고속도로 휴게소에서 커피 한 잔 마시는 동안 전기차 배터리는 80%까지 금세 찼다. 하지만 그 이후로는 충전 속도가 눈에 띄게 느려진다. 충전기가 고장 난 것은 아닌지, 내 차에 문제가 생긴 건지 덜컥 걱정이 앞선다. 이는 대부분의 전기차 운전자가 한 번쯤 겪는 상황이다. 급속충전 속도는 처음부터 끝까지 일정하지 않다. 특히 특정 구간에 들어서면 충전기가 받아들이는 전력량이 급격히 줄어든다. 여기에는 배터리를 보호하기 위한 숨은 원리가 작동한다. 결론부터 말하면, 이는 고장이 아닌 지극히 정상적인 현상이다. 배터리 상태와 충전량에 따라 차량 스스로 충전 속도를 조절하기 때문에 발생하는 일이다. 따라서 충전기 화면에 표시된 최고 출력 숫자만 믿고 기다리면 예상보다 긴 시간을 허비할 수 있다. 배터리가 80% 넘으면 스스로 속도를 낮춘다 대부분 전기차는 배터리 잔량이 80%를 넘어서는 시점부터 충전 속도를 의도적으로 낮춘다. 이는 배터리 셀의 부담을 줄여 수명을 보호하기 위한 차량의 자체적인 관리 기능이다. 배터리가 거의 다 찼을 때 높은 전압으로 전기를 계속 밀어 넣으면 내부 저항이 증가하고 열이 발생해 셀 손상을 유발할 수 있다. 따라서 20%에서 40%까지

고성능 전기 SUV 시장에 흥미로운 경쟁 구도가 형성됐다. 포르쉐 마칸 GTS 일렉트릭과 현대 아이오닉 5 N이 그 주인공이다. 두 차량은 비슷한 크기를 가졌지만 가격표는 전혀 다른 이야기를 한다. 마칸이 약 1억 3800만원부터 시작하는 반면, 아이오닉 5 N은 절반 수준인 7800만원에 구매할 수 있다. 두 배에 달하는 가격 차이가 과연 성능의 차이로 직결될까. 해외 자동차 전문 매체 ‘카앤드라이버’가 두 차량을 직접 맞붙여 측정한 실측 데이터는 이 질문에 대한 단순하지 않은 답을 내놓았다. 가속력과 제동력, 그리고 일상에서의 실용성까지 파고들자 예상 밖의 결과가 드러났다. 가격은 절반인데 가속력은 포르쉐를 앞섰다 직선 주로에서의 승부는 의외로 싱겁게 끝났다. 아이오닉 5 N은 최고출력 650마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 96km까지 단 3.0초 만에 도달했다. 이는 571마력의 포르쉐 마칸 GTS보다 0.3초 빠른 기록이다. 이러한 차이는 마력당 무게비에서 비롯된다. 아이오닉 5 N은 1마력이 3.4kg을 감당하는 반면, 261kg 더 무거운 마칸 GTS는 1마력이 4.2kg을 책임져야 한다. 약 402m를 달리는 쿼터마일 테스트에서도 아이오닉

제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아