신형 모델이 나오면 이전 세대 가격이 내려갈 것이라는 기대가 생긴다. 새 차의 디자인과 장비에 관심이 쏠리는 동안 구형을 더 낮은 가격에 살 수 있다는 계산이다. 하지만 세대교체가 중고차 시세를 한 방향으로만 움직이게 하지는 않는다. 10월 국산 중고차 시장에서는 평균 흐름과 아반떼 모델별 가격이 엇갈렸고, 구매 예산과 신차 가격이 함께 변수로 떠올랐다. 평균 하락과 아반떼 CN7 시세의 엇갈림 한국경제가 10월 30일 전한 K카 분석에 따르면, 10월 국산 중고차 평균 시세는 전월보다 1.1% 하락했다. 반면 아반떼 CN7은 2.5% 올랐고, AD는 0.8%, 더 뉴 아반떼 CN7은 0.2% 상승했다. 전체 평균이 내리는 흐름과 아반떼 주요 세대의 시세가 반대로 움직인 셈이다. 이는 K카가 분석한 모델별 시세 변화이며, 개별 차량의 가격은 연식과 주행거리, 차량 상태에 따라 달라진다. 신형 가격에 부담을 느낀 수요가 이전 모델로 향했을 가능성이 거론됐다. 다만 중고 시세에는 여러 조건이 작용하므로 신차 가격 하나만으로 상승 원인을 단정하기는 어렵다. 신형 아반떼 가격과 구매 예산의 간격 신형 아반떼 가솔린 모델의 시작 가격은 2398만원으로

기아 K3의 단종으로 국내 준중형차 시장에 공백이 생겼다. 아반떼가 사실상 독주하는 상황에서 소비자들의 선택지는 크게 줄었다. 이런 가운데 기아가 미국 시장에 먼저 공개한 K4가 대안으로 떠오르고 있다. 특히 함께 공개된 K4 해치백 모델은 파격적인 디자인과 실용성으로 국내 온라인 커뮤니티에서 뜨거운 반응을 얻고 있다. 하지만 이 매력적인 신차를 한국 도로에서 볼 수 있을지는 아직 미지수다. K3 빈자리에 대한 기아의 색다른 답변 디자인만 놓고 보면 기존 K3와는 완전히 다른 차다. 기아의 최신 디자인 철학을 반영한 날렵한 외관에 ‘스파클링 옐로’나 ‘웨이브 블루’ 같은 과감한 외장 색상은 젊은 소비자층을 겨냥하겠다는 의도를 명확히 보여준다. 단순히 디자인만 내세운 것은 아니다. 뒷좌석은 6:4 비율로 접을 수 있어 부피가 큰 짐을 싣기에도 용이하다. 주말 레저 활동을 즐기는 운전자라면 충분히 매력을 느낄 만한 구성이다. 미국 사양 그대로 들어올 가능성은 낮다 해외 사양을 그대로 국내 출시 사양으로 받아들이는 것은 섣부르다. 미국 시장에서 K4 해치백은 EX, GT-Line, GT-Line Turbo 등 3개 트림으로 운영된다. 최상위 트림인