송에서 전정국(정국 본명)을 외치는 듯한 장면도 다시 회자되며 열애설은 더욱 힘을 얻었다. 인스타그램 계정명도 화제…“민정국?” 정국의 인스타그램 계정명 ‘mnijungkook’ 역시 관심을 모았다. n과 i 순서를 바꾸면 ‘minjungkook’이 되는데, ‘민정’은 윈터의 본명인

본격적인 한파가 시작되면서 전기차(EV) 운전자들의 ‘방전 공포’가 현실화하고 있다. 출근길 배터리 잔량이 평소와 다르게 뚝 떨어지거나, 예상했던 주행 가능 거리가 절반 가까이 줄어드는 아찔한 경험담이 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 확산하는 중이다. 겨울철 유독 전기차 배터리 성능이 저하되는 이유는 무엇일까. 핵심은 ‘리튬이온 배터리’의 화학적 특성에 있다. 핵심 소재인 리튬이온은 온도가 낮아지면 화학 반응 속도가 현저히 느려진다. 이는 배터리의 저장 능력과 출력 성능을 동시에 떨어뜨리는 주범이다. 여기에 실내 난방(히터) 사용이 급증하는 것도 문제다. 내연기관차는 엔진 폐열을 난방에 활용하지만, 전기차는 오직 배터리 전력에 의존해 열을 만들어야 한다. 이는 곧바로 주행 가능 거리 감소로 이어진다. 이렇듯 겨울철 전기차 관리는 선택이 아닌 생존의 문제다. 주행거리 불안을 넘어 자칫 도로 위에서 멈춰 서는 최악의 상황을 피하기 위한 겨울철 EV 필수 관리법을 짚어봤다. ‘출발 전 예열’…충전기 꽂은 채 시작해야 겨울철 전기차 관리의 핵심은 ‘프리컨디셔닝(Pre-conditioning)’, 즉 사전 예열이다. 차가운 상태의 배터리는 충전 효율과 방전 성능이