최근 국내 BYD 차주들 사이에서 출고 후 차량의 엠블럼이나 모델명 레터링을 제거하는 현상이 나타나고 있다. 단순히 떼어내는 것을 넘어, 크롬 엠블럼을 차량 색상이나 검은색으로 덮어 눈에 덜 띄게 만드는 ‘블랙아웃’ 작업도 흔하다. 차량 자체의 상품성은 인정해 구매했지만, 정작 브랜드 로고는 감추려는 움직임이다. 이는 디자인 취향 문제와 함께 ‘중국차’를 바라보는 외부의 시선이라는 복합적인 배경을 깔고 있다. 이러한 현상은 BYD의 가파른 판매 성장세와 맞물려 더욱 흥미로운 지점을 만든다. 차는 선택하되 브랜드는 숨기는, 새로운 소비 형태가 수면 위로 드러나는 상황이다. 10대 중 8대가 로고를 가린다는 증언 한 자동차 시공업체 관계자의 경험은 이 현상을 단적으로 보여준다. 그가 작업한 BYD 차량 10대 중 약 8대가 로고 제거 혹은 변경을 요청했다. 일반 차량의 경우 10대 중 1대꼴로 요청이 들어오는 것과 비교하면 매우 높은 수치다. 물론 이 수치가 국내 BYD 차주 전체의 성향을 대변하는 공식 통계는 아니다. 특정 시공 현장에서 나타난 하나의 사례일 뿐이다. 하지만 다른 브랜드에 비해 로고 관련 작업 요청이 유독 많다는 점은 분명한 사실로 보

기아 K9은 플래그십 세단다운 상품성을 갖췄다는 평가에도 불구하고 시장에서 뚜렷한 족적을 남기지 못했다. 준수한 주행 능력과 고급스러운 내외관 디자인은 호평을 받았지만, 판매 실적은 기대에 미치지 못했다. 실패 원인을 단순히 ‘차가 부족했다’고 보기 어려운 이유다. 문제는 성능과 사양만으로 팔리는 시장이 아니라는 데 있었다. K9의 실패 뒤에는 상품성만으로는 넘을 수 없었던 ‘브랜드 이미지’라는 거대한 벽이 존재했다. 당시 소비자들이 기아라는 브랜드에 기대하던 가치와 K9이 지향하던 가치 사이에 상당한 간격이 있었다. 차는 좋았지만 엠블럼이 발목을 잡았다 고급 세단 구매자는 단순 이동 수단을 넘어, 브랜드가 주는 사회적 이미지와 만족감까지 함께 소비한다. 하지만 K9이 출시될 당시 기아는 대중차 브랜드라는 인식이 지배적이었다. 일부 소비자는 브랜드를 가볍게 보는 시선도 보냈다. 이런 상황에서 G90과 경쟁하는 가격표를 선뜻 받아들이기는 쉽지 않았다. 특히 차체 디자인과 어울리지 않는다는 지적을 받았던 당시의 기아 엠블럼도 문제였다. 고급스러운 외관을 보고 만족하다가도, 전후면에 붙은 익숙한 로고를 보는 순간 대중차의 이미지가 떠오른다는 반응이 많았다